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Ford Puma ST Powershift in Kürze

Bei der neuen Powershift-Variante des Puma ST wählt Ford einen etwas anderen Ansatz. Der reguläre Puma ST verfügt über einen 1,5-Liter-EcoBoost-Dreizylinder mit Turbolader und manuellem Schaltgetriebe, der 200 PS leistet. Diese Stromquelle ist nicht mit einem Powershift-Automatikgetriebe kompatibel. Deshalb musste Ford eine andere Lösung finden. Der neue Ford Puma ST Powershift ist das Ergebnis.

Der sportliche B-Segment-Crossover kombiniert 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie mit einem Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe und einem 1,0-Liter-EcoBoost-Dreizylinder. Die Systemleistung beläuft sich auf 125 kW (170 PS) bei einem maximalen Drehmoment von 248 Nm. Die Beschleunigung von 0-100 km/h beträgt nur 7,4 Sekunden gegenüber 6,7 Sekunden für den regulären Ford Puma ST.

ST-würdig

Alle anderen ST-Merkmale werden von der Powershift-Version übernommen, darunter das verbesserte und besonders steife Fahrwerk, eine geschärfte Aufhängung mit steiferer Torsionsachse, ein spezieller Stabilisator und sportlicher abgestimmte Stoßdämpfer.

Stärkster 1,0-Liter-EcoBoost-Dreizylinder aller Zeiten

Durch eine spezielle Software-Abstimmung für den direkt eingespritzten Dreizylinder-Turbobenziner erreicht Ford eine um fast 10 Prozent höhere Spitzenleistung im Vergleich zum 114 kW (155 PS) starken 1,0-Liter-EcoBoost-Hybrid-Motor. Mit bis zu 125 kW (170 PS) bei 5.750 U/min und 248 Nm Drehmoment bei 3.000 U/min bietet der Puma ST Powershift genau doppelt so viel Leistung pro Liter wie ein 2002er Focus ST170.

Aktive Auslassventiltechnik

Der Ford Puma ST Powershift profitiert von der gleichen aktiven Auslassventiltechnologie wie der Puma ST, die für eine verbesserte Leistung und einen unverwechselbaren ST-Motorsound beim Beschleunigen sorgt. Das aktive Auslassventil bleibt in den Fahrmodi Normal und Eco geschlossen, öffnet sich aber im Sport-Modus. Im Fahrmodus Sport hält das Siebengang-Automatikgetriebe die unteren Gänge länger und sorgt so für ein sportlicheres Fahrverhalten. Die Siebengang-Automatik bietet auch die Möglichkeit, manuell mit Schaltwippen hinter dem Lenkrad zu schalten.

Fahrwerk Ford Puma ST Powershift

Wie die reguläre ST-Variante mit Schaltgetriebe erhält der Puma ST Powershift sogenannte Force-Vectoring-Federn. Diese in eine bestimmte Richtung gewickelten und ebenfalls radspezifischen Federn sorgen dafür, dass die in Kurven auftretenden Kräfte direkt von den Federn aufgenommen werden, was zu einer höheren Seitensteifigkeit des Fahrzeugs führt.

Laut Ford arbeitet die Federungstechnologie in Kombination mit frequenzgesteuerten Hitachi-Doppelrohrdämpfern an den Vorder- und Hinterrädern. Die Dämpfer verfügen über die nötige Steifigkeit für optimale Stabilität und gleichzeitig über die Fähigkeit, kleinere Unebenheiten zu absorbieren, um den Komfort bei hohen Geschwindigkeiten zu gewährleisten. Es wurden spezielle Anschlaggummis verwendet, um die Kontrolle bei hohen Federkräften zu erhalten.

Lenkung

Die Lenkung des Puma ST hat ein Übersetzungsverhältnis von 11,4:1 – fast 25 Prozent direkter als beim Standard-Puma. Mit modifizierten Achsschenkeln, kürzeren Lenkhebeln und dem direkteren Getriebe reagiert der Puma ST direkter auf Kurvenfahrten. Dazu trägt auch die Torque Vectoring Control bei, die das Handling verbessert und das Untersteuern reduziert, indem sie bei Kurvenfahrten die Bremskraft auf das Vorderrad in der Innenkurve leitet.

Stärkere Bremsen

Auch die Bremsleistung wurde für das reine ST-Fahrerlebnis optimiert. Die vorderen Bremsscheiben sind mit einem Durchmesser von 325 mm um 17 Prozent größer als die des Standard-Puma. Die Bremsen des Puma ST sind auf maximale Kontrolle, Pedalgefühl und Rückmeldung abgestimmt, die für sportliches Fahren erforderlich sind. Außerdem ist das Bremssystem auf die Energierückgewinnung aus dem Antriebsstrang abgestimmt, was die Motorbremsung verbessert.

Sonderfarbe: Azurablau

Der neue Ford Puma ST Powershift ist in der neuen, dem ST vorbehaltenen Karosseriefarbe Azura Blue ( ) erhältlich. Insgesamt sind sechs Lackfarben erhältlich. Das Dach ist schwarz glänzend. Die Kanten des Kühlergrills, die Seitenverkleidungen, die Spiegelkappen und der Dachspoiler sind ebenfalls in Schwarz gehalten. Das B-Segment-SUV ist serienmäßig mit 19-Zoll-Leichtmetallrädern in Magnetite ausgestattet.

Innere

Im Innenraum fallen einige Dinge auf, wie zum Beispiel die von Ford Performance entwickelten Sportsitze aus dem hochwertigen Material Sensico. Außerdem verfügt der Puma ST Powershift über eine kabellose Ladestation für Smartphones, eine beheizbare Quickclear-Windschutzscheibe, Parksensoren vorne und hinten, Scheibenwischer mit Regensensor und vieles mehr.

Die Auslieferung wird Ende des zweiten Quartals 2023 beginnen. Die Preise werden demnächst von Ford bekannt gegeben.