Autotests

Wofür steht das „X“?

Der Citroën ë-C4 X ist vielleicht das skurrilste Modell, das die französische Marke derzeit in ihrem Showroom hat. Das will schon was heißen. Citroën ist bekannt für seine unverwechselbaren Modelle. Wofür steht das X? Nicht für den SUV, denn der ist nicht mehr als der „normale“ (ë-)C4, mit oder ohne X im Namen. Außerdem verwendet die Marke den Begriff „Aircross“ für Modelle, die höher auf den Rädern stehen.

Crossover

Nach Angaben der Marke steht das X für Crossover. Dann meinen sie einen echten Crossover: ein Modell, das ein Sammelsurium verschiedener Karosserieformen ist. Der ë-C4 X ist es auf jeden Fall. Er ist etwas höher auf den Beinen, hat einen zusätzlichen Schutz um die Radkästen, aber… es ist eine Limousine. In der Tat hat er eine traditionelle Kofferraumklappe. Es handelt sich also weder um ein Fließheck noch um ein Liftback.

Kardashian

Man kann sich den ë-C4 X als Kardashian-Version des ë-C4 vorstellen. Tatsächlich unterscheidet ihn sein kräftiger Limousinen-Hintern von seinem Schrägheck-Bruder. Aufgrund seines beeindruckenden Hinterteils ist der ë-C4 X satte 24 Zentimeter länger als der ë-C4. Von der Nase bis zur C-Säule ist das Design ansonsten völlig identisch.

Gepäckraum

Sein kräftiges Heck bietet viel zusätzlichen Stauraum. Der ë-C4 fasst 380 Liter, mit dem ë-C4X können Sie bis zu 510 Liter transportieren. 1.360 Liter, wenn die Sitzbank flach ist. Seine relativ kleine Ladeöffnung ist weniger praktisch, vor allem wenn Sie große Gegenstände transportieren wollen. Kein idealer Umzugswagen also. Aber er ist gut geeignet, um die ganze Familie und eine große Anzahl von Koffern und Kisten voller niederländischer Produkte zum Campingplatz in Südfrankreich zu transportieren.

Aber werden Sie es schaffen?

In Westeuropa vertreibt Citroën den C4 X nur als Elektrofahrzeug ë-C4 X. Im Boden befindet sich ein Akkupack mit einer Kapazität von 50 kWh. Damit kann es unter optimalen Bedingungen 363 Kilometer weit fahren. Ein paar Kilometer weiter als der ë-C4, dank seiner aerodynamisch abfallenden Dachlinie. In der Praxis sollten Sie eher mit durchschnittlich 300 Kilometern rechnen.

Belastung

Entlang der Autoroute du soleil müssen Sie also ein paar Mal aufladen. Das können bis zu 100 kW sein. Innerhalb von 30 Minuten hat der Akku dann eine Kapazität von 80 Prozent. Mit einer öffentlichen Ladestation kann es eine Ladeleistung von 11 kW erbringen. Ausgezeichnete Zahlen. Nicht bahnbrechend, aber auch nichts, worüber man sich beschweren könnte.

Leistung

Der ë-C4 X wird von dem bekannten 136-PS-Elektromotor angetrieben, der auch in anderen Stellantis-Modellen zu finden ist. Er ist für eine 0-100-Zeit von 9,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h gut. Wie fast alle Elektroautos ist er an der Ampel schön ruhig. Über 50 km/h nimmt die Beschleunigung etwas ab.

Neuer Antriebsstrang

Der ë-C4 X profitiert nicht vom neuen EV-Antrieb von Stellantis, der zum Beispiel bereits im überarbeiteten DS 3 zum Einsatz kommt. Die neue 54 kWh-Batterie und der 156-PS-Elektromotor haben damit die Nase vorn und den Hintern fest im Griff. Zumindest im Moment. Wann – wir tippen auf Mitte 2024 – wird auch der ë-C4 X diesen verbesserten Antriebsstrang erhalten, der für eine um rund 40 Kilometer erhöhte Reichweite sorgen wird. Schön, wenn man es hat – und das Warten lohnt sich, wenn man es nicht eilig hat -, aber auch kein Grund, den Kauf hinauszuzögern.

Neue Technologie

Der ë-C4 X profitiert direkt von der neuen Technologie im Innenraum, über die der ë-C4 zum Beispiel noch nicht verfügt. Man denke nur an das neue Infotainment-System, das auch im Citroën-Flaggschiff C5 X zum Einsatz kommt. Der Infotainment-Bildschirm ist übersichtlich und das Bediensystem leicht zu bedienen. Das liegt vor allem an der hohen Rechenleistung, die für ein angenehmes Nutzererlebnis sorgt.

Zwei physische Tasten unterhalb des Bildschirms bieten direkten Zugriff auf den Startbildschirm und die Fahrzeugeinstellungen. Glücklicherweise wird die Klimatisierung auch über physische (Dreh-)Knöpfe bedient. Sehr angenehm beim Fahren. Natürlich ist das System sowohl für (drahtloses) Android Auto als auch für Apple CarPlay geeignet.

Komfort König

Auch das Fahrerlebnis bewerten wir als sehr angenehm. Die Basis ist fast so weich wie die fantastischen Stühle. Wie die Luxus-Citroëns von einst gleitet der ë-C4 X wunderbar über den Asphalt. Jede Unebenheit oder jedes Schlagloch auf der Straße wird mühelos überwunden. Es gibt nur wenige Autos in dieser Klasse, die Sie so bequem von A nach B bringen können. Liebst du ein solides Steer-Spiel? Dann kaufen Sie bei einer anderen Marke ein. Der ë-C4 X ist nicht für diese Arbeit gedacht. Sie werden sich jedoch fragen, welches Fahrzeug für die täglichen Pendelkilometer angenehmer ist. Ein französischer Komfort-König oder ein Möchtegern-Rennstrecken-Stuntman?

Was kostet der Citroën ë-C4 X?

Der elektrische ë-C4 X hat einen Startpreis von 40.840 Euro. Damit ist er nur 600 € teurer als ein ë-C4. Kein Wunder, für 24 Zentimeter mehr Auto, eine Menge zusätzlichen Kofferraum und sogar (etwas) mehr Reichweite. In dem folgenden Video erfahren Sie mehr über den neuen Citroën.