Wake up call: hoe de Nederlandse overheid de autoverkoop kan stimuleren

Wat is er precies aan de hand?

Eerst maar eens even kijken naar wat er precies aan de hand is. Auto’s in Nederland zijn doorgaans aan de prijs. Dat ligt niet zozeer aan de btw, want die is vrijwel gelijk in andere Europese landen. In Nederland gooit vooral bpm roet in het eten. Ook op A-segmentauto’s betalen consumenten al een CO2-boete van ongeveer 4.000 euro. Dat maakt auto’s onnodig duur. Ook voor 100% elektrische auto betalen kopers nu een vaste voet aan BPM: 667 euro. Onmiddellijke verlaging van de bpm kan helpen om de verkoop een extra impuls te geven.

Fiscale prikkels zijn zo goed als verdwenen

Over volledig elektrisch rijden gesproken: fiscale prikkels zijn zo goed als verdwenen. Voor particulieren is de Subsidie Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP) – die voor nieuwe en gebruikte elektrische personenauto’s gold en liep van 2020 tot 2025 – is definitief gesloten. Particulieren krijgen daarmee geen subsidie meer om over te stappen op elektrisch rijden. Verder zijn 100% elektrische auto’s ook niet meer vrijgesteld van wegenbelasting. Rijders profiteren nu nog wel van 75 procent korting, maar dat is slechts tijdelijk. In de periode 2026 tot 2029 krijgen EV-bezitters nog maar 25 procent korting. Daarna is de korting voorbij.

Hoge bijtelling

En zakelijk gezien? Tja, daar zijn de fiscale prikkels ook zo goed als verdampt. Neem de bijtelling. In 2025 zijn er twee tarieven voor de bijtelling: 17% en 22%. Voor 100% elektrische auto’s geldt deze 17% bijtelling slechts tot en met een cataloguswaarde van 30.000 euro. Voor het deel daarboven geldt de bijtelling van 22%. Dat maakt eigenlijk alleen heel goedkope elektrische auto’s interessant. Elektrisch rijden is simpelweg ook duurder dan voorheen.

De cijfers spreken boekdelen

Autofabrikanten hebben het daardoor lastiger dan ooit. In het eerste kwartaal van 2025 zijn er 91.766 nieuwe auto’s geregistreerd, een daling van 9,8% ten opzichte van de dezelfde periode in 2024 (101.718 registraties). Ook de maand maart laat een afname zien. In maart 2025 zijn er 31.515 nieuwe auto’s op kenteken gezet, een daling van 14,8% ten opzichte van maart vorig jaar (36.994 registraties). Deze cijfers zijn afkomstig van RAI Vereniging, BOVAG en RDC.

Verkoop bedrijfswagens stilgevallen

Het hoofdstuk bedrijfswagens hebben we ook nog niet behandeld. Voor bedrijfswagens betalen bedrijven nu ook bpm. En flink ook. De prijzen zijn per 1 januari 2025 gemiddeld zo’n 15.000 tot 20.000 euro duurder geworden. Niet voor niets ontstond er eind 2024 een run op nieuwe bedrijfswagens met een dieselmotor. De verkoop van bedrijfswagens is begin 2025 fors teruggelopen, omdat de Nederlandse overheid de aankoop van nieuwe voertuigen bijzonder prijzig maakt.

In het eerste kwartaal van 2025 werden er 5.144 lichte bedrijfswagens geregistreerd, wat neerkomt op een daling van 76,5% ten opzichte van vorig jaar (21.857 registraties). In maart 2025 daalde het aantal registraties met maar liefst 81,6% (1.558 registraties) ten opzichte van vorig (8.482 registraties). Een terugval die te verklaren is door de piek in 2024 in aanloop naar de invoering van bpm en de toegangseisen tot zero-emissiezones. In het laatste kwartaal van 2024 werden bijna 60.000 lichte bedrijfswagens verkocht, een verviervoudiging ten opzichte van dezelfde periode in 2023.

Onrust op de markt

Je mag daarom geruststellen dat er onrust is op de automarkt. De Nederlandse overheid jaagt autokopers vaak de grens over of dwingt mensen om in een oudere gebruikte auto te stappen, want de verkoop van occasions neemt sterk toe. Dat staat haaks op de vergroeningsmissie van de overheid om het wagenpark schoner te maken.

“Er onrust is op de automarkt”

Verkoop gebruikte auto’s (occasion)

In het eerste kwartaal van 2025 zijn er 540.131 gebruikte auto’s verkocht, een stijging van 4,3% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar (517.606). Daarvan waren 357.500 transacties BtC (Business to Consumer) en 182.631 CtC (Consumer to Consumer). In maart wisselden 181.264 gebruikte auto’s van eigenaar (tegenover 179.026 in maart 2024, een plus van 1,3%), waarvan 118.643 BtC en 62.621 CtC. Cijfers waar bedrijven die nieuwe auto’s verkopen jaloers op zijn.

Blijven investeren in de stimulering van elektrisch rijden

Huub Dubbelman, voorzitter sectie Personenauto’s en Lichte Bedrijfswagens van RAI Vereniging: “Ondanks positieve cijfers voor elektrische auto’s wordt ook de ingroei van elektrisch rijden geremd door de algehele daling van de automarkt. Dit gebeurt juist op het moment dat verdere versnelling essentieel is. Elektrisch rijden is immers nog steeds niet vanzelfsprekend; slechts een klein deel van het wagenpark rijdt volledig emissievrij. Wanneer fiscale voordelen na 2026 nog verder worden teruggeschroefd, dreigen we het tempo van verduurzaming te verliezen. De overheid moet daarom blijven investeren in de stimulering van elektrisch rijden.”

Bert de Kroon, voorzitter van BOVAG Autodealers, vult aan: “We zien het consumentenvertrouwen dalen. Voeg daar de onzekerheid rondom EV’s en mondiale ontwikkelingen aan toe en je begrijpt waarom de verkoop onder druk staat.”

In een notendop

Lang verhaal kort: de Nederlandse overheid kan niet anders dan de autoverkoop in Nederland stimuleren. Goed voor de economie, maar ook voor de vergroening van het wagenpark. Schroef de BPM-straf terug, blaas de SEPP-subsidie nieuw leven in en kom met andere fiscale prikkels die elektrisch of deels elektrisch rijden verder stimuleren. Nederland staat nu stil.