DS 3 (2023) Test – Erstmals mit dem neuen Stellantis-Akku

Januar 16, 2023

DS 3

Was Lexus für Toyota ist, ist DS für Citroën. Die Marken haben nichts miteinander zu tun, aber sie haben es doch. DS hat sich 2015 von Citroën getrennt und bietet nun vier Modelle an: den 3, 4, 7 und 9. Der 3 teilt sich die Plattform mit Stellantis-Modellen wie dem Peugeot 208 und dem Opel Corsa. Er ist teurer als seine kompakten Stellantis-Brüder, aber dafür bekommt man eine Menge Luxus.

Anständige Nase

Das merkt man schon, wenn man ihn sieht. Er hat ein feines Näschen. Das überarbeitete Modell hat einen großen kantigen Kühlergrill mit Rautenmuster, den DS auf Wunsch komplett schwarz lackiert. Ganz nach der neuesten Mode. Oder vielmehr en vogue. Die Scheinwerfer sind jetzt serienmäßig mit LED-Technik ausgestattet. Die größte Veränderung an der Front betrifft das Tagfahrlicht. Sie besteht aus zwei langen vertikalen LED-Streifen und verleiht dem Auto ein avantgardistisches Aussehen. Wir haben diese spezielle Beleuchtung bereits beim DS 4 und dem überarbeiteten DS 7 gesehen.

Haifischflosse

Die markante Haifischflosse – seit der Einführung des Citroën DS 3 vorhanden – hinter der Vordertür ist geblieben. Das Gleiche gilt für die verchromten Türgriffe, die sich automatisch ein- und ausklappen lassen. Die gibt es bei einem Vauxhall Corsa nicht. Die Kunden können jetzt zwischen neuen 17- und 18-Zoll-Rädern und zwei neuen Lackfarben wählen, darunter das tiefrote Diva Red und das graue Lacquered Grey, die Sie auf den Fotos und im Video sehen können. Insgesamt sind jetzt sieben Farben erhältlich. Sie können das Dach auch in verschiedenen Farben erhalten, was viele Kombinationen ermöglicht.

Gepäckraum DS 3

Auf der Rückseite ist DS Automobiles nun vollständig ausgeschrieben. Das Wort ‚Crossback‘ wird man beim DS 3 nicht mehr sehen. Hinter der Heckklappe verbergen sich 350 Liter Gepäckraum, 1.050 Liter, wenn man die Rücksitze umklappt. Die Elektroversion – der E-Tense – hat genauso viel Platz im Gepäckraum wie sein benzinbetriebener Bruder. Das liegt daran, dass das Batteriepaket unter den Vordersitzen und den Rücksitzen versteckt ist.

Zweite Sitzreihe

Der DS 3 ist länger, breiter und höher als der Opel Corsa und der Peugeot 208. Das merkt man hinten. Ja, es ist immer noch ein B-Segmenter, man steigt also nicht in eine üppige Limousine ein. Dann sollten Sie den DS 9 wählen. Erwachsene, die nicht größer als 1,80 Meter sind, sitzen jedoch recht bequem im Fond. Dennoch ist dieser Ort eher für Kinder geeignet. Da der DS 3 E-Tense seine Karosserie mit der des Benziners teilt, hat er hinten einen unangenehmen Mitteltunnel. Setzen Sie also das Kind mit den kleinsten Beinen in die Mitte.

Schnelles Infotainment-System

DS stattet den überarbeiteten 3 mit einem neuen 10,3-Zoll-Infotainment-System aus. Die neue Software und der neue Bildschirm sind bei allen Versionen Standard. Es funktioniert bemerkenswert schnell. In diesem Segment sind wir es gewohnt, uns schnell über die Trägheit der Technik zu ärgern, aber von schlechter Laune war während unserer Testfahrt nichts zu spüren.

