Volkswagen ID.7 Tourer GTX (2025) Review – Dé perfecte wintersportauto?

Volkswagen ID.7 Tourer GTX

De ID.7 Tourer GTX is geen doorsnee ID.7. Waar de reguliere ID.7 Tourer het moet doen met achterwielaandrijving, heeft de GTX-variant vierwielaandrijving. Of 4Motion, zoals ze dat bij Volkswagen noemen. Dit betekent een 210 kW (286 pk) sterke elektromotor op de achteras en een extra 80 kW (109 pk) motor op de vooras. Het totale systeemvermogen komt uit op 250 kW (340 pk), waarmee de stationwagon in ongeveer 5,5 seconden van 0 naar 100 km/u sprint. Prima cijfers voor een haast vijf meter lange gezinsauto. Kan het sneller? Uiteraard, zeker in de EV-wereld. Maar je komt geen vermogen te kort.

GTX-saus

De ID.7 GTX Tourer onderscheidt zich visueel subtiel van de reguliere ID.7. De voorbumper is opnieuw ontworpen en voorzien van een honingraatgrille. Hier en daar is een lik hoogglans zwarte lak aangebracht voor een sportievere uitstraling. Standaard staat de GTX op 20-inch lichtmetalen velgen, met optioneel kan het nog een maatje groter. Led-matrixkoplampen en verlichte Volkswagen-logo’s voor en achter zijn eveneens standaard. Ook de dagrijverlichting is anders, met een pijlvormig ontwerp zoals bij de andere GTX-modellen, zoals de ID.3 en ID.4 GTX.

4Motion

We testen de grote stationwagen in het noorden van Zweden, op een gigantisch bevroren meer. De testauto is niet aangepast voor de extreme omstandigheden, maar staat – zoals elke auto die je in het hoge noorden tegenkomt – wel op banden met studs, die voor enige grip zorgen.

Het echte werk wordt echter gedaan door het slimme 4Motion-vierwielaandrijvingssysteem. Dit systeem verdeelt razendsnel het vermogen tussen de voor- en achteras, afhankelijk van de grip. Letterlijk duizenden keren per seconde wordt berekend waar de wielen grip verliezen, waarna het vermogen direct naar de wielen die wél grip hebben wordt gestuurd.

In de praktijk blijkt de ID.7 GTX Tourer daardoor verrassend goed beheersbaar op ijs. Zelfs zonder ESP blijft de auto voorspelbaar. Na slechts twee rondjes op het aangelegde ijsparcours laten we de lange stationwagon soepel door de bochten glijden—alsof we het dagelijks doen.

Is de ID.7 Tourer GTX een elektrisch racemonster? Nee, dat niet. Maar de GTX-versie is wél een gezinsauto waarmee je zonder zweethanden en trillende knieën tijdens wintersportvakantie dat glibberige bergweggetje op komt op weg naar je chaletje.

Balans en controle

De ID.7 GTX Tourer beschikt standaard over een adaptief DCC-onderstel, dat zich automatisch aanpast aan de rijomstandigheden. Dit komt in de sneeuw goed van pas. De dempers zorgen ervoor dat de auto stabiel blijft, zelfs wanneer je de limiet opzoekt. De progressieve besturing helpt ook mee: bij lage snelheden is hij licht en wendbaar, maar bij hogere snelheden juist direct en communicatief. Daarnaast kan de auto afremmen op individuele wielen, waardoor hij zichzelf subtiel een bocht in drukt.

Een écht speels karakter heeft de ID.7 GTX Tourer niet. Hij is vooral gemaakt voor lange ritten. De 86 kWh (netto) batterij zou volgens de WLTP-cyclus goed moeten zijn voor 574 km actieradius — onder ideale omstandigheden, dus zonder tegenwind, kou of een enthousiaste rechtervoet. In de praktijk kun je rekenen op zo’n 500 km bij gunstige temperaturen en circa 350 km als je bij -15 graden in Zweden rondrijdt.

Hij kan snelladen tot 200 kW, 25 kW meer dan een reguliere ID.7. Even een koffiepauze van 10 minuten? Dan heb je er weer 200 km rijbereik bij. Verder heeft de ID.7 GTX Tourer een hoger trekgewicht dan de reguliere ID.7. Waar de achterwielaangedreven variant 1.000 kg mag trekken, kan de GTX tot 1.200 kg aan de haak slaan.

Conclusie

De Volkswagen ID.7 GTX Tourer bewijst dat elektrische stationwagens niet beperkt hoeven te zijn. Met 340 pk, een zee aan ruimte en een stevige actieradius is het simpelweg een zeer prettige gezinsauto. De combinatie van kracht, grip en controle maakt hem bovendien erg geschikt voor wintersportliefhebbers.

Dat komt echter met een prijs. De ID.7 Tourer begint bij 58.990 euro, terwijl Volkswagen voor de GTX-versie ruim 10.000 euro extra vraagt. Is hij dat waard? Voor sneeuwliefhebbers zeker, maar in Nederland heb je eigenlijk genoeg aan de 210 kW (286 pk) sterke achterwielaangedreven variant, die met een kleinere accu zelfs nog 20 km verder komt. Voor 61.990 euro krijg je de achterwielaangedreven versie met 86 kWh accu en een actieradius tot 690 km. Dat is eigenlijk dé versie die je wilt hebben. In de video hieronder vertellen we je meer over de ID.7 Tourer GTX: