BMW M: ‚Der Vierzylinder kommt nicht zu uns‘

Nicht weniger als sechs Zylinder

Diese Woche hat die Performance-Abteilung von BMW den neuen M2 vorgestellt, ein Auto, das von den Fans der Marke schon lange erwartet wurde. Der M2 hat, wie der M3 und der M4, einen Reihensechszylinder unter der Haube. Und das wird auch so bleiben, sagt Van Meel gegenüber
CarBuzz.de
. Auf die Frage, ob der traditionelle Sechszylinder jemals einem Vierzylinder oder gar einem Dreizylinder weichen muss, antwortete er fast beleidigt.

Ich hoffe, das war nur eine rhetorische Frage“, sagt van Meel, um dann klarzustellen, dass die „echten“ M-Modelle mit Verbrennungsmotor – also nicht die M Performance-Versionen wie der M135i – weiterhin nicht weniger als sechs Zylinder unter der Haube haben werden. Dabei macht er sich auf subtile Weise über Mercedes-AMG lustig. „Ich weiß, dass es andere Unternehmen gibt, die das tun, aber wir werden das nicht tun“.

PK-Rennen

Während es zweifellos Musik in den Ohren von Puristen sein wird, sowohl im wörtlichen als auch im übertragenen Sinne, dass BMW M die Untergrenze bei sechs Zylindern ansetzt, liegt die Marke im PS-Rennen hinter Mercedes-AMG zurück. Der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang des neuen C 63 S E Performance bringt es auf eine kombinierte Leistung von 680 PS, die der M3 mit bis zu 510 PS nicht erreicht.

Der C 63 mit Vierzylindermotor wiegt dagegen aufgrund seiner schweren Hybridtechnik über 2.100 Kilo. Der M3 G80 bringt rund 300 kg weniger auf die Waage. Auf dem Papier ist der C 63 mit einer Beschleunigungszeit von 3,3 Sekunden auf 100 km/h also nur ein Zehntel schneller als der M3.

Gut hybrid

BMW M arbeitet übrigens intensiv an Hybridantrieben, wobei der neue M5 den Anfang macht. Der Hybrid-Antriebsstrang bedeutet fast zwangsläufig auch eine Gewichtszunahme, so dass wir sehr gespannt sind, ob und wenn ja, wie BMW M das Gewicht seiner Fahrzeuge so gering wie möglich halten wird.