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Berlin UnXpected“ nennt Lexus das Event, das die Marke in Berlin rund um den 2022 neu gestalteten UX veranstaltet hat. Mit dem UX sind wir zu verschiedenen Orten in der deutschen Hauptstadt gefahren, um dort verschiedene Workshops durchzuführen, die die Markenwerte von Lexus widerspiegeln sollten. Diese Workshops hatten ziemlich wenig mit dem Auto zu tun, aber trotzdem war es cool, zum Beispiel die verlassene Radarstation des Kalten Krieges auf dem Teufelsberg mit einem Führer zu entdecken.

Neue Farbschemata

Der Teufelsberg bot sofort eine schöne Kulisse, um den frischen Lexus UX einzufangen. Wir verzeihen Ihnen, wenn Sie sich die Bilder ansehen und denken: „Aber diesen UX kenne ich doch schon„, denn Lexus hat das Design des Fahrzeugs in diesem Modelljahr nicht verändert. Allerdings bietet die Marke Sonic Platinum als neue Farbe an, und es gibt auch sechs neue zweifarbige Farbkombinationen mit einem schwarzen Dach im Konfigurator.

Neben den neuen Farben und Farbkombinationen erhält der UX im Jahr 2022 eine weitere Version: F Sport Design. Diese Version liegt eine Stufe unter dem F Sport und bietet die äußeren Merkmale des F Sport, jedoch ohne Dinge wie das AVS-Fahrwerk – dazu später mehr – und mit einer etwas weniger umfangreichen Ausstattung. Das macht den F Sport Design logischerweise etwas erschwinglicher als den „großen“ F Sport.

Auf Wiedersehen Touchpad, hallo Widescreen

Während sich der UX äußerlich kaum vom Vorgängermodell unterscheidet, ist das beim Innenraum nicht der Fall. Wenn Sie auf dem Fahrersitz geradeaus schauen, ist das Layout gleich geblieben, aber Sie müssen nur in die Mitte schauen, um den neuen 12-Zoll-Touchscreen zu sehen. Der Touchscreen ist deutlich größer als bisher und befindet sich nun 14,3 Zentimeter näher am Fahrer, um die Bedienung zu erleichtern.

Apropos Bedienkomfort: Bisher bediente man das Infotainmentsystem von Lexus immer über ein Touchpad in der Mittelkonsole. Das Touchpad war in der Handhabung recht gewöhnungsbedürftig, weshalb Lexus sich entschloss, es ganz aus dem Innenraum des UX zu entfernen. Anstelle des Trackpads befinden sich nun die Tasten der Sitz- und Lenkradheizung. Auch schön: Man muss sich nicht durch alle möglichen Menüs klicken, um die Klimaanlage zu bedienen. Die Reihe der physischen Tasten vor ihr durfte sogar bleiben.

Wir haben das Touchpad keinen Moment lang vermisst. Über den Touchscreen sind alle Fahrzeugfunktionen leicht zu finden und der Bildschirm reagiert schnell auf Ihre Eingaben. Um durch Berlin zu navigieren, nutzten wir die neue cloudbasierte Navigation von Lexus, die sehr gut funktionierte und auch die Menschenmengen auf verschiedenen Straßen anzeigte. Interessant ist auch die zusätzliche Option einer drahtlosen Verbindung für Apple CarPlay und Android Auto. Ein weiterer Pluspunkt ist, dass die Navigationsanweisungen Ihres Telefons auch im Head-up-Display angezeigt werden. Das haben wir noch nicht gesehen!

Over-the-Air-Updates und Lexus Link

Neben dem neuen Touchscreen und den verbesserten Apple CarPlay- und Android Auto-Funktionen unternimmt Lexus einige zusätzliche Schritte zur Verbesserung der Konnektivität des UX. Heutzutage kann das Auto zum Beispiel Over-the-Air-Updates durchführen, so dass man nicht mehr zum Händler fahren muss und neue Funktionen nicht mehr verpassen kann. Außerdem gibt es die Lexus Link App, mit der Sie Ihr Auto über Ihr Smartphone entriegeln, verschiedene Fahrzeugdaten abrufen und unter anderem Ihr Fahrziel im Voraus eingeben können. Diese Merkmale sind an sich natürlich nicht neu, aber es ist schön, dass Lexus in dieser Hinsicht jetzt auf dem neuesten Stand ist.

Der Lexus UX in Berlin

OK, genug Information, Zeit, die UX zu fahren. Unser Exemplar ist ein F Sport und hat bereits eine ungewöhnliche Farbgebung: Sonic Silver mit leuchtend roten perforierten Ledersitzen. Eine bequeme Sitzposition ist schnell gefunden. Das elektrisch verstellbare Lenkrad – einzigartig in diesem Segment – lässt sich weit zu sich heranziehen, und der Fahrersitz kann, speziell für einen Crossover, recht weit abgesenkt werden. Das war auch beim vorherigen UX der Fall. In dieser Hinsicht baut Lexus also hauptsächlich auf dem auf, was bereits vorhanden war.

