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Range Rover Attraktivität

Was hat es mit dem Range Rover auf sich? Das Mastodon von Land Rover liegt den Menschen besonders am Herzen. Vielleicht ist es der Luxus? Der Raum? Oder doch der Blick? Eines ist sicher: Land Rover kann sich über die Verkaufszahlen seines größten SUVs nicht beklagen. Es wird erwartet, dass der neue Range Rover seinen Vorgänger in puncto Verkaufszahlen noch übertreffen wird. Es gibt immer mehr reiche Menschen auf der Welt, und sie müssen etwas mit ihrem Geld machen.

Die Nachteile des neuen Range Rover

Dennoch ist der neue Range Rover noch nicht perfekt. Ja, fangen wir gleich mit einigen Nachteilen an. Ich habe das gerade hinter mich gebracht. Das Auto schwingt zum Beispiel in Kurven stark. Das Tempo ein wenig zu drosseln, wirkt Wunder. Das Gefühl für die Lenkung könnte besser sein. Das heißt, ein wenig mehr Rückmeldung im Lenkrad ist wünschenswert, um das Gefühl der Kontrolle zu verbessern.

Ein Hinweis: Der Kraftstoffverbrauch der P530-Variante mit V8-Motor ist ziemlich heftig, und außerdem ist diese V8-Version des neuen Range Rover auch teuer. Er beläuft sich auf 212.743 Euro. Die Vordersitze schließlich haben auf jeder Seite eine Armlehne. Sehr schön, aber die Armlehne ist beim Anschnallen ein bisschen im Weg.

Dann gehen?

OK, dann sollte ich den neuen Range Rover also nicht kaufen? Nun, richtig! Denn weil der neue Range Rover einen sonst so sehr verwöhnt, nimmt man diese Schattenseiten bald als selbstverständlich hin. Schöne Verarbeitung, extrem leise und komfortabel, gute Sitze und sauberes Design. Besonders bei der Innenausstattung dieses Testwagens würde Jan des Bouvrie vor Freude springen. Übrigens ist diese fast weiße Innenverkleidung äußerst ansteckend. Es wäre nicht unsere Wahl, aber wir verstehen die Kombination einer satinierten Sunset Gold-Lackierung mit dieser Innenausstattung. Es ist einfach unglaublich stilvoll.

Range Rover Preise

Um zu den Preisen zurückzukehren. Zum Glück gibt es auch andere Motorvarianten. Sogar eine ganze Menge. Auf der Speisekarte stehen die Mild-Hybrid-Dieselmodelle D250, D300 und D350. Der günstigste Diesel ist ab 167.954 Euro zu haben. Aber zum Glück kann es auch etwas erschwinglicher sein. Der Rat in den Niederlanden: Kaufen Sie einen Plug-in-Hybrid! Aufgrund seiner günstigen CO2-Emissionen auf dem Papier zahlen Sie deutlich weniger BPM.

Um den Unterschied deutlich zu machen: Für den P440e Plug-in-Hybrid zahlen Sie dank eines CO2-Ausstoßes von 19 g/km nur 456 € in BPM. Für den Range Rover P530 mit 261 g/km CO2 sind das schlappe 53.149 Euro in BPM. Das macht einen großen Unterschied! Der Einstiegspreis für den Range Rover P440e beginnt in den Niederlanden bei 142.951 Euro. Billiger bekommt man einen Range Rover in den Niederlanden nicht, zumindest nicht, wenn man einen neuen will.

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Plug-in-Hybride

Übrigens gibt es auch andere Motorvarianten. Es gibt eine Mild-Hybrid-Version P400 mit Benzinmotor und einen weiteren Plug-in-Hybrid P510e. Die PHEVs kombinieren einen Ingenium Benzinmotor mit sechs Zylindern mit einer 38,2 kWh Lithium-Ionen-Batterie – mit einer nutzbaren Kapazität von 31,8 kWh – und einem 105 kW (143 PS) starken Elektromotor, der in das Getriebe integriert ist. Zusammen ergibt das eine elektrische Reichweite von etwa 100 Kilometern. Sie bevorzugen eine größere elektrische Reichweite? Dann warten Sie bis 2024. Dann kommt der vollelektrische Range Rover.

