Gesichtet: ein original niederländischer Honda CRX

Zunächst eine Klarstellung: Wie lautet der Name des Autos überhaupt? Umgangssprachlich wird die Coupé-Version des Civic fast immer als ‚Honda CRX‘ bezeichnet, aber in verschiedenen globalen Märkten trug das Modell unterschiedliche Namen. Im Heimatland Japan zum Beispiel wurde das Modell als Honda Ballade Sports CR-X eingeführt. Der Ballade war eine dem Civic verwandte Modellreihe, die nur in Japan ausgeliefert wurde. Auf den meisten anderen Märkten hieß das Modell Honda CR-X, obwohl es manchmal auch Honda CRX geschrieben wurde. Auf einigen Märkten, einschließlich Europa, wurde das Modell als Honda Civic CRX angeboten. Manchmal, wie in den Niederlanden, auch mit dem Zusatz Coupé. Der Einfachheit halber werden wir in diesem Artikel bei ‚Honda CRX‘ bleiben.

Honda CRX der zweiten Generation ist Evolution

Der Honda CRX der ersten Generation wurde 1983 vorgestellt und war ein Erfolg. So folgte 1987 eine neue Modellgeneration, die auf dem nun neuen Civic basierte. Vom Design her war der neue CRX noch deutlicher eine Coupé-Version des Civic, aber das Modell behielt seine markante Dachlinie. Unter anderem dank der Einzelradaufhängung verbesserte sich das Fahrverhalten, was ihn bei denjenigen, die ein sportliches Auto für (relativ) wenig Geld suchten, noch beliebter machte als das erste Modell.

Motoren und Leistung

Die niederländische Motorenpalette war schön übersichtlich: Es gab nur einen 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor. Er leistet beim Start 96 kW (131 PS) und 143 Nm, die für eine Zeit von 0-100 in 7,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 212 km/h gut sind. Damals konnte man damit durchaus nach Hause kommen. 1989 wurde die Leistung geringfügig auf 91 kW (124 PS) und das Drehmoment auf 140 Nm gesenkt, aber 1990 kam das inzwischen berühmte VTEC-System zum Einsatz. Damals leistete der Motor 110 kW (150 PS) und 144 Nm. Die Leistung stieg auf eine 0-100-Zeit von 7,2 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 222 km/h. Das Getriebe war immer ein Fünfgang-Schaltgetriebe mit Antrieb auf die Vorderräder. In anderen Ländern standen auch ein 1,4- und 1,5-Liter-Vierzylinder auf der Preisliste.

Das technische Update von 1990 beinhaltete auch ein sehr subtiles Facelifting mit minimalen Änderungen an Ex- und Interieur. Für Europa war das Facelift etwas aufwändiger, da wir seither nur noch den VTEC-Motor erhalten haben und dieser ohnehin leicht andere Details als die Nicht-VTEC-Modelle aufwies.

(G)ein neuer Honda CRX

Im Jahr 1991 war die Karriere des Honda CRX vorbei. Der Wagen wurde durch ein kompaktes Cabriolet ersetzt, das mit Autos wie dem Toyota MR2 etwas konkurrenzfähiger war. Dieses Cabrio wurde in den Niederlanden als Honda CRX (ohne weitere Zusätze) verkauft, ist aber international besser bekannt als Honda CR-X del Sol, Honda Civic del Sol oder Honda del Sol.

Das gefleckte Exemplar

In Hilversum sahen wir diesen 1990 Honda Civic CRX Coupé 1.6i, original niederländisch. Wie viele andere erhaltene Exemplare ist auch dieses leider nicht mehr ganz original. Diese Sportfelgen sehen an ihm gar nicht mal so falsch aus, aber warum musste unter der hinteren Stoßstange so eine Rutsche sein? Abgesehen von der verblassten Farbe der vorderen Stoßstange sieht er ansonsten sauber und unversehrt aus.