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Nummer drei

Das Nio ET5 ist das dritte Modell der chinesischen Marke, das wir auf die Probe stellen dürfen. Zuvor fuhren wir den EL7 – einen großen SUV – und den ET7, eine Business-Limousine und das Flaggschiff von Nio. Sie können den ET5 als seinen kleinen Bruder betrachten. Äußerlich sehen sich die beiden verblüffend ähnlich. Der ET5 ist nur eine Nummer kleiner. Mit einer Länge von 4,79 Metern ist er rund 40 Zentimeter kürzer als der ET7, aber 10 Zentimeter länger als sein größter Konkurrent: das Tesla Model 3.

Bereich ET5

Derzeit bietet Nio den ET5 mit zwei verschiedenen Akkupacks an: 77 kWh und 100 kWh. Das „kleine“ Batteriepaket ermöglicht eine theoretische Reichweite von 456 Kilometern. Das große Akkupaket reicht auf dem Papier für 590 Kilometer. Bei unserer ersten kurzen Begegnung hatten wir keine Zeit, den Akku komplett leer zu fahren. Die Verbrauchsangaben lassen darauf schließen, dass der ET5 nicht sehr durstig ist. 350-400 Kilometer (77 kWh) und 500-550 Kilometer (100 kWh) mit einer Batterieladung sollten unter günstigen Bedingungen, wie an dem schönen Frühlingstag, an dem wir ihn zum ersten Mal vorgestellt haben, problemlos möglich sein. Bei schlechten Bedingungen – denken Sie an Frost, Wind, eine Dachbox und vier weiche Reifen – können Sie mit der kleinen Batterie, die wir vermuten, immer noch rund 300 Kilometer weit kommen. Ausgezeichnete Zahlen also.

Mieten oder kaufen?

Sie können den ET5 inklusive Batterie kaufen oder sich für ein „Battery as a Service“-Abonnement (BaaS) entscheiden. Durch die BaaS-Konstruktion mieten Sie die Batterie und können sie an einer Nio Power Swap Station austauschen. Hier können Sie eine leere Batterie in nur fünf Minuten gegen eine voll geladene austauschen. Das funktioniert so: Der Nutzer parkt sein Nio vor der Swapstation, und das Auto fährt dann automatisch vor. Ein Roboter schraubt das leere Paket aus dem Auto heraus und legt ein voll beladenes Paket hinein. Dieser ganze Vorgang dauert nur fünf Minuten. In den Niederlanden gibt es inzwischen vier Standorte, an denen dies möglich ist. Wir haben vor kurzem eine solche Tauschstation in Tilburg besucht. Wie das ablief, sehen Sie in diesem Video. Wenn Sie mehr Zeit haben und sich die Beine etwas länger vertreten wollen, können Sie den ET5 natürlich auch an einem Schnellladegerät aufladen. Mit dem 77-kWh-Akkupack können Sie bis zu 125 kW laden, mit dem großen Pack bis zu 140 kW.

Das kosten?

Durch die Vermietung der Batterie kann Nio die Preise für seine Fahrzeuge relativ niedrig halten. So hat der ET5 in Kombination mit dem BaaS-Abonnement eine unverbindliche Preisempfehlung ab 50.700 Euro. Die Batteriemiete kostet 169 Euro (77 kWh) und 289 Euro (100 kWh) pro Monat. Der Batteriewechsel, einschließlich Energie, ist bis Ende 2023 kostenlos. Für einen Nio ET5 mit dem 77-kWh-Batteriepaket muss man 62.700 Euro bezahlen. Für die Version mit dem großen Akkupack – den ET5 Long – verlangt die Marke 71.700 Euro. Die Batteriemietkonstruktion erfreut sich großer Beliebtheit: Nach Angaben der Marke haben sich bisher alle Kunden für diese Option entschieden.

Wenige Optionen

Wie Polestar und Tesla bietet auch Nio nur wenige Optionen. Der ET5 ist serienmäßig schon schön dick mit Material bestückt. Große Bildschirme, stimmungsvolle Beleuchtung, Dolby-Atmos-Audiosystem, ein gigantisches Glas-Panoramadach – all das gehört zur Standardausstattung. Gegen Aufpreis gibt es eine Lenkradheizung, eine beheizbare Rückbank, orangefarbene Bremssättel und eine elektrisch einziehbare Anhängerkupplung – der ET5 hat eine Anhängelast von 1.400 kg. Für den Nomi Mate – einen persönlichen Assistenten, der in Form eines Tamagotchi auf dem Armaturenbrett sitzt – muss man ebenfalls extra bezahlen.

Rest

Nio selbst beschreibt die Einrichtung als „zweites Wohnzimmer“. Wir verstehen, was sie meinen, denn es strahlt sehr viel Ruhe aus. Sie können zwischen vier verschiedenen Innenraumthemen wählen. Die Materialien sind in Ordnung. Die Stoffverkleidung um das Armaturenbrett sieht besonders schön aus. Es ist jedoch deutlich mehr Hartplastik vorhanden als im stattlichen ET7. Der Unterschied muss vorhanden sein. Aber die Kunststoffe sind gut verarbeitet und fühlen sich nicht billig an. Das 12,8-Zoll-Display mit AMOLED-Technologie ist sehr angenehm anzuschauen und zu bedienen. Es gibt nur wenige Autos auf dem Markt, die mehr Rechenleistung an Bord haben als die Autos von Nio.

Sportliche Limousine

An der Ampel müssen Sie in einem ET5 nicht nervös werden, wenn ein Model 3, Polestar 2 oder i4 neben Ihnen auftaucht. Er ist serienmäßig mit zwei Elektromotoren ausgestattet, die zusammen 490 PS leisten und ein Drehmoment von 700 Nm liefern. Sie haben richtig gelesen: fast 500 PS. Er rennt in nur 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. In der Mittelkonsole befindet sich eine Taste, mit der Sie schnell zwischen den Fahrmodi wechseln können. Wenn Ihr Kind auf dem Rücksitz eine Packung Apfelsaft öffnet, sollten Sie schnell von Sport+ auf Comfort umschalten.

Erfahrung am Steuer

Die Nio ET5 und ET7 sehen innen und außen ähnlich aus, aber ihr Fahrverhalten unterscheidet sich wie Tag und Nacht. Im ET7 sitzen Sie vielleicht lieber hinten als vorne, aber im ET5 möchten Sie lieber selbst hinter dem Steuer sitzen. Er ist eine typische Sportlimousine mit schneller Lenkung, stabilem Handling und einer relativ harten Federung. Dennoch wird er nie unbequem, was ihn auch zu einem ausgezeichneten Kilometerfresser macht.

Sitzposition

Der einzige Nachteil gegenüber dem ET5? Die Sitzposition ist bemerkenswert hoch. Erwägen Sie einen ET5 und sind Sie ein typischer großer Niederländer? Dann machen Sie zunächst einen Probesitz. Dies ist in den Niederlanden in Rotterdam, De Meent 80, möglich, wo es ein so genanntes NIO-Haus gibt. Auch in Amsterdam soll noch in diesem Jahr ein solcher hipper Showroom eröffnet werden. Im Video erzählen wir Ihnen mehr über den Nio ET5.