Gesichtet: ein Fiat 128 1100 von 1979

1969 führte Fiat den 128 als Nachfolger der 1100er-Modellfamilie ein. Der Fiat 128 hat bei weitem nicht so einen Kultstatus wie die Fiats 500 und 600, aber er war bei seiner Einführung ein ziemlich innovatives Auto. Erstens, weil er den Frontmotor mit Frontantrieb kombiniert. Das war an sich nichts Neues (man denke nur an den klassischen Mini), aber Fiat hat die notwendigen Verbesserungen vorgenommen, und außerdem war es im Kompaktsegment noch lange nicht üblich.

Fiat 128 mit hocheffizientem Layout

Da der verfügbare Raum auch für den Rest des Autos sehr effizient genutzt wurde, bot der Fiat 128 trotz seiner kompakten Abmessungen (L x B x H: 3,8 x 1,6 x 1,35 Meter) genügend Platz für die ganze Familie. Nach den Maßstäben der damaligen Zeit also. Nach Angaben von Fiat beansprucht der Antriebsstrang nur 20 % des gesamten Innenraums. Bei dem Motor handelte es sich zunächst um einen 1,1-Liter-Vierzylinder mit 36 kW (49 PS), später wurde auch ein 1,3-Liter-Vierzylinder mit 49 kW (67 PS) in das Programm aufgenommen. Angesichts des geringen Gewichts reichte diese Leistung aus, um den Fiat zu einem für die damalige Zeit flotten kleinen Auto zu machen. Später erschienen auch Modelle mit mehr Leistung.

Fiat 128 war ein großer Erfolg

Das Konzept erwies sich als erfolgreich: Allein von den regulären Limousinen- und Kombi-Modellen wurden schließlich über 2,7 Millionen Einheiten produziert. Dank des Erfolgs des Fiat 128 begannen viele weitere Marken, einen solchen kompakten Antriebsstrang zu übernehmen. Manche sehen im 128 sogar den Urvater des modernen Kleinwagens.

Der Fiat 128 hatte zahlreiche Varianten

Der Fiat 128 ist vor allem als zwei- und viertürige Limousine bekannt, aber es gab auch eine Reihe anderer Varianten des Modells. Ebenso wie eine dreitürige Kombi-Variante und eine Coupé-Version. Letzterer hatte ein ganz anderes Design als die Limousine und der Kombi. Außerhalb Europas gab es weitere Varianten, darunter einen fünftürigen Kombi und sogar einen Pick-up. Auch der Fiat 128 wurde in Lizenz gebaut, unter anderem in einer Schrägheckversion. Der 128 diente auch als technische Basis für andere Modelle, darunter sogar der berühmte Fiat X1/9 mit Mittelmotor.

Damit haben wir noch nicht alle Varianten des Fiat 128 gehabt. Dazu gehörte die lokale Produktion in Argentinien, Kolumbien, Sri Lanka und Südafrika, einschließlich einiger marktspezifischer Varianten. In Spanien verkaufte SEAT eine eigene Variante des Fahrzeugs. In Serbien und Polen baute Zastava seine eigenen Varianten in Lizenz, von denen einige wiederum von Nasr in Ägypten in Lizenz hergestellt wurden. Die reguläre Produktion des Fiat 128 wurde 1985 eingestellt, um Platz für die Fiats Ritmo und Regata zu machen. Die letzten lizenzierten Modelle des 128 liefen jedoch erst 2008 vom Band.

Das gefleckte Exemplar

Wir sind auf diesen Fiat 128 1100 gestoßen. Bei diesem Modell steckt also der 1,1-Liter unter der Haube. Die Zulassungsnummer dieses Fiat ist dem RDW nicht mehr bekannt, aber die Buchstabenkombination macht deutlich, dass er 1979 ausgegeben wurde. Eine andere Website zur Überprüfung des Kennzeichens bestätigt, dass es sich bei dem Fiat um ein niederländisches Original aus diesem Jahr handelt. Das Auto hätte nicht einmal den Besitzer gewechselt. Der TÜV ist jedoch seit 2004 abgelaufen, und 2016 wurde das Nummernschild für „vorübergehend ungültig“ erklärt.

Da das Auto auf einem Privatgrundstück gesichtet wurde, erwähnen wir diesmal nicht den Ort des Geschehens, zeigen so wenig Umgebung wie möglich und haben das Nummernschild teilweise unkenntlich gemacht. Wir hoffen jedoch, dass jemand das betreffende Auto wiedererkennt. Schließlich muss es eine interessante Geschichte dazu geben, und wir sind neugierig. Warum ist das niedliche kleine Auto so lange geparkt worden? Auf jeden Fall hoffen wir, dass der Fiat wiederbelebt wird, denn er lässt die Straßen viel fröhlicher aussehen.