Avistada: una furgoneta muy especial

Empecemos por el principio, en Suecia. En 1963, Postverket (ahora PostNord Sverige), la empresa postal del Estado sueco, quiso comprar nuevos vehículos comerciales para el reparto del correo. Para ello, llamó a la puerta de Kalmar Verkstad, una empresa que fabricaba locomotoras y vehículos comerciales.

Kalmar KVD440/441

Tras varios años de desarrollo, el resultado estuvo listo en 1969: el Kalmar KVD440/441. Se trataba de una furgoneta compacta construida sobre la base técnica del DAF 44 de entonces. Con ello, la cadena cinemática consistía en un motor bóxer bicilíndrico de 844 cc refrigerado por aire y la conocida transmisión Variomatic. Aunque el motor bóxer podía proporcionar suficiente calor por sí solo, debido a los fríos inviernos suecos, la Kalmar estaba disponible opcionalmente con un sistema de calefacción adicional, con su propio motor de combustible bajo el asiento del conductor. En el exterior, el calefactor opcional puede reconocerse por un tubo de escape adicional.

La carrocería del camión correo consistía en un bastidor tubular de acero con «chapa» de fibra de vidrio. Originalmente, en Suecia se conducía por la izquierda, como en Inglaterra. En 1967, el país decidió conducir por la derecha como el resto de Europa. Toda una operación, pero eso es una historia en sí misma. Esto ya se tuvo en cuenta durante el desarrollo de la Kalmar, precisamente colocando el volante a la derecha. Junto con la gran puerta corredera, permitía al cartero acceder rápidamente a los buzones de carretera.

Otros nombres para el Kalmar

Debido a esta base técnica, la furgoneta también se conoce como DAF Kalmar, aunque en realidad no es el nombre oficial del tipo. La furgoneta también se entregó fuera de Suecia, simplemente como Kalmar. Es decir, sin otro nombre de tipo. En Suecia, el trolebús pronto recibió el apodo de Tjorven. Es el personaje principal de una serie de televisión de la época. Al parecer, los suecos vieron las similitudes necesarias entre la furgoneta y el personaje.

La producción de la Kalmar se prolongó hasta 1972 y durante esos años se construyeron algo más de 2.000 unidades. Casi 1.200 de ellos acabaron en Postverket u otras empresas postales. La Fuerza Aérea Sueca también tenía 12 en servicio, para tareas de apoyo en aeródromos. Sólo 368 estaban destinados a la exportación, de los cuales 50 se habrían entregado aún en los Países Bajos.

El espécimen manchado

Dada su escasa producción y sus limitadas exportaciones fuera de Suecia, la Kalmar siempre ha sido un modelo poco común en nuestra parte de Europa. Así que la sorpresa fue mayúscula cuando nos topamos con uno igual en una zona residencial holandesa. La Kalmar ya no tiene matrícula, pero la pegatina S de la parte trasera deja claro que es de origen sueco. Además, el color amarillo sugiere claramente que se trata de un antiguo vagón de Postverket. En la puerta corredera también parece haber un resto de la pegatina con el logotipo de Postverket.

Desgraciadamente, no era posible hacer mejores fotos sin entrar en el jardín. Eso fue un poco lejos para nosotros. Dado que el coche se encuentra en una propiedad privada, esta vez tampoco mencionamos la ubicación del lugar. Aun así, tenemos curiosidad por conocer la historia que se esconde detrás de este anuncio. ¿Cómo llegó esta Kalmar a los Países Bajos?