Berlin ist für uns kein vertrautes Terrain, aber zum Glück müssen wir uns nicht wirklich an die UX gewöhnen. Das Auto ist einfach zu bedienen und die Übersicht ist auch gut. Mit dem neuen Navigationssystem ist es sehr schwierig geworden, sich zu verfahren, vor allem dank der klaren Wegbeschreibung im Head-up-Display. Zum Bedienkomfort trägt auch der Hybrid-Antriebsstrang bei. Dabei handelt es sich um den 184 PS starken Hybridantrieb der vierten Generation der Toyota Motor Corporation, den wir bereits von einigen anderen Modellen der Gruppe kennen.

Nicht das Allerneueste

Man merkt wirklich, dass man es mit einem weiterentwickelten Antriebsstrang zu tun hat. Der Übergang zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor ist fast nahtlos, und man hört den Verbrennungsmotor eigentlich nur, wenn man etwas kräftiger aufs Gas tritt oder wenn er die Batterie lädt. Der Vorteil dieses „selbstaufladenden“ Hybridantriebs ist, dass man noch einige Kilometer elektrisch fahren kann, ohne an die Steckdose zu gehen. Vor allem in dieser städtischen Umgebung war das sehr auffällig. Ein Durchschnittsverbrauch von rund 6,5 Litern auf 100 Kilometern ist besonders in der Stadt anständig.

Es gibt nur einen Nachteil des Hybridantriebs der vierten Generation: Toyota hat bereits einen Hybridantrieb der fünften Generation im Programm. Das gibt es jetzt im Corolla Cross und im aktualisierten Corolla. Die Unterschiede sind nicht riesig, aber man merkt, dass der Verbrennungsmotor im UX früher anspringen muss und deshalb nicht so lange mit Strom fahren kann. Es ist schade, dass Lexus diese Gelegenheit nicht genutzt hat, um dem überarbeiteten UX etwas Besonderes zu geben.

Lexus UX 2022 Preise

Der überarbeitete UX 250h steht als Serienmodell ab 47.995 Euro auf der Preisliste. Für dieses Geld ist die Zwei-Zonen-Klimaautomatik bereits im Auto, aber der Touchscreen hat eine Größe von 8 Zoll statt 12 Zoll. Eine Stufe darüber liegt die Comfort Line mit 52.495 €. Wenn Sie diesen Betrag beim Lexus-Händler lassen, erhalten Sie dafür unter anderem Smart Entry & Start, Rear Cross Traffic Alert mit Auto Brake und einen Blind Spot Monitor. Wenn Ihr Geldbeutel noch nicht schmerzhaft genug ist, können Sie sich immer noch für das bereits erwähnte F Sport Design (55.495 €), die Luxury Line (56.995 €), die Executive Line (62.995 €) oder die teuerste Version, die F Sport Line (63.995 €), entscheiden.

Den Lexus UX gibt es auch als 250h AWD, allerdings nur als Executive Line oder F Sport Line, so dass der Einstiegspreis des allradgetriebenen UX mit 64.995 Euro logischerweise deutlich höher liegt. Auch auf der anderen Seite hat sich die Preisliste ausgedünnt, denn der UX 200 – ohne Hybridantrieb – ist in den Niederlanden nicht mehr erhältlich.

Noch interessanter: UX 300e

Mit den Innovationen von Lexus beim UX ist das Modell wieder auf dem neuesten Stand. Vor allem das neue Infotainment-System war dringend notwendig. Der größere Bildschirm macht den Innenraum des UX zu einem noch schöneren Arbeitsplatz, als er ohnehin schon war. Wenn Sie einen Lexus UX in Betracht ziehen, lohnt es sich auf jeden Fall, sich für die aktualisierte Version zu entscheiden. In anderer Hinsicht sind die Unterschiede zu früher jedoch zu gering, um einen Wechsel vom alten zum neuen Modell zu rechtfertigen.

Im Fall des elektrischen UX 300e lohnt sich ein Upgrade. Wir konnten diese vollelektrische Variante noch nicht fahren, aber Lexus stattet sie jetzt mit einem Batteriepaket mit einer Kapazität von 72,8 kWh aus. Damit soll die Reichweite um 40 Prozent höher sein als bei dem bisherigen Akkupaket mit 54,4 kWh. Im Laufe des nächsten Jahres wird der überarbeitete UX 300e auf den Markt kommen, so dass wir bis dahin einen weiteren ausführlichen Test mit ihm durchführen werden. Aber mit der UX 250h haben Sie absolut nichts falsch gemacht!