Autonieuws

Gigantisch

De afmetingen van de ID.7 zijn indrukwekkend: 4,96 meter lang, 1,86 meter breed en 1,54 meter hoog. Hiermee overtreft hij de Touareg en zelfs de ID.Buzz in lengte. Alleen de ID.Buzz LWB (Long Wheelbase) en Multivan evenaren hem binnen de Volkswagen Group. Kortom, de ID.7 is groot.

Bagageruimte

In de bagageruimte kun je een riante 500 liter kwijt. Door de achterbank iets rechterop te zetten, groeit dit zelfs naar 605 liter. Een skibox wordt zo bijna overbodig tijdens een wintersporttrip. Binnen de Volkswagen Groep bieden alleen de Tayron (885 liter) en Skoda Superb Combi (660 liter) nóg meer bagageruimte, als we busjes zoals de Transporter, Multivan en ID. Buzz LWB buiten beschouwing laten.

Opgetrokken knieën

De wielbasis is ook niet mals: 2,97 meter ruimte zit er tussen de voor- en achterwielen  De hierdoor ontstane beenruimte achterin is daardoor zelfs voldoende voor lange basketballers. Je hebt achterin meer beenruimte dan in een gemiddelde Mercedes-Benz S-Klasse of BMW 7 Serie. Wel zit de bank relatief laag – een bekend nadeel bij veel EV’s vanwege de accu’s in de bodem – wat resulteert in enigszins opgetrokken knieën. Ons advies: lekker onderuitzakken.   

Actieradius onder winterse omstandigheden

De theoretische actieradius van de ID.7 Tourer is met de grootste 86 kWh accu maximaal 690 kilometer. Met de iets kleinere 77 kWh accu in onze testauto is dit 605 kilometer. Tijdens onze testweek, met temperaturen rond het vriespunt en letterlijk ijspegels aan de auto, halen we een actieradius van 400 kilometer. Dit is zo’n 200 kilometer minder dan de WLTP-opgave, maar gezien de weersomstandigheden zeker acceptabel. De rest van het jaar haal je waarschijnlijk zonder weinig problemen 500 kilometer of meer op een volle accu. Maar let op: een warmtepomp is niet standaard en kost 1.090 euro. Zonder deze optie zou de actieradius tijdens onze test aanzienlijk lager zijn geweest. Houd hier dus rekening mee, zeker als je van plan bent om jaarlijks op wintersport te gaan.

Laadvermogen

De ID.7 kan snelladen met een vermogen tot 175 kW. Dit piekvermogen wordt niet langdurig vastgehouden, maar het laadvermogen blijft daarna op een stabiel en relatief hoog niveau, waardoor het laden alsnog snel verloopt. Een handige feature is de accuvoorverwarming, die de accu naar de optimale temperatuur brengt voor het laden. Deze functie kun je eenvoudig zelf via het scherm activeren. Zo kun je ook in de winter optimaal snelladen.

Het handmatig voorverwarmen van de accu is een niet te onderschatten mogelijkheid. Bij veel andere EV’s gebeurt het voorverwarmen automatisch, maar alleen als je via het navigatiesysteem een stop bij een snellader selecteert. Dit betekent dat je altijd een snellader moet invoeren, ook al weet je – zeker in Nederland – vaak al waar en wanneer je wilt snelladen. Met de ID.7 kun je dit sneller regelen door simpelweg op de voorverwarmingsoptie te drukken als je onderweg bent naar een snellader.

Geen leer

Het interieur biedt veel comfort en de middenconsole is ruim opgezet, met veel aflegruimte. De afwerking is van hoog niveau, zeker voor een Volkswagen. De ID.7 is duidelijk het topmodel. Er is geen echt leer beschikbaar, wat past bij het duurzame karakter van de auto. De alcantara bekleding en het kunstleer op het dashboard ogen chique en maken de afwezigheid van echt leer goed. Via een gigantisch (38,1 cm!) scherm kun je eenvoudig allerlei zaken bedienen. Fysieke knoppen voor klimaatcontrole missen we wel.

Rijgedrag  

Ondanks zijn forse afmetingen, is de ID.7 verrassend wendbaar. Achter het stuur voelt hij veel compacter aan dan je zou verwachten. Dit komt mede door de elektromotor die op de achteras ligt – en dus niet voorin – waardoor een grote stuuruitslag van de voorwielen mogelijk is, resulterend in een relatief kleine draaicirkel van slechts 10,9 meter. Bij het nemen van drempels is het gewicht van bijna 2.200 kg wel voelbaar. Het adaptieve onderstel weet oneffenheden in het wegdek echter goed te absorberen. In de Comfort-stand biedt de auto een bijzonder comfortabele rijervaring en ‘zweeft’ hij over het asfalt. Met 286 pk op de achterwielen is de ID.7 meer dan voldoende krachtig. Zowel bij het optrekken bij een stoplicht als bij het vlot een voorganger inhalen op de snelweg.

Conclusie  

De ID.7 Tourer is een interessante optie voor gezinnen die veel ruimte en comfort zoeken. De actieradius is, zelfs onder winterse omstandigheden, keurig en is geen reden om hem te laten staan en te kiezen voor een benzineauto. Concurrenten in dit segment zijn nog schaars. De BMW i5 Touring en Audi A6 Avant e-tron zijn vergelijkbare elektrische stationwagens, maar zijn duurder. Vooral de BMW is flink aan de prijs. De ID.7 Tourer is verkrijgbaar vanaf 58.990, de BMW i5 Touring vanaf 74 mille en de Audi A6 Avant e-tron begint bij 65.490. Vink je alle opties aan, dan is de Volkswagen ook geen koopje. De door ons gereden testauto heeft alle toeters en bellen – inclusief een dimbaar panoramadak met vloeibare kristallen – en daardoor een prijskaartje van net geen 70 mille. Als sedan begint de ID.7 vanaf 57.990 euro.