Rückblick – Mercedes-AMG GT (2024), dass es immer noch möglich ist!

Mercedes-AMG GT Coupé der zweiten Generation

Das Mercedes-AMG GT Coupé der zweiten Generation ist das neue Flaggschiff von Mercedes-AMG. Es ist außerdem das fünfte von AMG entwickelte Modell. Der SLS, der zweitürige GT, das GT 4-Door Coupé und der neue SL gingen dem AMG GT voraus. Apropos SL: Man könnte fast behaupten, dass dieser AMG GT den SL überflüssig macht. Aber dieser SL ist ein Cabrio. Der AMG GT ist ein Coupé. Preislich liegen die Modelle im gleichen Bereich, aber der AMG GT ist deutlich sportlicher.

Mega panamericana Kühlergrill

Über Design kann man streiten, über das Aussehen des Mercedes-AMG GT auch. Zumindest ist es ein Auto, das auffällt. Breite Hüften, ein Mega-Panamericana-Kühlergrill, eine lange Motorhaube, wuchtige Räder, extrem breite Gummis – Ihr Herz wird höher schlagen, wenn Sie diesen Wagen in Ihrem Rückspiegel sehen. Ganz zu schweigen davon, ob Sie ihn fahren dürfen. Auch das ist ein Grund zum Feiern. Kennen Sie den Ausdruck: Es passt wie angegossen? Das ist das Gefühl, das dieser AMG GT der zweiten Generation vermittelt, wenn man einsteigt. Alle Tasten sind leicht zu erreichen. Man merkt diesem Auto an, dass es den Fahrer in jeder Hinsicht unterhalten und bedienen soll.

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Bequemer Komfort-Cruiser oder Hardcore-Supercar

Nehmen Sie das Lenkrad, an dem Sie mit Hilfe von Schaltern den Charakter dieses AMG GT mit einem Handgriff von einem komfortablen Cruiser zu einem knallharten Supersportwagen verändern können. Könnte der Ton etwas leiser sein? Kein Problem! Schließen Sie einfach die Ventile im Auspuff. Im Gegenteil, wollen Sie ein zusätzliches Blubbern, Bellen und Klappern genießen? Dann richten Sie die Auspuffanlage schön ein. Das sollte man besser nicht mit einem Kaltstart am Morgen machen, denn wir haben unsere Zweifel, ob die Nachbarschaft das zu schätzen weiß. Zweifellos werden sie das Aussehen zu schätzen wissen.

Weitere Ausführungen Mercedes-AMG GT

Den neuen AMG GT gibt es in mehreren Varianten. Zum Beispiel als AMG GT 55 4Matic+ Coupé mit einer Leistung von 350 kW (476 PS). Außerdem gibt es einen AMG GT 43. Dieser verfügt über einen 2,0-Liter-AMG-Turbomotor mit einer Leistung von 310 kW (422 PS) und einem maximalen Drehmoment von 500 Nm. Alle Motorvarianten verfügen über einen 10 kW (14 PS) starken, riemengetriebenen Startergenerator (RSG), der für einen vorübergehenden Schub sorgen kann. Der AMG GT 43 beschleunigt in 4,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 280 km/h.

4,0-Liter-Biturbomotor V8

Mercedes-Benz Niederlande übergibt uns die Schlüssel für den 1.970 Kilogramm schweren Mercedes-AMG GT 63 4Matic+, das vorläufige Spitzenmodell der Baureihe. Die Zutaten wurden von einem Sternekoch zusammengestellt. Vorne löffelt Mercedes-AMG einen 4,0-Liter-Biturbo-V8-Motor mit 585 PS (430 kW) und 800 Nm Systemdrehmoment. Dieses Drehmoment steht in einem breiten Drehzahlbereich zwischen 2.500 und 4.500 U/min zur Verfügung. Geschaltet wird mit einem AMG Speedshift MCT 9G-Automatikgetriebe, das sanft schaltet oder, mit einigen Anpassungen, nur mit festen Klicks. Die Zeit von 0-100 beträgt 3,2 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit 315 km/h.

