Análisis – Mercedes-Benz EQE (2023) – ¡Adiós a la ansiedad de autonomía!

Mercedes-Benz lidera actualmente la brigada premium alemana en cuanto a número de modelos eléctricos en su cartera. Mientras tanto, Das Haus tiene un modelo eléctrico EQ en cada segmento, siendo el Mercedes-Benz EQE el equivalente eléctrico de la Clase E. Los propietarios de la Clase E suelen recorrer largas distancias, por lo que hay que presentar una alternativa sólida para atraer a esos clientes hacia un coche eléctrico.

Aunque conducir largas distancias en un coche eléctrico se ha vuelto más fácil en los últimos años, el tema de la autonomía sigue siendo un tema candente. No ayuda que el alcance declarado y el alcance en la práctica estén a menudo bastante alejados. Así que pensamos que sería interesante tomar prestado el EQE de Mercedes-Benz durante una semana y conducirlo tantos tramos largos como fuera posible.

Mercedes-Benz EQE (2023): ¿el devorador de kilómetros eléctrico definitivo? – AutoRAI TV

Especificaciones Mercedes-Benz EQE 350

Para nosotros, Mercedes-Benz ha preparado el EQE 350+ Long Range. La denominación del tipo lo delata: se trata de la versión de mayor autonomía. De hecho, Mercedes-Benz ofrece una cifra WLTP de nada menos que 662 kilómetros. En la práctica, por cierto, resulta ser una posibilidad remota, pero hablaremos de ello más adelante. Primero los números secos: el EQE 350+ tiene un motor eléctrico de 292 CV en el eje trasero que obtiene su energía de una batería de 100 kWh. El coche pesa algo menos de 2.300 kg, alcanza los 100 km/h en 6,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. La carga rápida es posible con una velocidad de carga de hasta 170 kW, lo que permite cargar la batería del 20% al 80% en aproximadamente media hora. En una estación de carga normal, el EQE consume hasta 11 kW.

Lavado demasiado caliente

No cabe duda de que esas cifras no son erróneas, pero ¿qué efecto tiene el EQE en el sentimiento? Empecemos por el aspecto. No nos andaremos con rodeos: la forma de gota del coche tiene que ser lo tuyo. A algunas personas con las que hablamos durante el periodo de prueba les encantó, otras pensaron que no era nada. Así que juzgue usted mismo. Objetivamente, la elección de la forma de la gota no es muy desacertada, ya que las buenas propiedades aerodinámicas del EQE contribuyen a aumentar su autonomía.

Ya conocemos el cuadro de mandos del EQE por el EQS. De hecho, el diseño interior -al igual que el exterior- es casi idéntico al de su hermano mayor. Delante de la nariz del conductor se sitúa un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas; en el centro, una pantalla táctil OLED de 12,8 pulgadas domina la vista. Esas pantallas ejecutan el sistema de infoentretenimiento MBUX, que funciona bien y rápido. Lamentablemente, no se puede pedir la pantalla MBUX Hyperscreen que llena el salpicadero en el EQE 350+. Esa opción sigue reservada a las versiones más caras.

¿Mercedes-Benz EQE 350+ como taxi?

Al tomar asiento en el Mercedes-Benz EQE 350+, uno se da cuenta inmediatamente de lo cómodos que son los asientos delanteros. Tiene muchas opciones de ajuste y el asiento es agradable y suave. Pero los pasajeros traseros tampoco tienen motivos para quejarse. El espacio para las piernas, en particular, está en buena forma. Debido a la inclinación de la línea del techo, el espacio para la cabeza se ve comprometido un poco más rápido, pero eso se aplica principalmente a las personas más altas de 1,90 metros. Ese espacio en la parte trasera hace que el EQE sea muy empleable como… taxi.

Luego está el maletero: con 430 litros, es adecuado, pero no extremadamente espacioso. Además, el EQE es una berlina, lo que significa que la luneta trasera es fija y, por tanto, no se abre con ella para facilitar el acceso al maletero. Esto supone inmediatamente una gran diferencia con respecto al EQS, ya que en ese coche la luneta trasera sí se articula con él.

A Bruselas

Bien, es hora de dar una vuelta con el Mercedes-Benz EQE 350+. Tenemos una cita en Bruselas y vamos en coche desde Zwolle. La navegación indica un recorrido de 290 kilómetros. Hace unos años, a esa distancia sudarías la gota gorda en un coche eléctrico, pero no en el EQE. Cuando sacamos el coche de la estación de carga por la mañana con la batería llena, el ordenador de a bordo indica una autonomía de algo más de 450 kilómetros. La cifra se basa en el consumo de energía durante el periodo de prueba. Sí, es definitivamente menos de los 662 kilómetros declarados, pero teniendo en cuenta que hace menos de 5 grados en el exterior y que estamos conduciendo con todas las funciones de confort activadas, sigue siendo una buena puntuación.

Por cierto, hacemos la conducción con todas las funciones de confort activadas deliberadamente para ver qué queda de la autonomía declarada si no se piensa muy conscientemente en el consumo de energía del coche. En el caso del EQE, esos 450 kilómetros resultan ser bastante exactos. Llegamos completamente relajados -gracias en parte a los excelentes sistemas de asistencia a la conducción- con unos 150 kilómetros de autonomía restantes. Así que volver a Bruselas no habría funcionado, pero durante la cita hubo tiempo más que suficiente para recargar el coche y hacer el viaje de vuelta sin problemas.

¿El VE para largas distancias?

Si empiezas a conducir un coche eléctrico en invierno, seguirás encontrándote con una gran diferencia entre la autonomía declarada y la autonomía en la práctica. En verano, sin embargo, el EQE debería permitirte acercarte mucho más a esos 662 kilómetros especificados, haciendo que la «ansiedad de autonomía» sea ya cosa del pasado.

Nuestro viaje a Bruselas demuestra que el ciclista de larga distancia ya puede desenvolverse perfectamente con la EQE incluso en invierno. En tramos aún más largos, el cargador rápido ofrece consuelo, llenando la batería en aproximadamente media hora. De todos modos, la mayoría de la gente necesita un descanso después de más de 400 kilómetros de conducción, por lo que cabe preguntarse hasta qué punto es necesario recargar el coche en ese momento.

¿Y la competencia?

Entonces, por supuesto, la pregunta clave es: ¿no sería mejor optar simplemente por un Tesla Model S con sus Supercargadores si conduces muchas distancias largas? Sí, por supuesto que se puede, pero entonces hay que hacer concesiones en comparación con el EQE en lo que respecta a la calidad de construcción. Además, hoy en día también se pueden utilizar supercargadores con un EQE.

Mercedes-Benz demuestra con el EQE que está preparada para la era eléctrica. Sin embargo, la competencia no se queda quieta, ya que BMW y Audi trabajan en versiones eléctricas de la Serie 5 y el A6 en el momento de escribir estas líneas. Así que para continuar…