Voor eens en altijd: wat is nou het verschil tussen onderstuur en overstuur?
Twee begrippen
Iedereen die weleens een bocht te hard heeft genomen, heeft het vast ervaren: de auto doet niet precies wat jij wil. Je draait aan het stuur, maar de auto lijkt een eigen plan te hebben. Dat is het moment waarop onderstuur of overstuur optreedt – twee begrippen die vaak worden verward, maar eigenlijk heel verschillend zijn. Tijd om dat voor eens en altijd op te helderen.
Wat is onderstuur?
Onderstuur ontstaat wanneer de voorwielen grip verliezen. Je stuurt de bocht in, maar de auto glijdt rechtdoor – alsof hij weigert de hoek om te gaan. De neus van de auto “duwt” naar buiten, terwijl jij juist naar binnen wilt. De oorzaak is meestal te veel snelheid of te weinig gewicht op de vooras, waardoor de banden niet genoeg grip houden.
Voorwielaangedreven auto’s hebben hier het vaakst last van. Wanneer je te hard een bocht in duikt, moet de vooras zowel sturen als aandrijven – een flinke klus. De oplossing? Gas rustig loslaten én rustig blijven sturen. Zodra het gewicht weer op de voorwielen komt, krijgen ze grip terug en volgt de auto meestal vanzelf de juiste lijn.
En wat is overstuur dan?
Overstuur is precies het tegenovergestelde. In dit geval verliezen de achterwielen hun grip, waardoor de achterkant uitbreekt. De auto draait als het ware harder de bocht in dan je stuurstand aangeeft. Dat kan er spectaculair uitzien – denk aan driftende sportwagens – maar in het dagelijks verkeer is het niet wenselijk.
Achterwielaangedreven auto’s staan erom bekend gevoeliger te zijn voor overstuur, zeker als je in een bocht plots het gas loslaat – het zogeheten lift-off oversteer – of juist te veel gas geeft. De achterkant wil dan “inhalen”, met als resultaat dat de auto begint te glijden. De oplossing: tegensturen en het gaspedaal heel subtiel gebruiken.
Waarom is het verschil belangrijk?
Het is handig om te weten wat je auto nou precies doet in zulke situaties, vooral op glad wegdek of bij hoge snelheid. Moderne auto’s hebben elektronische hulpsystemen zoals ESP (Electronic Stability Program), die ingrijpen als er te veel onder- of overstuur ontstaat. Toch is het gevoel van de auto – en jouw reactie daarop – nog altijd doorslaggevend.
Kort samengevat: bij onderstuur gaat de auto rechtdoor als jij de bocht in wilt. Bij overstuur draait hij juist te scherp in. Oftewel: bij onderstuur glijdt de neus weg, bij overstuur de kont. En nu weet je voor eens en altijd wat het verschil is.
Lees ook: Gedurfd: BYD wil Japan veroveren met deze bijzondere auto