Modulare Längsschnittarchitektur

Jeder neue Range Rover steht auf der neuen Modular Longitudinal Architecture, kurz MLA-Flex. Diese Plattform bietet die notwendige Flexibilität, um alle Antriebsstränge unterzubringen, aber auch um mit den Radständen zu spielen. So gibt es den neuen Range Rover als Karosserie mit Standard- oder langem Radstand und mit verschiedenen Sitzplätzen, je nach Kundenwunsch. Sie bevorzugen zwei separate Kapitänssessel im Fond mit Massagefunktion, Medienbildschirmen und einem Weinkühler? Das können Sie hören. Dafür muss man nicht unbedingt einen Rolls-Royce Cullinan kaufen.

Beim neuen Range Rover wurde an alles gedacht

Genau das war auch ein Stück weit die Mission von Land Rover: Der neue Range Rover sollte einem Cullinan ans Schienbein treten. Schließlich ist dieser doppelt so teuer, während man im neuen Range Rover nicht das Gefühl hat, sich mit „weniger“ zufrieden zu geben. Denn es ist an alles gedacht worden. Sitzheizung und -belüftung, Sitzmassage mit Hot-Stone-Funktion, ein geschwungener und schwebender 13,1-Zoll-Touchscreen mit fein funktionierendem Infotainmentsystem – es wird Ihnen an nichts mangeln.

Haptische Rückmeldung

Zum ersten Mal in einem Land Rover gibt der zentrale Touchscreen bei Berührung ein haptisches Feedback. Auf diese Weise erhält der Benutzer eine Bestätigung seiner Aktion, ohne auf den Bildschirm schauen zu müssen. So bleibt Ihre Aufmerksamkeit auf der Straße und die Bedienung von Pivi Pro wird noch intuitiver. Das Pivi Pro Infotainmentsystem arbeitet mit einem halb schwebenden“ 13,7-Zoll Interactive Driver Display mit neuer HD-Grafik. Sieht schick aus! Für die Bedienung der Klimaanlage gibt es physische Tasten. Dies sind die bekannten Dreh- und Zugknöpfe. Seine Funktionsweise ist noch nicht perfekt. Vor allem ist es gewöhnungsbedürftig.

Schwerer SUV, sehr schwer

Auch an das Gewicht des neuen Range Rover muss man sich erst einmal gewöhnen. Der P530, den wir fahren, bringt schlappe 2.585 Kilogramm auf die Waage. Und das merkt man bei Bremsvorgängen. Man hat das Gefühl, dass man kräftig in die Pedale treten muss, um die Dinge zum Stillstand zu bringen. Beachten Sie auch, dass der Range Rover P530 Twin Turbo V8 extrem leistungsstark ist. Nicht weniger als 530 PS, 750 Nm Durchzugskraft, eine 0-100-Zeit von 4,6 Sekunden. Wir meinen. Übrigens: Der 4,4-Liter-V8-Motor von BMW hat einen fantastischen Sound. Dennoch muss man es in Maßen genießen, denn zügiges Fahren macht sich bald auf der Tankanzeige bemerkbar. Ein Kraftstoffverbrauch bei gemächlicher Fahrweise von 1 zu 8 ist schon anständig.

Allradlenkung

Auch Range Rover versucht, seinem größten SUV etwas mehr Dynamik zu verleihen. Auch dank der Allradlenkung. Dies dürfte für mehr Stabilität bei hoher Geschwindigkeit und eine bessere Manövrierfähigkeit bei niedriger Geschwindigkeit sorgen. Die elektrisch gesteuerte Hinterachse kann bis zu sieben Grad einlenken und tut dies bei niedriger Geschwindigkeit im Gegensatz zu den Vorderrädern, wodurch der Wendekreis des Range Rover weniger als 11 Meter beträgt – der kleinste aller Land Rover Modelle.

