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Es heißt, dass der Weg wichtiger ist als das Ziel. Das ist oft richtig, aber nicht in unserem Fall. Das Ziel ist Schliersee, ein kleines Dorf in der Nähe von München. Wir fahren so schnell wir können dorthin und genießen dann den MX-5 in der Umgebung.

Wir werden in zwei Etappen reisen: Utrecht – Karlsruhe und Karlsruhe – Schliersee. Und ja, die Übernachtung auf halber Strecke ist ein wenig aus Angst vor einem gebrochenen Rücken, aber vor allem, weil der Verkehrsfluss in Deutschland aufgrund der vielen Baustellen dramatisch ist. Es kann sein, dass Sie am Ende ein paar Stunden länger unterwegs sind als geplant.

Packen? Nicht ohne einen Plan

Die Mitnahme von Gepäck im MX-5 ist natürlich eine kleine Herausforderung, aber mit einem guten Plan und ein wenig Raumgefühl kommen Sie weit herum. Glücklicherweise hat der Roadster bei geschlossenem Dach genauso viel Kofferraum wie bei geöffnetem, was den Einbau und das Ausmessen erheblich erleichtert. Wir hatten eine große und eine kleinere Sporttasche, einen Rucksack und zwei Einkaufstaschen aus Plastik im Kofferraum verstaut. Wenn Sie mehr mitnehmen möchten, können Sie jederzeit den Gepäckträger auf der Optionsliste ankreuzen.

Hinter den Sitzen befindet sich außerdem ein (überraschend großes) Staufach für Dinge, die man gerne in Reichweite hat, wie z. B. eine Sonnenbrille, eine Mütze, Pässe, Ladekabel und so weiter. Es gibt also viel Platz im Innenraum für kleinere Dinge. Die beiden Getränkehalter sind auch für lange Fahrten geeignet.

Es kann losgehen!

Wir müssen nur noch die Umweltplakette am Fenster anbringen, dann sind wir startklar. Bei relativ kalten Temperaturen fahren wir von den Niederlanden weg. Relativ, denn man spürt schon an der ausgeprägten Morgentemperatur, dass es doch ein warmer Tag werden wird. Es ist also eine gute Voraussetzung, um mit offenem Dach zu fahren. Allerdings ist die Sitzheizung auf die höchste Stufe eingestellt und die Klimaautomatik ein paar Ticks wärmer als draußen. 

Es dauert nicht lange, bis die Sonne durchkommt. Die Sitzheizung kann heruntergefahren werden und die Klimaanlage kann langsam etwas kälter eingestellt werden. Die Sonne beginnt unsere Köpfe zu wärmen. Vielleicht sollten wir uns mit Sonnencreme eincremen… Wir machen eine Kaffeepause und essen die Johannisbeerbrötchen, die wir von zu Hause mitgebracht haben, mit Käse, der inzwischen verschwitzt ist. Schön und niederländisch.

Waffe der Wahl

Die Pause ist ein guter Zeitpunkt, um einen Blick auf unser Transportmittel für die kommenden Tage zu werfen: einen Mazda MX-5 aus dem Jahr 2022. Das kleine Cabrio stiehlt auf fast jedem Parkplatz, auf dem wir anhalten, die Show. Das schicke Design hat dabei sicherlich eine große Rolle gespielt. Er kombiniert die neue Farbe ‚Platinum Quartz‘ mit den 16-Zoll-Felgen ‚Bright Dark‘ und den terracottafarbenen Ledersitzen. Was das Design betrifft, so ist der MX-5 ein Produkt der Kodo-Designsprache von Mazda, die durch Minimalismus und einfache Linien gekennzeichnet ist. Die schnittig gestalteten Scheinwerfer und das schlichte Heck machen das Auto aus allen Blickwinkeln zu einem Hingucker.

