Porsche 911 S/T: der leichteste 911er der 992-Baureihe

GT3 RS-Motor mit Schaltgetriebe

Erstmals wird der 386 kW (525 PS) starke Motor aus dem 911 GT3 RS mit einem Handschaltgetriebe und einer neu entwickelten Leichtbaukupplung kombiniert. Der 4,0-Liter-Boxermotor aus dem 911 GT3 RS besticht schon allein durch seinen hochdrehenden Charakter. Der 911 S/T vereint laut Porsche die Stärken des 911 GT3 mit Touring-Paket und des 911 GT3 RS.

Gewicht Porsche 911 S/T

Durch seine Leichtbauweise wiegt der Porsche 911 S/T nur 1.380 Kilogramm (DIN, 1.455 Kilogramm EU unbeladen). Damit ist er der leichteste 911er der Baureihe 992. Die Frontscheibe, das Dach, die vorderen Radkästen und die Türen mit den markanten Lufteinlässen sind aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK: Carbon Fiber Reinforced Plastics) gefertigt. Dazu gehören der Sicherheitskäfig, der Hinterachsstabilisator und das „Shear Panel“, das Verstärkungselement der Hinterachse.

„Der S/T ist der einzige 911 der aktuellen Generation ohne Hinterradlenkung.“

Fehlende Hinterradlenkung

Magnesiumfelgen, Keramikbremsen (PCCB), eine Lithium-Ionen-Starterbatterie und Leichtglas sind ebenfalls Standard. Zusammen mit einer geringeren Geräuschdämmung, dem Verzicht auf die Hinterradlenkung und Gewichtseinsparungen im Antriebsstrang ist der 911 S/T nochmals 40 Kilogramm leichter als der 911 GT3 mit Schaltgetriebe. Speziell für den 911 S/T hat Porsche eine neue Leichtbaukupplung entwickelt. Zusammen mit dem Einmassenschwungrad reduziert dies das Gewicht der rotierenden Masse um 10,5 Kilogramm, wodurch das Ansprechverhalten des atmosphärischen Boxermotors noch direkter wird und die Drehzahlen außergewöhnlich schnell ansteigen.

Leistung

Das Sechsgang-Getriebe ist kürzer übersetzt als das des 911 GT3. Unter anderem deshalb beschleunigt der 911 S/T in nur 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 300 km/h. Der S/T ist der einzige 911 der aktuellen Generation ohne Hinterradlenkung. Vorne hat er eine Doppelquerlenkeraufhängung.

Gurney

Auch die aerodynamischen Eigenschaften des 911 S/T wurden in erster Linie für den Straßeneinsatz entwickelt. Dabei fällt die Gurney-Klappe“ am versenkbaren Heckspoiler sofort ins Auge. Der 911 S/T hat Magnesiumfelgen mit einer zentralen Radmutter. An der Vorderachse sind 20-Zoll-Felgen und an der Hinterachse 21-Zoll-Felgen montiert. Vorne ist dieser Porsche mit Reifen der Größe 225/35 ZR 20 ausgestattet. An der Hinterachse ist der Reifen in der Größe 315/30 ZR 21.

Innenraum Porsche 911 S/T

Auch der Innenraum ist sehr sportlich. So sind zum Beispiel CFK-Schalensitze Standard. Der vierfach elektrisch verstellbare Sportsitz Plus ist ohne Aufpreis erhältlich. Die grün lackierten Instrumente (einschließlich der Uhr des Sport-Chrono-Pakets) sind eine Anspielung auf die Instrumentierung der frühen 911-Modelle.

Heritage Design Paket

Das optionale Heritage-Design-Paket lässt die Rennatmosphäre des 911 S aus den späten 1960er und frühen 1970er Jahren wieder aufleben. Die mitgelieferte neue Außenfarbe Shoreblue Metallic und die Felgenfarbe Ceramica wurden exklusiv für diese besonders elegante Version entworfen. Die Türen können mit einer Startnummer von 0-99 versehen werden und sind auch mit einer Dekorfolie erhältlich. Der klassische Porsche-Schriftzug des Ur-911 auf der Frontabdeckung, den Radmuttern, dem Lenkrad und den Kopfstützen unterstreicht den historischen Charakter des Fahrzeugs zusätzlich. Der mittlere Teil der Sitze ist mit einem Stoff im klassischen Cognac-Streifendesign bezogen. Die Seitenteile der Sitze und die Armlehnen sind mit zweifarbigem Semianilinleder (Black/Classic Cognac) bezogen. Der Dachhimmel aus perforiertem Dinamica stammt wie andere Ausstattungsdetails aus der Porsche Exclusive Manufaktur. Das Porsche-Logo und die Bezeichnung 911 S/T auf der Rückseite sind in (klassischem) Gold gehalten.

Wie spät ist es?

Speziell für Käufer eines 911 S/T ist der Chronograph 1-911 S/T erhältlich. Diese Uhr hat ein Titangehäuse, das ganz dem einzigartigen, puristischen Charakter des 911 S/T entspricht. Aus Gründen der Gewichtseinsparung wurde das Gehäuse gestrahlt und nicht lackiert. Das Herzstück dieser exklusiven Chronographenuhr ist das Porsche Design WERK 01.240 mit COSC-Zertifizierung und Flyback-Funktion. Der sichtbare Rotor ist im Design der Magnesiumfelgen des 911 S/T gehalten.

Die Markteinführung des Porsche 911 S/T in den Niederlanden ist für Oktober geplant. Ein 911 GT3 RS kostet rund 350.000 Euro und ein 911 GT3 ist ab rund 276.000 Euro zu haben. Diese limitierte Auflage ist ein wenig teurer. Der niederländische Preis liegt bei 411.200 Euro, einschließlich Porsche Design Chronograph (11.950 Euro).

Geschichte Porsche S/T

Die Bezeichnung S/T geht auf den 911 S der ersten 911-Generation zurück. Seine Rennversion, die ab 1969 erhältlich war, wurde intern als 911 ST geführt. Änderungen am Fahrwerk, an den Rädern, am Motor und an der Karosserie verbesserten die Leistungen dieses Modells in Bezug auf Beschleunigung, Bremsen, Traktion und Kurvenstabilität. Es fehlten jedoch große Spoiler und andere aerodynamische Hilfsmittel. Der neue 911 S/T setzt dieses Konzept in der aktuellen Modellgeneration um.