Das neue DS Iris System ist einfach zu bedienen, sowohl über das Display als auch über große berührungsempfindliche Tasten. Die Knöpfe haben ein ungewöhnliches Design – sie sehen ein bisschen unruhig aus – sind aber recht groß. Man kann sie beim Fahren kaum übersehen. Angenehm! Ein neues Lenkrad mit vielen Tasten macht das Leben im DS 3 etwas einfacher. Das Gleiche gilt für das Head-up-Display, das wir im DS 3 nicht mehr missen möchten.

Neuer Antriebsstrang

Dann die eigentliche Nachricht! DS könnte das erste Unternehmen sein, das den neuen Elektroantrieb von Stellantis einsetzt. Der DS 3 hat also nicht mehr 136 PS, sondern 156 PS. Nettes Upgrade. Das ist noch nicht alles. Die Batterie wächst von 50 kWh auf 54 kWh, so dass der DS 3 auf dem Papier nicht 341, sondern 404 Kilometer mit einer Batterieladung zurücklegen kann. Außerdem ist in DS jetzt serienmäßig eine Wärmepumpe eingebaut, die die Reichweite im Winter verringert. In der Praxis werden Sie natürlich mindestens 50 Kilometer weniger fahren als nach den offiziellen WLTP-Werten, aber für einen kompakten Crossover sind das immer noch gute Werte. In der Stadt kann man laut DS sogar 500 Kilometer erreichen. Aber dann muss man es wirklich ruhig angehen lassen.

Belastung

Schnellladen kann er – wie das Vorgängermodell – mit bis zu 100 kW. Er kann diese Spitzenleistung länger aufrechterhalten, so dass sich der neue, größere Akku zu 80 Prozent schneller füllt als der Akku des Vorgängermodells. Mit dem richtigen Schnellladegerät sind Sie in einer halben Stunde wieder einsatzbereit. Mit einem öffentlichen oder privaten 11-kW-Ladegerät benötigt das Auto 5 Stunden und 45 Minuten, um von 0 auf 100 % zu laden.

Benzin

Bevorzugen Sie Diesel? Dann haben Sie Pech, ein Dieselmotor steht nicht in der Preisliste. Das Fahren mit Benzin ist möglich, mit 100 und 130 PS. Bei der geringsten Leistung erhalten Sie ein Schaltgetriebe, die 130-PS-Version hat immer eine Achtgang-Automatik. Beide Leistungen sind für ein Auto dieser Größe ausreichend. Die 130-PS-Version ist schön und geschmeidig, muss sich aber immer dem elektrischen DS 3 geschlagen geben.

Gemütlich

Wie jeder DS ist auch der DS 3 nicht für dynamisches Fahren gemacht. Alles dreht sich um Komfort. Die Marke ist nicht umsonst nach dem Citroën DS benannt. Das Ergebnis ist eine komfortable Fahrt mit weicher Dämpfung, damit Sie immer ausgeruht an Ihrem Ziel ankommen. Es sei denn, Sie sind ein sportlicher Fahrer, dann kommen Sie immer schlecht gelaunt an. OK, wir übertreiben ein wenig. Mit der E-Tense-Version – mit leicht verfügbarem elektrischem Drehmoment – kann man auf jeden Fall eine Menge Fahrspaß haben. Auch an der Ampel sind Sie auf den ersten Metern schneller als die meisten Benzinautos.

Was wird der neue DS 3 kosten?

Der DS 3 mit Benzinmotor hat einen Startpreis von 36.390 Euro (100 PS mit Schaltgetriebe). Für 130 PS und eine Automatik müssen Sie mindestens 40.240 Euro ausgeben. Wir bevorzugen die elektrische Variante: den DS 3 E-Tense. Mit einem Preis von mindestens 42.140 Euro ist er allerdings auch der teuerste. Ein stolzer Preis, aber da er unter 45.000 Euro bleibt, können Sie einen Kaufzuschuss von 2.950 Euro vom Staat erhalten. Natürlich nur, wenn Sie nicht zu lange warten… Im folgenden Video erzählen wir Ihnen mehr über unsere ersten Erfahrungen mit dem DS 3.