Autotests

Ein Stück Geschichte mit einem modernen Touch.

Der Defender hat aus zwei Gründen einen Platz in unseren Herzen. Zum einen, weil die Präsentation des ersten Defender während der AutoRAI in Amsterdam stattfand und zum anderen wegen des sympathischen Auftritts des Autos. Der Land Rover Defender ist normalerweise eines dieser Autos, die jeder mag, auch wenn Sie nicht auf Autos stehen. Diesmal gehen wir mit dem Land Rover Defender P400e raus. Ein hybrider Defender, ist das was?

Geschichtsunterricht

Aber bevor wir den Defender P400e fahren, werfen wir einen Blick auf seine Geschichte. Der Defender ist in der Tat der rote Faden in der Existenz von Land Rover. Obwohl der Name „Defender“ noch relativ jung ist, reicht seine DNA viel weiter zurück. Der Ururgroßvater dieses Defenders war die Serie I, ein – für die damalige Zeit – seriöser Geländewagen, der leicht von Willys Jeep aus dem Zweiten Weltkrieg inspiriert war. Der Land Rover war jedoch luxuriöser und mehr auf Komfort ausgerichtet. Diese Serie 1 wurde ab 1948 mehr als zehn Jahre lang produziert, gefolgt von der Serie II. Mit einigen Änderungen.

Auf kosmetischer Ebene wurden die Linien weniger scharf und motorseitig wurde es etwas spannender, denn der 50 PS starke 1,6-Liter-Motor wurde durch einen 2,25-Liter-Motor mit 70 PS ersetzt. In den frühen 1970er Jahren kam die Serie III, ein 4×4, bei dem man bereits viele Ähnlichkeiten mit unserem Defender erkennen kann. Nach der Serie III ging dieser Typ von Land Rover als Land Rover mit der Längenbezeichnung wie Land Rover 90 oder 110 durchs Leben. Im Grunde ist es bis 2016 die gleiche Generation geblieben. Abgesehen von einigen Verbesserungen hier und da und verschiedenen Versionen, seit über 30 Jahren gleich! Mit dem Zusatz des Namens „Defender“ im Jahr 1990. Ab 2020 wird der Land Rover Defender der nächsten Generation dabei sein, unser Testwagen.

Plug-in-Hybrid

Was für ein Kontrast zwischen dem Land Rover Series I, bei dem Sie das verbrannte Öl fast durch Ihr Display riechen können, und unserem getesteten elektrifizierten Defender. Ja, Sie haben richtig gelesen: Dieser Defender ist nicht mit einem dicken V8 oder Diesel ausgestattet, sondern mit einem Hybrid-Antriebsstrang. So können Sie kleine Distanzen komplett elektrisch zurücklegen. Bis zu 43 Kilometer (WLTP) laut Land Rover, in der Praxis aber etwas weniger. Der Elektromotor wird von einer 19,2-kWh-Batterie gespeist und leistet 143 PS.

Für die weiteren Kilometer steht Ihnen ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit 300 PS zur Verfügung. Elektromotor und Benziner leisten zusammen 404 PS. Damit ist der Defender P400e fast der schnellste, leistungsstärkste und sicherlich auch der sparsamste Defender aller Zeiten. Das spart vor allem jede Menge BPM, mehr als 40.000 Euro gegenüber dem kleinsten Dieselmotor und schlappe 80.000 Euro gegenüber dem V8, wo die Leistung des P400e fast gleichauf liegt. Das Aufladen des Defender P400e kann an den Orten erfolgen, an denen Sie es gewohnt sind. Schnellladen ist mit einer Geschwindigkeit von 50 kW möglich, mit der Sie den Akku in 30 Minuten auf 80 % aufladen können.

schneller Junge

Die 404 PS und 640 Nm machen diesen Land Rover Defender P400e zu einem schnellen Auto. Vom Stillstand auf 100 vergehen nur 5,6 Sekunden. Das ist eine beeindruckende Leistung, vor allem wenn man bedenkt, dass der Antriebsstrang nicht weniger als 2.669 kg nach vorne bringen muss. Geschaltet wird mit einem Automatikgetriebe. Das Automatikgetriebe funktioniert gut und schaltet reibungslos. Der Übergang vom Elektromotor zum Benziner ist tadellos und auch das Herunterschalten zum Überholen ist so, wie man es sich wünscht: geschmeidig und mühelos.

