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Mehr Leistung

BMW hat im Vorfeld der Markteinführung des M4 CSL eine Menge Teaser veröffentlicht, aber die Deutschen haben noch keine Spezifikationen bekannt gegeben. Bis jetzt.

Der Superlativ des M4 Competition (510 PS) erhält durch einen höheren Turbodruck (von 1,7 auf 2,1 bar) und eine neue Software 40 PS mehr. Damit steigt die Leistung auf 550 PS. Das Drehmoment von 650 Nm bleibt das gleiche wie das des M4 Competition. Die gesamte Kraft des 3,0-Liter-Sechszylinders geht beim M4 CSL an die Hinterräder, denn der Allradantrieb xDrive ist nicht erhältlich. Übrigens genau wie bei einem Schaltgetriebe. Der M4 CSL ist immer mit dem Achtgang-Automatikgetriebe M Steptronic Sport ausgestattet.

Wettbewerb Sport Leichtgewicht

Die Buchstaben CSL werden nur für superleichte Sportwagen von BMW verwendet. Der M4 CSL wiegt 1.625 kg. Natürlich ist er nicht wirklich leicht, aber er ist 100 kg leichter als der M4 Competition.

Kilos hier, Kilos da

Die Gewichtseinsparungen ergeben sich unter anderem durch die Verwendung leichterer Materialien. So sind beispielsweise beide Schalensitze aus Kohlefaser gefertigt, was 24 kg einspart. Das Fehlen eines Rücksitzes spart auch Gewicht, 21 kg, um genau zu sein. Extra leichte M-Räder und Carbon-Keramik-Bremsen reduzieren das Gewicht nochmals um 21 kg. Darüber hinaus wurden über 15 kg Schallschutzmaterial entfernt und 11 kg an Teilen wie der Motorhaube, dem Kofferraumdeckel und der Mittelkonsole eingespart. Der Schalldämpfer ist aus Titan gefertigt und wiegt 4 kg.

Leistung

Die Leistungssteigerung in Verbindung mit der Gewichtsreduzierung macht den M4 CSL 0,2 Sekunden schneller aus dem Stand auf 100 km/h als den M4 Competition. Schneller ist allerdings der M4 Competition mit xDrive, der den gleichen Sprint in 3,5 Sekunden schafft. Das gilt allerdings nur auf der Geraden, denn auf einer Runde auf dem Nürburgring ist der CSL über 8 Sekunden schneller. Damit ist der CSL das schnellste M-Produkt aller Zeiten. Außerdem beschleunigt er in 10,7 Sekunden aus dem Stand auf 200 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 307 km/h. Lecker!

Fahrgestell

Mehr als 8 Sekunden Vorsprung auf dem Nürburgring sind nicht nur mit mehr Leistung und einem leichteren Auto möglich. Unter der Haut wurde die M4 an mehreren Stellen gestrafft. Der M4 CSL liegt 0,8 Zentimeter näher am Boden als der M4 Competition, hat eine neue Aluminium-Federbeinbrücke, verstärkte Motor- und Getriebelager, eine sportlichere Radposition sowie überarbeitete Dämpfer und Federn.

Erscheinungsbild

Der M4 CSL kann in drei Farben bestellt werden: das exklusive Frozen Brooklyn Grey metallic (wie auf den Fotos zu sehen), Alpinweiß uni oder Saphirschwarz metallic. Sie erkennen den CSL auch an seinem Splitter, dem einfacheren Kühlergrill, den roten Akzenten, den speziellen Rückleuchten und natürlich dem Entenbürzel am Heck.

Zur Serienausstattung des BMW M4 CSL gehören das Adaptive M Fahrwerk mit elektronisch geregelten Dämpfern, die elektromechanische M Servotronic Lenkung mit variabler Übersetzung und M Carbon-Keramik-Bremsen.

Um das gelbe Tagfahrlicht zu erhalten, müssen Sie die Laserlight-Scheinwerfer in der Optionsliste ankreuzen. Mach es immer, es ist einfach cool! Darüber hinaus ist der CSL mit den Retro-BMW-Logos ausgestattet.

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Innere

Die roten Akzente des Exterieurs wiederholen sich im Interieur. Außerdem finden Sie hier die sehr schönen Schalensitze, das nötige Karbon und genügend CSL-Plaketten, um zu erkennen, dass Sie wirklich etwas Besonderes unter Ihrem Hintern haben. Das Lenkrad ist mit Alcantara bezogen. Im Heck sind Halterungen für einen Helm angebracht. Außerdem verfügt der M4 CSL noch über den „alten“ Innenraum der 3- und 4er-Serie und nicht über den der kürzlich überarbeiteten 3er-Serie.

Limitierte Auflage

Wer sich für den M4 CSL interessiert, sollte schnell sein, denn die Auflage ist auf 1.000 Stück begrenzt. BMW wird die Produktion des CSL im Juli aufnehmen. Der Startpreis ist noch nicht bekannt, aber er wird leider nicht billig sein.