Dunkelbraun rumpeln

Beeindruckende Zahlen, nicht wahr? Dennoch ist es vor allem das Motorengeräusch, das einem Bauchschmerzen bereitet. Dunkelbraunes Grollen, wild, rein und mit solidem Biss bei Gangwechseln und Gasanhebungen. Es ist eine eigenständige Attraktion, für die man eigentlich mehr als 300.000 Euro ausgeben möchte. Obwohl wir gleich einen weiteren Grund nennen können: den vollvariablen Allradantrieb AMG Performance 4Matic+. Mit diesem System lässt sich auch der Charakter des Fahrzeugs leicht verändern.

Elektromechanisch gesteuerte Kupplung

Dank der vollvariablen Drehmomentverteilung auf Vorder- und Hinterachse kombiniert das System die Vorteile verschiedener Antriebskonzepte. Eine elektromechanisch gesteuerte Kupplung verbindet die stufenlos angetriebene Hinterachse variabel mit der Vorderachse. So kann das neue Coupé stufenlos zwischen traktionsorientiertem Allradantrieb mit einer 50:50-Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse und reinem Hinterradantrieb wechseln. Drift-Modus? Alles, was Sie wollen!

Mercedes-AMG GT auch praktisch? Ja, sicher!

Der neue Mercedes-AMG GT ist 4,73 Meter lang und hat einen Radstand von 2,7 Metern. Die Breite des Wagens beträgt 2,10 Meter und die Höhe 1,35 Meter. Der Wagen hat eine 2+2-Sitzanordnung. Hinten zu sitzen ist nichts, was ein Erwachsener gerne tut. Betrachten Sie die Rückbank lieber als zusätzlichen Gepäckraum. Apropos Kofferraum: Er ist bemerkenswert geräumig. Der Kofferraum hat ein Fassungsvermögen von 321 Litern, was mehr als genug für ein paar Wochenendtaschen ist. Sie können problemlos Besorgungen machen, obwohl Sie mit der langen Nase vorsichtig sein müssen. An Schwellen sollten Sie vorzugsweise das Liftsystem verwenden, bei dem sich die Nase kurz anhebt. In den Kraftstofftank passen 70 Liter. Diese größere Kapazität ist auch dringend erforderlich, da der Durchschnittsverbrauch auf dem Papier bei 14 Litern pro 100 Kilometer liegt. Wer es ruhig angehen lässt, erreicht bei etwa 105 km/h einen Verbrauch von 1 zu 10.

Einstiegspreis Mercedes-AMG GT 63 4Matic+

Der Startpreis des Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ liegt bei 298.901 Euro, davon 100.397 Euro Mehrwertsteuer. Das ist kein Scherz. Sie zahlen ernsthaft 100.000 an CO2-Steuer. Absurd? Nun gut, wir haben uns inzwischen daran gewöhnt, dass Autos wie der AMG GT nur für wenige Glückliche erhältlich sind. Diejenigen, die in Deutschland einkaufen und leben, sind zum Beispiel deutlich billiger.

Optionen AMG GT

Es gibt natürlich viele Möglichkeiten. Denkbar sind ein AMG Aerodynamik-Paket, ein AMG Night-Paket, Zierteile aus AMG Carbon und 21-Zoll AMG Schmiedefelgen im Kreuzspeichen-Design. All diese Pakete und Optionen treiben den Preis in die Höhe. Dieses spezielle Prüfmuster kostet zum Beispiel 330.000 €. Um die niedrige Nase schön zu halten, würden wir uns definitiv für das Liftsystem an der Vorderachse entscheiden. Er kostet bis zu 2.178 €. Aber das Auto ist es wert. Eine sehr kostspielige Option ist die High Performance Keramik-Verbundbremsanlage von AMG. Sie zahlen dafür 9.075 €. Für AMG Performance-Sportsitze müssen Sie 5.142 Euro ausgeben. Um den V8-Soundtrack zu ergänzen, können Sie sich auch für ein Burmester High-End 3D Surround Sound System entscheiden. Eine Option für 4.489 €.

Verliebt

Der Käufer wird sich nicht darum kümmern. Wer will schon genießen. Jede Fahrt. Jeden Tag. Seien Sie versichert: Im neuen Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ ist das problemlos möglich. Es ist ein Auto, in das man sich allein wegen des magischen V8-Motors unter der Motorhaube verlieben wird. Nun, Ruhe… Brüllen!