Rückblick – Peugeot E-308 (2024) – Der schönste 308?

Stumm 308

Wenn man ihn so sieht, würde man nicht sofort denken, dass der E-308 ein reines Elektroauto ist. Es scheint eine gewöhnliche 308 zu sein. Wenn es so etwas gibt, denn das Modell fällt durch sein unverwechselbares Design auf. Aber der Schein kann trügen. Unter der Haube teilt der E-308 seine technische Basis mit dem elektrischen Opel Astra, den wir bereits getestet haben.

Bekannter Antriebsstrang

Auch der Antriebsstrang ist bereits aus anderen Modellen der Muttergesellschaft Stellantis bekannt. Denken Sie an den Opel Corsa Electric, den Fiat 600e, den Jeep Avenger und sogar den Peugeot E-208. Ein 54-kWh-Batteriepaket sorgt im E-308 für eine ordentliche WLTP-Reichweite von 412 Kilometern. In der Praxis kommt man etwas weniger weit, aber wir wissen aus Erfahrung, dass dieser Antriebsstrang sehr effizient ist. Bei unserer ersten sonnigen Begegnung in den Bergen um Barcelona zeigt der Bordcomputer an, dass der Spaß nach 380 Kilometern aufhört.

Glatt

Der E-308 fühlt sich viel geschmeidiger an als sein Benzin-Bruder. Obwohl er „nur“ 156 brüllende Elektro-Pferde unter der Haube hat – der Elektromotor sitzt vorne – fühlt er sich sogar schneller an als die 225 PS starke PHEV-Version des 308. Natürlich gibt es keine Gangschaltung und das Bremsen kann über den Elektromotor erfolgen, so dass man oft genug mit dem rechten Fuß das Auto beschleunigen und abbremsen kann. All dies macht ihn zum besten 308, den man bekommen kann.

Fahrmodi

Über eine Fahrmodus-Taste in der Mittelkonsole können Sie zwischen drei verschiedenen Fahrmodi wählen: Eco, Normal und Sport. Mit einer Fahrleistung von 0-100 km/h in etwa 9 Sekunden ist das Auto schnell genug für den Alltag, wenn auch vielleicht nicht so aufregend wie einige andere Elektromodelle. Die Beschleunigung von 0 auf 50 km/h ist angenehm schnell und gibt Ihnen das Gefühl, ein schnelles Auto zu fahren. Die Lenkung fühlt sich angenehm an, und die relativ harte Federung scheint gut zu funktionieren, um das Gewicht von fast 1.700 Kilogramm zu bewältigen und dabei komfortabel zu bleiben.

Subtile Unterschiede

An der Vorderseite des E-308 sind subtile Unterschiede zu erkennen, wie z. B. die speziellen Räder, die es nur bei der elektrischen Variante gibt. Darüber hinaus behält das Auto wiedererkennbare Designelemente bei, wie den Löwenzahn in den LED-Tagfahrleuchten und das überarbeitete Peugeot-Logo, das beim 308 2021 sein Debüt feierte. Sie können das Ladekabel hinten rechts an den Peugeot anschließen. Mit einem Schnellladegerät kann es eine Ladeleistung von bis zu 100 kW erbringen. Keine bahnbrechende Nutzlast, aber keineswegs schlecht. Der Akku ist nicht sehr groß, so dass man innerhalb einer halben Stunde wieder bei 80 Prozent der Akkuladung angelangt ist. Das Laden zu Hause kann standardmäßig bis zu 11 kW betragen.

Auf der Rückseite zeigt die E-308 eine verspielte Anspielung auf ihren elektrischen Charakter mit einem E-Logo, das an eine Löwenkralle erinnert. Trotz des Elektroantriebs behält das Heck ein traditionelles Aussehen, komplett mit gefälschten Auspuffen, die vielleicht ein wenig deplatziert sind.

Gepäckraum Peugeot E-308

Der Kofferraum bietet mit rund 400 Litern in etwa so viel Platz wie der des PHEV-308. Für diejenigen, die mehr Platz benötigen, bietet der E-308 SW, die Kombi-Variante, ein beachtliches Kofferraumvolumen. Mit 540 Litern bei aufgestellten Sitzen und fast 1.600 Litern bei umgeklappten Sitzen gibt es mehr als genug Platz für Gepäck für einen langen Familienurlaub. Das Ziehen eines Wohnwagens oder Anhängers ist leider nicht inbegriffen.

Dick angezogen

Im Inneren des E-308 finden wir ein großes digitales Kombiinstrument und einen zentral angeordneten 10-Zoll-Touchscreen. Sie gehören zur Serienausstattung, denn der E-308 ist nur in den üppig ausgestatteten Versionen Allure und GT-Line erhältlich. Sogenannte i-Toggles fügen zusätzliche Funktionen hinzu, mit denen Sie z. B. Ihren Lieblingsradiosender als Hotkey festlegen können. Das für Peugeot typische i-Cockpit mit dem kleinen Lenkrad und dem großen digitalen Kombiinstrument trägt zum modernen Erscheinungsbild des Innenraums bei, ist aber für neue Peugeot-Fahrer gewöhnungsbedürftig. Unser Tipp: Machen Sie zunächst eine Probefahrt, um herauszufinden, ob Sie eine bequeme Sitzposition hinter dem Lenkrad finden können.

Was kostet der Peugeot E-308?

Der Einstiegspreis des E-308 liegt bei 43.585 Euro für die Schrägheckversion und 44.875 Euro für die Kombi-Variante. Auch wenn er nicht das günstigste Elektroauto auf dem Markt ist, rechtfertigt die Kombination aus Design, Technologie und Leistung sicherlich die Investition für alle, die ein elegantes Elektroauto suchen. Außerdem ist die E-308 SW ziemlich einzigartig, da es noch kaum Stromtankstellen gibt.