Das schlagende Herz des Mazda MX-5

Unter der Haube arbeitet ein stimmungsvoller SKYACTIV-G 132 1,5-Liter-Vierzylinder mit 132 PS. Das mag nicht viel erscheinen, aber der MX-5 wiegt nur 1.000 kg. Neben dem geringen Gewicht vervollständigen der Hinterradantrieb, der niedrige Schwerpunkt und das Sechsgang-Schaltgetriebe das Rezept für ein klassisches Fahrerauto. In den Niederlanden bietet das Auto mehr als genug Leistung, aber reicht sie auch für Deutschland? Das werden wir testen!

Die deutsche Autobahn

Mit geriebener Stirn, leerer Blase und vollem Magen steigen wir wieder in den Zweisitzer. Mit Sonnenbrille und Ohrstöpseln* bewaffnet machen wir uns auf den Weg zur deutschen Grenze. Nachdem wir das deutsche Grenzschild passiert haben, treten wir auf das Gaspedal. Der MX-5 kann sich freuen, muss aber erst einmal zwei Gänge zurückschalten, um richtig in Fahrt zu kommen.

Obwohl der MX-5 offensichtlich nicht dafür gebaut ist, bequem Kilometer bei hoher Geschwindigkeit zu sammeln, behauptet sich der kleine Roadster inmitten all der Gewalt auf der Autobahn. Sicher, der MX-5 braucht etwas Platz, um die Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h zu erreichen, und auch um einen steilen Abhang hinaufzufahren, braucht man etwas Schwung, aber bei guter Voraussicht funktioniert das gut. Auf der Autobahn muss man allerdings ziemlich oft schalten.

*Cabriofahrer unterschätzen oft die Bedeutung des Gehörschutzes. Die Windgeräusche sind nicht nur lästig, sondern auch schädlich. Es kann sogar zu Tinnitus führen. Die Ohrstöpsel filtern Windgeräusche heraus, während andere Geräusche hörbar bleiben.

Haube geschlossen

Auf unserer Route fahren wir fast von Baustelle zu Baustelle. In Deutschland gibt es zur Zeit viele Baustellen, die es nicht wert sind, das Tempo zu halten. Außerdem macht es keinen Spaß, mit offenem Dach in der brennenden Sonne zu stehen. Zum Glück lässt sich die Haube mit einer einfachen Bewegung schließen. Wir haben es nicht gemessen, aber es dauert wirklich nicht länger als 3 Sekunden, um es zu schließen: Man zieht den Hebel, das Verdeck geht ab und die Fenster gehen runter, man zieht das Verdeck über sich nach vorne und rastet es direkt über dem Innenspiegel ein. Und das alles kann mit einer Hand erledigt werden. Das Öffnen der Motorhaube erfolgt auf die gleiche Weise, nur in umgekehrter Reihenfolge. Ein geschlossenes Verdeck trägt nur wenig dazu bei, Fahr- und Windgeräusche aus dem Innenraum fernzuhalten. Das sollte man im Hinterkopf behalten.

Das Innere des Mazda MX-5

Der Innenraum des MX-5 ist sehr schön. Eine bequeme Sitzposition ist schnell gefunden, da der Lenker sowohl in der Tiefe als auch in der Höhe verstellbar ist. Der MX-5 ist kein Auto für große Fahrer. Schnell schaut man auf die Oberkante der Windschutzscheibe, die Sitze werden schnell zu eng und zu kurz, und bei geschlossenem Dach bleibt nur wenig Kopffreiheit.

Wenn Sie sich einfügen, ist alles, was Sie als Fahrer brauchen, in Reichweite. Die Klimasteuerung wird mit physischen Tasten und Schaltern bedient. Das Gleiche gilt für die Handbremse, die man auf die altmodische Art anziehen muss. Auf dem Armaturenbrett befindet sich ein mittig platziertes 7-Zoll-Display. Wir haben es mit Apple Carplay genutzt, aber auch Android Auto oder das Mazda-eigene Betriebssystem sind möglich. Das System wird über eine iDrive-ähnliche Taste in der Mittelkonsole gesteuert, die sehr gut funktioniert. Die Kopfstützen der Sitze sind mit Bose-Lautsprechern ausgestattet, so dass Sie die Musik nicht zu laut aufdrehen müssen.

