Sommige Chinese auto’s kunnen razendsnel ’12C-laden’, maar wat is dat eigenlijk?

Net zo snel laden als tanken

Elektrische auto’s worden in rap tempo beter. Een paar jaar geleden vonden we een actieradius van 400 kilometer nog indrukwekkend, maar tegenwoordig halen veel elektrische stadsauto’s dat al moeiteloos. Toch blijft er één groot verschil tussen elektrische auto’s en auto’s met een brandstofmotor: een benzineauto is in drie minuten vol, terwijl laden meestal nog twintig tot dertig minuten duurt. Maar dat gaat veranderen. In China experimenteren merken met laadsnelheden die tot voor kort pure sciencefiction leken. Denk: je accu vol in vijf minuten.

China loopt mijlenver voor

In China draait de strijd om batterij-innovatie vooral om twee reuzen: CATL en BYD. Het zijn niet zomaar batterijfabrikanten, maar de wereldwijde leiders op het gebied van accutechnologie. Ze presenteren voortdurend nieuwe doorbraken – batterijen met meer capaciteit, minder slijtage en veel hogere laadsnelheden.

De strijd tussen de twee is fel. BYD kwam begin 2025 met een batterij die 10C kan laden. In de praktijk betekent dat dat hun nieuwe Han L in vijf minuten 470 kilometer rijbereik kan bijladen. Maar concurrent CATL deed daar een schepje bovenop. Tijdens hun Tech Day 2025 toonden ze de tweede generatie Shenxing LFP-batterij. Deze accu kan 12C-laden, met een piekvermogen van 1,3 megawatt – goed voor 520 kilometer extra bereik in vijf minuten. Dat is 2,5 kilometer per seconde aan extra actieradius. 

Wat betekent 10C of 12C-laden nou precies?

10C en 12C lijken de nieuwe magische cijfers in de wereld van elektrische auto’s. Maar wat betekenen ze nou precies? In simpele woorden: het zegt hoe vaak een batterij zijn volledige capaciteit in één uur theoretisch kan laden. 1C betekent dat de accu in één uur volledig wordt opgeladen. Bij 10C gaat dat tien keer zo snel, bij 12C twaalf keer.

Een makkelijk rekenvoorbeeld: een batterij van 50 kWh laadt bij 1C met 50 kW. Na een uur laden met 50 kW is hij volgeladen. Bij 10C kan een 50 kWh-accu met met 500 kW laden en bij 12C zelfs met 600 kW (12 x 50). In dit voorbeeld gebruiken we een relatief kleine 50 kWh-accu, maar de nieuwe accu’s van BYD en CATL zijn een stuk groter. Een 100 kWh accu die 12C kan laden, kan dus op papier 1.200 kW (1,2 megawatt) hebben bij een snellader.

Hoe is dit technisch mogelijk?

Om zulke snelheden te halen, gebruiken fabrikanten vaak LFP-chemie (lithium-ijzerfosfaat). Die is beter bestand tegen hitte en slijtage. Daarnaast hebben de accu’s een geavanceerd koelsysteem dat continu warmte afvoert. Er gaat namelijk tot wel 1.400 ampère doorheen bij dit soort laadsessies en dan warmt de boel flink op.

Waarom is dit een gamechanger?

Het voordeel is simpel: laden gaat straks net zo snel als tanken. Vijf minuten laden en je rijdt weer 500 kilometer verder. Maar er zijn nog wel een aantal obstakels. Om te beginnen: de infrastructuur is er nog niet. In Europa halen de meeste snelladers nu tussen de 150 en 400 kW, terwijl 12C-batterijen tot wel 1.300 kW aankunnen. Ook de techniek zelf is nog duur – zoals dat altijd gaat met iets nieuws. Het zal dus nog even duren voordat deze technologie gemeengoed wordt en de prijzen dalen. Maar één ding lijkt zeker: dat je vroeg of laat je EV in vijf minuten kunt opladen, lijkt slechts een kwestie van tijd.

Bekijk ook: Autoshow Shanghai 2025: ALLE HIGHLIGHTS – AutoRAI TV