Bäcker

Wir sind mit der Version 110 unterwegs, der langen Variante des Defender. Den Defender 90, eine dreitürige Variante mit kürzerem Radstand , gibt es mit diesem P400e-Antrieb nicht. Der Defender 110 hat eine Länge von 5 Metern, inklusive Reserverad, und ist 2 Meter breit und 2 Meter hoch. Mit anderen Worten, es ist eine Hölle, im Voraus zu parken. In der Praxis ist dies jedoch nicht so schlimm. In engen Parklücken und kleinen Stadtstraßen lässt sich das Auto besonders leicht manövrieren. Auch der Defender P400e legt Ihnen Hand an. Als Fahrer erhalten Sie 360 Grad Park Distance Control (optional auch als 360°-Kamera) rund ums Auto. Sie können die Hindernisse auf dem zentral platzierten Bildschirm sehen, was das Einparken zum Kinderspiel macht. Bei Tageslicht übrigens, denn bei wenig Licht wird das Bild der Rückfahrkamera deutlich unschärfer und das Umherschauen wird dann zu einer größeren Herausforderung.

Design

Die kantige Optik mit den eigenwilligen Designelementen machen den Defender so, wie wir ihn kennen. Sie haben das Feeling des Defender der älteren Generation im aktuellen Land Rover perfekt eingefangen. Beispiele für solche Elemente sind die runden Scheinwerfer mit charakteristischen separaten Fahrtrichtungsanzeigern, der aufrechte Karosserieteil unter der Windschutzscheibe, die Fenster im gerundeten Dach, die separaten Rückleuchten und die typische Wölbung in der Flanke. Unserer Meinung nach ist es eine sehr gelungene moderne Interpretation eines Retro-Designs. Viele Leute denken so. Die Leute geben regelmäßig einen Daumen nach oben oder sie überprüfen das Auto, wenn Sie vorbeifahren. Sehr schön und das zu Recht, denn wir würden es auch tun.

Der Innenraum

Wir haben bereits über den Bildschirm gesprochen, der sich in der Mitte des Dashboards befindet. Das PIVI Pro, wie das Multimediasystem genannt wird, arbeitet intuitiv und reagiert direkt auf Eingaben. Die Positionierung des 11,4-Zoll-Bildschirms ist etwas niedrig, sodass Ihre Augen länger als gewünscht von der Straße abgewandt sind. Auch bei tiefster Sitzposition. Diese „Unannehmlichkeit“ wird teilweise durch das Head-up-Display gelöst, das Sie ganz nach Ihren Wünschen personalisieren können. Die Tasten am Lenkrad sind ebenfalls leicht zu merken, sodass Sie einfache Aktionen ausführen können, ohne den Blick von der Straße abzuwenden. Außerdem fühlt es sich im Inneren des Defender 110 schnell vertraut an. Es ist ein schöner Ort. Die Materialien sind robust und fühlen sich dennoch hochwertig an. Die großen Sitze sind edel, bieten aber durch die kurze Sitzbank zu wenig Halt auf langen Strecken und in scharfen Kurven zu wenig Seitenhalt. Aber hey, es ist kein Sportwagen. Damit können wir also leben.

Hinten

Die Fondpassagiere haben viel Platz. Sie haben auch eine eigene Klimaanlage auf der Rückseite und es stehen viele USB-Anschlüsse zur Verfügung, um alles unterwegs aufzuladen. Der Kofferraum wirkt klein für ein Fünf-Meter-Auto. Das liegt vor allem am darunter liegenden Akkupack. Aber wenn man den Kofferraum füllt, geht einiges rein. Sie können die Rückbank auch flach legen, wodurch Sie das Volumen mehr als verdoppeln. Die Rückseite der zweiten Sitzreihe ist mit dem gleichen Material bezogen wie der Boden des Gepäckraums, damit sie beim Verstauen von Gepäck nicht beschädigt werden. Darüber wurde nachgedacht.

Sie können sogar alles, was Sie mitnehmen möchten, auf das Dach stapeln und haben dank der Echtzeit-Kamerabilder hinter dem Auto, die im Innenspiegel angezeigt werden, immer noch eine perfekte Sicht nach hinten. Im Kofferraum lässt sich das Auto mittels Luftfederung in der Höhe verändern, um das Beladen zu erleichtern. Dieselbe Luftfederung senkt das Auto auch beim Aussteigen ab. Sinnvoll!