Den Mazda MX-5 fahren

Wir sind jetzt seit einigen Tagen an unserer Urlaubsadresse. Genug der Entspannung am Wasser, Zeit, die Umgebung mit dem MX-5 zu erkunden. Wir haben eine etwa vierstündige Route in Google Maps aufgezeichnet und sie über CarPlay auf den Bildschirm des MX-5 geladen. Ideal.

Es dauert nicht lange, bis wir auf die ersten schönen lenkbaren Straßen stoßen. Wir stellen den Sitz in eine aktivere Position, und mit ausgeschalteter Traktionskontrolle nehmen wir die ersten Kehren in Angriff. Der MX-5 lenkt leicht, aber direkt und lässt sich willig in Kurven schieben. Auch wenn man nicht schnell fährt, fühlt sich alles angenehm und sportlich an. Die Position der Pedale ist perfekt für die nötige Fersenarbeitund die Schaltung gibt ein wunderbares mechanisches Feedback mit effektiven Kurzhüben. Das schelmische Dröhnen der Auspuffanlage macht die Party komplett.

Der MX-5 ist eine Freude zu fahren. Besonders auf diesen Straßen und mit ’nur‘ 132 PS. Mit dieser Leistung auf kurvenreichen Bergstraßen zu spielen, macht tatsächlich mehr Spaß als mit teuren exotischen Autos, die das Dreifache oder mehr an PS haben. Es ist definitiv weniger wild, aber zugänglicher und nachsichtiger. Sie müssen nicht ständig „eingeschaltet“ sein.

Die Federung ist ein guter Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort. Wenn Sie jedoch die Grenzen ausloten wollen, sind wir überzeugt, dass ein Nachrüst-Gewindefahrwerk Wunder für die Straßenlage des kleinen Japaners bewirken wird.

Mazda MX-5 Preise (2022)

Der MX-5 ist keineswegs billig. Die Preise für den Mazda MX-5 1.5 SkyActiv-G 132 beginnen bei 38.490 Euro. Es stehen zwei Ausstattungsvarianten zur Auswahl: die Luxury für 41.890 Euro und die Signature für 44.390 Euro. Der leistungsstärkere SKYACTIV-G 184 beginnt bei 43.490 Euro. Er ist auch in den Versionen Luxury und Signature erhältlich. Die Sportive-Version, die nur für die 184 PS-Version erhältlich ist, wird im Prospekt mit 49.890 Euro angegeben. Der MX-5 hat keine wirklichen Konkurrenten mehr oder diese sind viel teurer, wie der Audi TT Roadster oder das 2er Cabrio. Zweisitzige Cabriolets zu einem vernünftigen Preis sind fast vollständig aus dem Angebot der Automobilhersteller verschwunden. Schade!

Unser Testwagen war mit dem 1,5-Liter-Motor in der Luxury-Ausstattung ausgestattet. Die terrakottafarbenen Stühle sind Standard, aber Sie können auch schwarze Stühle wählen. CarPlay und Android Auto sind ebenfalls Standard. Außerdem verfügt unser MX-5 über Keyless Entry and Go, einen Spurhalteassistenten und eine Warnung vor Verkehr im toten Winkel.

Fazit

Leider ist die Zeit gekommen, den MX-5 abzugeben. Wir haben den Roadster in den letzten Tagen sehr genossen. Diese Generation des MX-5 (ND) beweist einmal mehr, dass man nicht Hunderte von Pferdestärken braucht, um Spaß am Fahren zu haben. Seine Zugänglichkeit und Erreichbarkeit machen ihn zu einem Freund für jedermann. Der MX-5 bietet Berge von Fahrspaß (und in unserem Fall auch Fahrspaß in den Bergen), selbst mit dem leistungsschwächsten Motor vorne. Unserer Meinung nach ist dies die richtige Wahl. Er bietet genauso viel Fahrspaß wie der 2,0-Liter, aber für viel weniger Geld – 5.000 Euro um genau zu sein. Für dieses Geld können Sie sich ein sportlicheres Fahrgestell kaufen und haben immer noch Geld für einen schönen Roadtrip übrig!