A partir de 2027, posible beneficio adicional por el arrendamiento de vehículos eléctricos a través del impuesto sobre nóminas
Los planes en breve
Los principales objetivos del plan «Crecimiento Verde» son los siguientes:
- Reducción de los costes de electricidad para la industria
- Mejora de las condiciones para que la industria sea más sostenible, incluido el almacenamiento de CO2
- Medidas adicionales para resolver los cuellos de botella y ampliar más rápidamente la red eléctrica
- El Consejo de Ministros estudia opciones para reducir las tarifas de la red eléctrica
- Prórroga de la subvención a la sostenibilidad SDE++* para 2026
* Incentivos para la producción de energía sostenible y la transición climática (SDE++)
Eliminación de cuellos de botella
Ministro Hermans: «Con este paquete, estamos dando pasos concretos para garantizar que nuestro país sea fuerte y más independiente. Nuestro país se hace fuerte cuando nos valemos por nosotros mismos, con energía de proximidad, una economía fuerte y una industria fuerte. Para que esto ocurra, me centro en crear las condiciones marco adecuadas y eliminar los cuellos de botella. Trabajo por un objetivo claro en el que no tomemos medidas que resulten impracticables, sino que miremos al futuro con realismo y hagamos lo necesario para alcanzar juntos ese objetivo.»
Facilitar la elección del coche eléctrico
En el sector de la movilidad y el entorno construido, el gobierno también está optando por medidas que dice que encajan lógicamente con lo que ya está en marcha. Por ejemplo, el gobierno quiere facilitar a los ciudadanos la elección de un coche eléctrico. Una normalización en el mercado de leasing para empresas hará más ventajoso para los empresarios elegir un coche eléctrico.
Normalización de los arrendamientos de empresas para 2027
Se dispondría de un total de 85 millones de euros para ese arrendamiento operativo de normalización para 2027. El plan es el siguiente «A partir de 2027 se incentivará el mercado del alquiler mediante un impuesto sobre las nóminas para el uso del transporte eléctrico en los viajes de negocios. Tras la decisión política, la cobertura de esta medida se retirará del Fondo para el Clima. A finales de 2025, se espera una propuesta de la CE para la normalización europea del mercado de leasing. Si, hacia el Memorándum de Primavera de 2026, parece que parte de la normalización nacional puede abandonarse como consecuencia de ello, se seguirá examinando la cobertura técnica y cualquier cambio se incluirá en el Plan Fiscal 2027. Si se necesitaran menos fondos para este fin, volverán al Fondo del Clima (con un máximo de 85 millones de euros) y seguirán estando disponibles para hacer que la movilidad sea más sostenible.»
Corrección del peso MRB
Además, también habrá una corrección del peso en el MRB en el periodo de 2026 a 2028. La corrección del peso en el impuesto sobre vehículos de motor (MRB) pasará del 25% al 30% en el periodo de 2026 a 2028, de modo que los turismos fósiles y eléctricos tributarán por igual en los próximos años.
El plan de desguace de coches viejos, fuera de juego
Además, los documentos del gobierno también hablan de una medida sobre un plan de desguace por el que un coche fósil antiguo (clase de emisiones 1 a 4) se desguaza y se da una prima de sustitución para la compra de un coche totalmente eléctrico (VE), aumentando así la proporción de coches eléctricos (usados) en el parque móvil holandés y reduciendo así las emisiones de CO2.
Sólo pueden acceder a este plan los hogares que pertenezcan al grupo de renta del 50% inferior de los Países Bajos y posean un coche fósil antiguo. Al centrarse sólo en las rentas más bajas, el plan contribuye a una transición climática equitativa.
A lo largo de la vida del plan, 112.000 hogares podrían beneficiarse de él. El informe de la TNO «La transición energética y el riesgo de pobreza en el transporte» (TNO 2024) también menciona un tamaño similar. Todo el grupo destinatario está formado por unos 1,1 millones de hogares, de los cuales entre el 3% y el 4% quieren comprar otro coche (usado) cada año. Se trata de hogares que cumplen tanto el requisito de ingresos como el de poseer un coche conforme. Para esta medida se dispondría de 120 millones de euros.
La medida contribuye al crecimiento del transporte eléctrico y se dirige a la mitad más baja de los ingresos holandeses. Debido a la cofinanciación y a la limitación a la mitad inferior de los ingresos, la medida parece eficaz. La PBL también valora positivamente la medida. Sin embargo, los políticos parecen menos entusiastas. Por tanto, se espera que este plan se retire de la mesa y los fondos se utilicen para otras medidas de movilidad.