Das Fahren

Dann ist es endlich an der Zeit, sich ans Steuer des Land Rover Defender 110 P400e zu setzen und loszufahren. Der Hochsitz bedeutet, dass Sie wie ein König über den anderen Verkehr blicken, der – buchstäblich – zu Ihnen aufblickt. Was auf den ersten Metern sofort auffällt, ist die Leichtigkeit, mit der sich dieser Defender von Ort zu Ort bewegt. Es ist beeindruckend. Der Koloss beschleunigt auch weiterhin sehr leicht auf Geschwindigkeiten, bei denen Sie wissen, wie spät es ist, wenn Sie ein Stoppschild erhalten.

oder es fällt auf, dass man mit einem Flechtauto unterwegs ist. Das liegt unter anderem an den früh auftretenden Windgeräuschen. Dass das Auto inklusive Insassen fast drei Tonnen Kilogramm trägt, sorgt dafür, dass das Gewicht deutlich zu spüren ist. Sie spüren die Gewichtsverlagerung von vorne nach hinten beim Beschleunigen und umgekehrt beim Verzögern. Auch nach dem abrupten Ende der harten Beschleunigung sucht der Defender noch, wo er sein Gewicht ansetzen kann, was zu einem leichten Wackeln des Autos führt. Es verschwindet auch genauso schnell. Lange Schwünge dagegen macht der Defender für seine Größe hervorragend, aber Kreisverkehre und enge Kurven mit hoher Geschwindigkeit sind nichts für dieses Auto.

Logischerweise ist es dafür nicht gemacht. Das Auto lädt nicht dazu ein, ständig aufs Gas zu treten, sondern eher dazu, knapp oberhalb der Höchstgeschwindigkeit den Tempomat einzuschalten und dann irgendwo in Südspanien den Wohnwagen abzukoppeln – weil man 3.000 kg ziehen kann – und am nächsten Tag das Abseits zu entdecken. Straßenspuren der Pyrenäen mit dem Defender.

Abseits der Straße

Nun, Offroad… Wir erwarten nicht, dass viele niederländische Defender-Käufer mit ihrem Land Rover ins Gelände gehen, aber es ist schön zu wissen, dass er das kann. Land Rover wäre nicht Land Rover, wenn Sie nicht zwischen verschiedenen Modi für unterschiedliche Oberflächen wie Felsen, Schlamm, Schnee oder Sand wählen könnten. Der Defender bestimmt dann die richtige Fahrhöhe, Übersetzung und welche Differenziale für die Art der Oberfläche, auf der Sie fahren, gesperrt werden sollten. Sie können diese Einstellungen jederzeit überschreiben, wenn Sie glauben, es besser zu wissen.

Drei Fahrmodi

Apropos Einstellungen. Der Defender verfügt über drei verschiedene Fahrmodi. Ein „EV-Modus“, in dem das Auto möglichst elektrisch fährt. Im „Hybrid-Modus“ nutzt der Defender sowohl den Elektromotor als auch den Benzinmotor. Letzteres ist der „Save“-Modus, in dem nur der Benzinmotor arbeitet, sodass Sie beispielsweise noch elektrische Kapazität für den Einsatz in der Stadt übrig haben.

Preise und Ausstattung Defender 110 P400e

Die Preise für den Defender beginnen bei 85.000 Euro und dann hat man sofort den Hybridantrieb P400e. Der von uns gefahrene Land Rover Defender P400e kostet 115.047 Euro. Es verfügt über das Defender X-Dynamic SE-Paket, das 20-Zoll-Leichtmetallräder, LED-Scheinwerfer, Innenbeleuchtung, beheizte Außenspiegel, ein verbessertes Audiosystem, PIVI Pro und einen Totwinkelassistenten umfasst. Es gibt auch Optionen wie Tasman-Blau, Kamera als Rückspiegel, WLAN, kabelloses Telefonladegerät, Panorama-Glasdach mit Schiebe-/Kippteil, Anhängerkupplung und 230-V-Anschluss.

Bei der Ausstattung von Land Rover können Sie sich austoben, wie Sie wollen. Vom Dachzelt bis zum Schnorchel, Hunderampe, Spülsystem, eingebautem Luftkompressor, wasserdichten Sitzbezügen, Leitern, Fahrradträgern, einer Winde. Alles ist möglich. Der größte Konkurrent dieses Land Rover Defender P400e ist der Jeep Wrangler 4Xe Rubicon .

Fazit

Zurück zur Frage aus dem Intro: Ist es irgendetwas, ein Hybrid-Land Rover? Absolut! Während der P400e nur dazu da ist, die durchschnittlichen Emissionen von Land Rover zu senken, ist dies der Antriebsstrang, den wir wählen würden. Der Defender mit dem V8 vorne ist natürlich ein begehrenswertes Auto, kostet aber zweieinhalb Mal so viel wie der P400e und ist beim Sprint von null auf 100 km/h nur 0,2 Sekunden schneller. Ganz zu schweigen vom Verbrauch. Das P400e ist schnell, relativ sparsam und bietet all den Luxus und die Vielseitigkeit, die Sie sich wünschen können. Ohne Abstriche bei der Leistung oder Benutzerfreundlichkeit zu machen und Sie haben immer noch Geld übrig, um die Dinge schön zu machen.