Asociación RAI: «El aumento del BPM hace inasequibles los coches limpios y de bajo consumo»
Objetivos claros, decisiones claras
El lunes 13 de marzo se publicó el informe «Sharp targets, sharp choices», que propone una amplia gama de medidas para seguir reduciendo las emisiones de CO2. Algunas de las medidas propuestas implican hacer más sostenible la movilidad.
La Asociación RAI apoya el cumplimiento de los objetivos climáticos europeos y, por tanto, respalda la necesidad de que el Gobierno central presente ahora propuestas de políticas a largo plazo de cara a 2030, también para el sector de la movilidad. Esto ofrece seguridad a consumidores y empresarios. Sin embargo, la forma en que se distribuye el «dolor financiero» causado por las medidas propuestas es motivo de gran preocupación.
Necesidad básica
«Junto con la alimentación, la vivienda, la educación y la sanidad, la movilidad asequible y de fácil acceso es una necesidad básica para todos», afirma Huub Dubbelman, presidente de la sección de Turismos y Vehículos Comerciales Ligeros de la Asociación RAI. «Si el Gobierno opta por multando a los coches de combustión y no fomentando los vehículos eléctricos, conducir un coche será inasequible para mucha gente».
El llamado «informe sobre el clima del IBO» fue elaborado por un comité dirigido por Laura van Geest, presidenta del Consejo de la Autoridad de los Mercados Financieros. Tras un primer análisis de los planes del informe, la Asociación RAI tiene las siguientes dudas:
Un aumento del 100% de las pulsaciones por minuto es contraproducente
El aumento propuesto del 100% de las lpm es contraproducente. El aumento del impuesto de compra (bpm) hace inasequibles los coches limpios y de bajo consumo. De este modo, los automovilistas seguirán conduciendo su coche actual durante más tiempo y habrá un incentivo adicional para importar coches usados y más contaminantes del extranjero, como concluye el propio Van Geest.
Opciones de incentivo
Es una oportunidad perdida que las opciones de incentivos, como la reducción de la adición o las subvenciones a la compra de coches de emisiones cero, no hayan sido calculadas por la comisión Van Geest. Además de la normalización y la fijación de precios, también se necesitan incentivos para lograr una transición rápida y satisfactoria hacia los coches de emisiones cero. Al fin y al cabo, sólo entonces la «conducción asequible de emisiones cero» estará al alcance de las empresas y los conductores particulares y suscitará un mayor apoyo público.
Pago por uso
En una variante de los planes, la comisión Van Geest también contempla la diferenciación de la tarifa «Pago por uso» en función de las emisiones de CO2 del coche . La empresa de investigación Revnext ha calculado anteriormente que una tarifa con un componente medioambiental de este tipo tiene un efecto significativamente mayor sobre el kilometraje y las emisiones de CO2 que un sistema con tarifa plana. Ahora es importante que el gabinete también opte por un componente de CO2 cuando introduzca el «pago por uso».
Condiciones previas importantes
La comisión también enumera una serie de condiciones previas importantes para que la transición en el sector de la movilidad tenga éxito. La Asociación RAI subraya explícitamente dos condiciones previas.
La infraestructura de recarga sigue rezagada
El análisis de la comisión Van Geest muestra que la infraestructura de recarga no puede seguir el ritmo de crecimiento de los vehículos eléctricos. La infraestructura de recarga y repostaje (tanto de electricidad como de hidrógeno) nunca debería ser un factor limitante para el crecimiento de la movilidad sostenible en los Países Bajos. Por tanto, la infraestructura pública, semipública y privada de recarga y repostaje debe ponerse en orden para el rápido crecimiento de la movilidad sostenible en los próximos años. Para no obstaculizar la transición hacia un transporte de emisiones cero, la construcción de infraestructuras de recarga y repostaje debe ocupar un lugar prioritario en la agenda política. Por ello, la Asociación RAI pide al Gobierno que, en consulta con el sector, acelere los trabajos en este sentido.
Irrazonable
Es bueno que Van Geest también incluya en la agenda política la pérdida de ingresos por el impuesto de matriculación debido a la ecologización. No es razonable compensar esa pérdida enteramente en el ámbito del automóvil y, además, inhibe la ecologización. Por ello, la Asociación RAI defiende que esta pérdida de ingresos proceda de los fondos generales. De lo contrario, será el propio sector de la movilidad el que pague el coste de los avances de la industria hacia la sostenibilidad. En 2022, por ejemplo, los coches eléctricos representarán el 26% de todas las ventas nuevas.