Dynamische Reaktion Pro

Der neue Range Rover ist auch der erste Land Rover, der mit dem so genannten Dynamic Response Pro-System ausgestattet ist. Dieses neue, aktive 48-Volt-Kippschutzsystem soll das Kippen der Karosserie verhindern. Dabei kann das System ein Drehmoment von bis zu 1.400 Nm auf die Stabilisatoren übertragen. Unserer Meinung nach könnte das Schwanken des Wagens jedoch noch weiter reduziert werden.

Er kann auch im Gelände fahren

Natürlich ist der neue Range Rover auch mit Technik ausgestattet, die das Fahren im Gelände ermöglicht, aber die Frage ist, ob die Kunden dies überhaupt tun werden. Der Großteil der Käufer wird einfach weiter auf dem Asphalt fahren und seinen Range Rover in einer schicken Einkaufsstraße parken. Zeigen Sie, dass der neue Range Rover extrem gut ist. Auch dank der sehr knappen Beleuchtung.

Mit dem Signature-Tagfahrlicht, den dynamischen Blinkern, der adaptiven Frontbeleuchtung und der Image Projection-Technologie beim Start ist die Beleuchtung eine Attraktion für sich. Wer wirklich nach dem Blubber suchen will, sollte sich keinen Range Rover kaufen. Nicht, dass dieser Geländewagen das nicht könnte, sondern weil es einfach nicht mehr zu seinem Charakter passt. Abenteurer sollten lieber einen Defender kaufen. Luxusliebhaber wählen einen Range Rover.

Unterhaltung auf dem Rücksitz

Diejenigen, die hinten sitzen, werden wahrscheinlich nicht aus dem neuen Range Rover herausgeknüppelt. Genießen Sie das Rear Seat Entertainment System (RSE) mit verstellbaren 11,4-Zoll-HD-Touchscreens ganz bequem und in aller Ruhe. Die Bildschirme können unabhängig voneinander betrieben und über einen HDMI-Anschluss mit den meisten Geräten gekoppelt werden. Über die Wifi-Hotspot-Funktion haben die Fondpassagiere unterwegs ihr eigenes Smart-TV.

Aktive Geräuschunterdrückung

Dieser SUV ist in der Tat eine Art Kino auf Rädern. Nicht nur wegen der Displays, sondern auch wegen der akustischen Qualität an Bord dieses SUV. Der ist meisterhaft. Dies ist vor allem auch auf die aktive Geräuschunterdrückung zurückzuführen. Das aktive Geräuschunterdrückungssystem der dritten Generation erkennt Radvibrationen, Reifen- und Motorgeräusche, die in den Innenraum gelangen, und erzeugt ein Gegensignal, das diese Geräusche über die 35 Lautsprecher des Systems neutralisiert. Dadurch wird der Klang des 1.600 Watt starken Meridian Signature Sound Systems noch besser. Zwei Lautsprecher mit einem Durchmesser von 60 mm in den vier Kopfstützen bieten persönliche Ruhezonen mit der gleichen Wirkung wie hochwertige Noise-Cancelling“-Kopfhörer.

Luftqualität

Obwohl der P530 mit seinem leistungsstarken V8 nicht gerade umweltfreundlich ist, müssen Sie sich zumindest an Bord keine Sorgen um die Luftqualität machen. Die Kabinenluftreinigung Pro umfasst die Dual-Nanoe-X-Technologie zur Reduzierung von Allergenen und zur Beseitigung von Krankheitserregern. Dies trägt dazu bei, unangenehme Innenraumgerüche und Viren deutlich zu reduzieren.

Fazit Fahrtest Range Rover P530

Ein Palast auf Rädern, das ist die beste Beschreibung für den neuen Range Rover. In Bezug auf das Design ist es keine Revolution, sondern eine Evolution. Aber es sieht alles sehr eng aus. Wunderbar, wie das Blech in die Fenster übergeht. Ziehen Sie es vor, keine schwarzen oder grauen zu nehmen, da dies die gesamte Linienführung des Fahrzeugs beeinträchtigt. Der neue Range Rover sollte gesehen werden. Auch weil er ein verdammt schmackhafter Super-SUV ist. Beeindruckend und aus diesem Grund gierig.