Volkswagen Golf GTE (2025) review – Waarom dit misschien wel de beste Golf ooit is
Volkswagen GTE
De Volkswagen Golf GTE werd voor het eerst gepresenteerd in 2014, op de autosalon van Genève. Hij kwam in datzelfde jaar op de markt, als onderdeel van de zevende generatie Golf. Het idee: GTI-prestaties met een stekker. Een plug-in hybride Golf dus. In 2020 keerde de GTE terug op basis van de Golf 8, met een iets krachtigere aandrijflijn en een groter accupakket, maar nog steeds met 204 pk. Nu is er een vernieuwde Golf 8 GTE. Die pakt het technischer én krachtiger aan.
Meer vermogen
Onder de motorkap ligt nu een nieuwe 1.5-liter viercilinder benzinemotor, gekoppeld aan een elektromotor. Samen leveren ze 272 pk en 400 Nm. Dat resulteert in vlotte acceleraties en voldoende punch voor snelwegwerk of een sportieve rijstijl. Vooral in de sportstand laat hij zien wat hij in z’n mars heeft: directe gasrespons en strakke besturing.
Met 272 pk is hij krachtiger dan de Golf GTI (265 pk), maar door het extra gewicht van onder andere de accu is hij met 6,6 seconden iets langzamer in de 0-100-sprint dan de GTI (5,9 seconden). Al voelt het niet zo, want vooral de eerste meters schiet hij dankzij de elektrokracht bliksemsnel van de lijn.
In bochten moet de GTE het qua dynamiek afleggen tegen de GTI. De scherpte van die laatste ontbreekt, maar hij komt verrassend dicht in de buurt. De besturing is precies, de koets blijft lang stabiel in bochten en de balans is netjes. Het extra gewicht maakt hem minder speels, maar dankzij de boost van de elektromotor bij het uitaccelereren voelt hij erg levendig aan.
Actieradius Golf GTE
Dan het minder spannende gedeelte, maar wel het deel dat hem zo aantrekkelijk maakt: zijn elektrische rijbereik. Het accupakket is gegroeid naar 19,7 kWh netto, waarmee je volgens de WLTP-norm tot 132 kilometer elektrisch kunt rijden. In de praktijk haal je moeiteloos zo’n 100 kilometer – zelfs met een sportieve rijstijl, want daar nodigt hij nu eenmaal toe uit. Genoeg dus om vrijwel alle dagelijkse ritten zonder benzine af te leggen. Thuisladen kan met 11 kW (duurt minder dan drie uur), snelladen onderweg met 50 kW (10 tot 80% in een half uur).
Sportieve looks
Het zijn niet alleen details die verraden dat je met de GTE te maken hebt, zoals blauwe GTE-accenten. Ook het bumperwerk is extra sportief, en kun je ook zo op een GTI schroeven. Binnenin krijg je ook GTI afwerking, maar dan met blauwe accenten. Denk aan het ruitjespatroon op de stoelen. De GTE combineert de sportieve looks met comfort: een prettige zitpositie en weinig windgeruis. De ruimte achterin is zoals je die van een Golf mag verwachten: royaal genoeg voor kinderen én volwassenen.
Volkswagen heeft geluisterd naar eerdere kritiek. Het infotainmentsysteem is verbeterd en de fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn terug – een zegen voor wie niet in menu’s wil verdwalen. De digitale cockpit is overzichtelijk en vlot te bedienen. Standaard krijg je een rijke uitrusting mee: draadloos laden, achteruitrijcamera, sfeerverlichting en keyless entry.
De bagageruimte is door het accupakket iets kleiner dan bij andere Golf-varianten: 273 liter tegenover 380 in de gewone versies. Niet dramatisch, maar wie met kinderwagen of kampeerspullen reist, moet slim inpakken. De achterbank is uiteraard neerklapbaar, wat de bruikbaarheid flink vergroot.
Een uniek voordeel van deze plug-in hybride: de trekcapaciteit. Met 1.700 kilo geremd trekgewicht is de GTE een van de weinige PHEV’s die ook interessant is voor caravanrijders. In de zomer rijd je met de benzinemotor naar je vakantiebestemming ver weg, terwijl je de rest van het jaar grotendeels elektrisch onderweg bent.
Wat kost de Golf GTE?
De GTE zit qua prijs aan de bovenkant van het Golf-aanbod. Hij begint bij 49.990 euro. Een hoop geld, maar altijd nog fors goedkoper dan de GTI (circa 65.000 euro). En dat terwijl de rijervaring verrassend dicht in de buurt komt. Daar staat tegenover dat je flink minder brandstof verbruikt – mits je consequent oplaadt. Dankzij de royale standaarduitrusting is bijbetalen gelukkig nauwelijks nodig.
Conclusie
De Golf GTE is geen rebel. Hij is eerder een rationele alleskunner met een sportieve kant. Niet de goedkoopste Golf, maar wel een van de meest complete. Perfect voor wie doordeweeks stil en voordelig wil rijden, maar in het weekend toch graag het gas even intrapt. Het maakt hem misschien wel de beste Golf ooit.
Lees ook: Review – Volkswagen Tiguan (2025) – Nog steeds dé ultieme gezinsauto van Volkswagen?
Bekijk ook: De allerlaatste keer? Golf R (2025) Review – AutoRAI TV