Wereldwijde EV-verkopen dalen 11%, maar fabrikanten ontdekken verrassend alternatief verdienmodel
Wereldwijd 2,2 miljoen EV’s in twee maanden
In februari 2026 werden wereldwijd ongeveer 1,1 miljoen elektrische auto’s verkocht, blijkt uit cijfers van Benchmark Mineral Intelligence. Dat klinkt indrukwekkend, maar is 11 procent minder dan in februari 2025 én 11 procent minder dan in januari. Over de eerste twee maanden van 2026 staat de teller op 2,2 miljoen stuks, een daling van 8 procent op jaarbasis.
De oorzaken verschillen sterk per regio. In Europa stijgen de verkopen dankzij subsidies en overheidsmaatregelen met 21 procent. Duitsland (+26%), Frankrijk (+30%) en Italië (bijna een verdubbeling) trekken de kar. Noord-Amerika laat juist een heel ander beeld zien: de verkopen zijn year-to-date met maar liefst 36 procent gedaald.
China exporteert als nooit tevoren
Sommige fabrikanten voelen de pijn meer dan anderen. Ford zag zijn EV-verkopen in de eerste twee maanden van 2026 met 70 procent kelderen. Maar ook bij Volkswagen Group doen de cijfers pijn. Feitelijk heeft elke autofabrikant last van de tegenvallende verkoopcijfers. China – nog altijd de grootste EV-markt ter wereld – kampt met een daling van 26 procent op de binnenlandse markt. De oorzaak? Herinvoering van aankoopbelastingen en aangepaste inruilsubsidies. Maar Chinese merken compenseren dat verlies door meer te exporteren dan ooit. In de eerste twee maanden van 2026 verdubbelde de Chinese EV-export en passeerde de grens van een half miljoen stuks.
Batterijen als verdienmodel buiten de auto
Hier wordt het pas echt interessant. Autofabrikanten en toeleveranciers ontdekken dat hun batterijkennis niet alleen in auto’s geld kan opleveren. Steeds meer partijen richten zich op zogenoemde energieopslagsystemen (ESS): grote batterijpakketten die dienen als opslag voor zonne- en windenergie, of als buffer voor het elektriciteitsnet.
Denk aan fabrieken die overdag zonne-energie opslaan om ’s avonds te gebruiken, of aan netbeheerders die pieken in de vraag opvangen. De technologie is grotendeels dezelfde als in EV-accu’s, waardoor autofabrikanten hun bestaande productielijnen en kennis kunnen inzetten. Dat maakt het een logische en lucratieve uitwijkroute nu de EV-groei even hapert.
En Nederland?
Nederland is traditioneel een sterke EV-markt, mede dankzij de gunstige bijtelling voor zakelijke rijders (momenteel 16% voor volledig elektrische auto’s) en een dicht laadnetwerk. De Europese groei van 21 procent is dan ook goed nieuws voor ons land.
Toch zijn er kanttekeningen. De afbouw van Nederlandse subsidies voor particuliere kopers (de SEPP-regeling liep af) kan de groei remmen. Tegelijkertijd zorgen de Chinese exportgolf en de toenemende concurrentie voor steeds scherper geprijsde modellen bij de dealer. Merken als BYD, MG en Xpeng bieden inmiddels betaalbare alternatieven die de druk op Europese fabrikanten opvoeren.
De opkomst van energieopslagsystemen is ook voor Nederland relevant. Met onze ambitie om in 2030 70 procent van de elektriciteit duurzaam op te wekken, groeit de behoefte aan opslagcapaciteit snel. Autofabrikanten die hier instappen, kunnen een belangrijke rol spelen in onze energietransitie.
De cijfers op een rij
Hieronder de wereldwijde EV-verkoopcijfers over de eerste twee maanden van 2026:
- Wereldwijd: 2,2 miljoen stuks (-8% YTD)
- China: 1,1 miljoen stuks (-26%)
- Europa: 0,6 miljoen stuks (+21%)
- Noord-Amerika: 0,17 miljoen stuks (-36%)
- Rest van de wereld: 0,37 miljoen stuks (+84%)
Tot slot
De EV-markt groeit niet meer in een rechte lijn omhoog – dat is duidelijk. Maar de totale aantallen zijn nog steeds enorm en Europa draait op volle toeren. De slimme zet van fabrikanten om hun batterijexpertise breder in te zetten, laat zien dat de miljarden aan investeringen in elektrificatie niet verloren gaan. Integendeel: ze vinden simpelweg nieuwe wegen om zich terug te verdienen. En dat is misschien wel het meest geruststellende signaal in een verder onrustige markt.