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Konzept Plug-in-Hybrid

Natürlich ist das Konzept eines Plug-in-Hybridfahrzeugs sehr interessant. Die lokalen Kilometer legen Sie so weit wie möglich rein elektrisch zurück, und wenn Sie einmal eine längere Strecke fahren müssen, können Sie das auch tun. In dieser Hinsicht ist ein PHEV also auch ein interessantes Verkehrsmittel, wenn man in den Urlaub fährt. Sie gehen dann davon aus, dass das Auto einmal einen höheren Kraftstoffverbrauch hat. Aber wie hoch ist dann Ihr Kraftstoffverbrauch genau? Das haben wir mit diesem BMW 320e untersucht.

In Richtung Köln und wieder zurück

Aufgrund eines Termins in Köln – dort wurde der überarbeitete Renault Clio vorgestellt – fuhren wir mit dem BMW 320e aus dem Raum Breda nach Köln. Die Entfernung? Etwa 230 Kilometer. Wir sind mit leerem Akku abgereist. Das Auto an einer Ladestation aufladen? Das haben wir nicht. Natürlich gewinnt der BMW hin und wieder Energie zurück, zum Beispiel beim Verzögern. Wir sind bei diesem Versuch im Hybrid-Eco-Pro-Modus gefahren. Ein weiteres wichtiges Testelement: Es wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h gefahren, auch auf der Autobahn. Außerdem waren wir allein im Auto, plus etwas Gepäck. Etwas Wasser, Käsesandwiches, Kameraausrüstung, Sie verstehen schon.

Antriebsstrang BMW 320e

Wie lauten die Ergebnisse? Wir werden diese Frage in Kürze beantworten. Zunächst einige Fakten über den BMW 320e. Das Auto hat eine Systemleistung von 204 PS, die von einem 163 PS starken Turbobenziner und einem 109 PS starken Elektromotor erreicht wird. Außerdem verfügt dieser BMW 3er über eine 12 kWh Lithium-Ionen-Batterie, von der 10,5 kWh nutzbar sind. Auf dem Papier ergibt das eine WLTP-Reichweite von 58 bis 62 Kilometern, in der Praxis muss man aber mit bis zu 45 Kilometern elektrischer Reichweite rechnen.

BMW 320e: Wie hoch ist der Verbrauch, wenn man NICHT an die Steckdose geht? – EXPERIMENT – AutoRAI TV

Fanatic Ladegerät

Auf dem Papier hat der BMW 320e einen Durchschnittsverbrauch von 1,3 bis 1,6 Litern pro 100 Kilometer. Das ist natürlich nur die Theorie. Dieser Kraftstoffverbrauch hängt stark vom Ladeverhalten des Endnutzers ab. Wer diesen BMW so oft wie möglich auflädt, kann den Kraftstoffverbrauch tatsächlich deutlich senken. Aber der weniger eifrige Lader hat logischerweise einen höheren Kraftstoffverbrauch. Leider beträgt die maximale Nutzlast nur 3,7 kW. Selbst dann dauert es mindestens vier Stunden, bis der Akku vollständig aufgeladen ist.

Schweres Akkupaket

Ein Nachteil eines PHEV ist natürlich, dass man immer mit einem relativ schweren Akkupaket unterwegs ist, auch wenn der Akku leer ist. In fahrbereitem Zustand wiegt dieser BMW 320e daher 1.845 Kilogramm. Der Benzinmotor muss das ganze Gewicht antreiben, wenn die Batterie leer ist.

Die Ergebnisse unseres Experiments

Welche Ergebnisse haben wir denn erreicht? Auf der Hinfahrt haben wir einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 5,6 Litern pro 100 Kilometer gemessen. Umgerechnet ist das 1 zu 17,8. Angesichts des höheren Fahrzeuggewichts ist das kein schlechtes Ergebnis. Nochmals: Die gefahrene Geschwindigkeit betrug nicht mehr als 110 km/h. Also fuhren wir langsam. Auf dem Rückweg von Köln sank der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch sogar noch weiter. Auf der gleichen Strecke haben wir mit diesem Plug-in-Hybrid-BMW 3er einen Durchschnittsverbrauch von 5,3 Litern pro 100 Kilometer erreicht, umgerechnet 1:18,8. Ein sauberes Ergebnis, soweit es uns betrifft.

Beeinflussende Faktoren

Es ist also möglich: einen PHEV wirtschaftlich zu fahren, ohne die Batterie aufzuladen. Alles hängt jedoch stark von der Fahrweise des Fahrers und anderen Faktoren ab, z. B. vom Wetter, der Art des Untergrunds, dem Reifendruck usw. Aber dennoch: Es ist möglich. Natürlich wissen wir auch, dass man mit Koffern und vier Personen mit viel mehr Gewicht reist. Dies wirkt sich auf den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch aus. Wenn Sie den BMW 320e nur fahren – und Ihnen ab und zu der Strom ausgeht – müssen Sie sich über den Kraftstoffverbrauch keine Gedanken machen. Denn dieses Experiment lehrt uns, dass der 320e mit einem motivierten Fahrer auch relativ sparsam ist.

Über die BMW 3er Reihe selbst

Auch bei dieser Fahrt in Richtung Köln hat sich der BMW 3er wieder einmal als wunderbares Auto erwiesen. Ein gutes Fahrwerk, schöne Sitze, ein angenehm niedriger Sitz und eine gute Mischung aus Komfort und Dynamik. Das machen sie bei BMW gut. Die Bedienung des neuesten Infotainmentsystems mit dem schön geschwungenen Display ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber Übung macht den Meister. Es ist nur eine Frage der Zeit, bis man das System gut kennt. Das iDrive-Wahlrad ist geblieben. Was uns betrifft, so muss sie in Zukunft nicht verschwinden. Billig war ein BMW 3er noch nie. Der von uns gefahrene Testwagen hat einen Preis von knapp 70.000 Euro. Da kommen einem fast Zweifel, ob man nicht besser in ein reines Elektroauto mit deutlich größerer elektrischer Reichweite und entsprechenden Schnelllademöglichkeiten investieren sollte. Die Wahl zwischen einem BMW i4 oder einem BMW 320e ist bei diesem Preis eine Selbstverständlichkeit für uns.