Waarom plug-in hybrides ineens minder vermogen hebben (en veel duurder worden)
Strengere test, zwaardere eisen
De Euro 6E-bis-norm is de nieuwste Europese emissiestandaard die sinds 1 januari 2025 geldt voor alle nieuw gehomologeerde auto’s. In tegenstelling tot de vorige Euro 6d-test, die uitging van een gesimuleerde afstand van 800 kilometer, kijkt Euro 6E-bis naar een veel langere rit van 2.200 kilometer. Daarmee wil Europa realistischer in kaart brengen hoe een PHEV zich in het dagelijks leven gedraagt – want in de praktijk blijken veel rijders hun auto nauwelijks op te laden.
Waar een oudere plug-in hybride in het laboratorium vaak kilometerslang op elektriciteit reed, houdt de nieuwe test er rekening mee dat de accu onderweg leeg raakt en de benzinemotor meer kilometers moet maken. Gevolg: de gemeten CO₂-uitstoot verdubbelt of verdrievoudigt in veel gevallen.
Minder vermogen
Om aan die strengere eisen te voldoen, moeten fabrikanten hun aandrijflijnen aanpassen. Dat gebeurt vaak door de turbodruk en het motormanagement iets terug te schroeven, zodat de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) en fijnstof afneemt. Het nadeel: dat kost vermogen. Zo leveren veel nieuwe auto’s ineens een aantal pk’s minder dan voorheen, puur omdat de motor nu volgens de Euro 6E-bis-norm is afgesteld.
Realistischere cijfers
De strengere testregels komen niet uit de lucht vallen. Sinds 2020 is elke nieuwe auto in Europa uitgerust met een On-Board Fuel Consumption Meter (OBFCM). Die meet hoeveel brandstof en elektriciteit auto’s écht verbruiken en stuurt die data geanonimiseerd naar de Europese Commissie. Uit die gegevens bleek dat PHEV’s in de praktijk soms wel drie keer meer brandstof verbruikten dan hun officiële WLTP-cijfers aangaven.
Hogere bpm
Voor Nederlandse kopers zou de strengere Euro 6E-bis-norm normaal gesproken flink in de papieren lopen, omdat de bpm hier direct is gekoppeld aan de officiële CO₂-uitstoot. Hoe hoger die uitstoot, hoe hoger de belasting – en dus de aanschafprijs. Door politiek ingrijpen blijven plug-in hybrides in Nederland voorlopig buiten schot, maar het is de vraag hoe lang dat zo blijft.
Wat brengt de toekomst?
Vanaf 2027 volgt de Euro 6E-bis-FCM-fase, waarbij de gesimuleerde afstand in de test opnieuw verdubbelt naar 4.400 kilometer. Die norm zal het verschil tussen theoretische en werkelijke uitstoot nog verder verkleinen. Voor de autobelastingen in Nederland – met bpm per gram CO₂ – betekent dat één ding: de PHEV raakt zijn fiscale glans volledig kwijt en worden in veel gevallen duizenden euro’s duurder. Daarmee lijkt de plug-in hybride zijn langste tijd gehad te hebben.
Bekijk ook: Hier heeft NIEMAND het over bij plug-in hybrides – AutoRAI TV