Autonieuws

Doorgegroeid

Zet de nieuwe Kodiaq naast z’n voorganger en je ziet direct dat hij is doorgegroeid. Letterlijk. Hij is iets langer. De grille is breder, de lichtunits zijn slanker en de strakke dagrijverlichting maakt hem modern zonder overdreven futuristisch te zijn. Hij staat wat minder hoog op zijn poten, waardoor hij ook wat ‘sportiever’ oogt.

Plug-in of mild hybrid

De Kodiaq is leverbaar met twee vormen van elektrificatie: een mild hybrid (zonder stekker) en een plug-in hybride (met stekker). Beide delen dezelfde basis: een 1.5 TSI viercilinder benzinemotor met 110 kW (150 pk). Maar de plug-in hybride voegt daar een elektromotor aan toe en komt zo tot een gecombineerd vermogen van 150 kW (204 pk) en 350 Nm.

Voor een auto van ruim 1.900 kilo voelt hij vooral dankzij de elektromotor vlot en soepel aan. Van 0 naar 100 km/u gaat in een keurige 8,4 seconden en de topsnelheid ligt op 210 km/u. Maar veel interessanter is de rijervaring in het dagelijks gebruik: de Kodiaq PHEV rijdt stil, ingetogen en zeer ontspannen. Ideaal voor woon-werkritten, schoolruns en snelwegkilometers.

Indrukwekkend rijbereik

Waar veel grote plug-ins na 50 kilometer al afhaken, is de Kodiaq een stuk ambitieuzer. Dankzij een 27,5 kWh accupakket (waarvan 25,7 kWh bruikbaar) is tot 123 kilometer elektrisch rijden op papier mogelijk. In de praktijk haal je gemakkelijk 80 tot 110 kilometer. Hij is dus écht volledig elektrisch inzetbaar voor bijna alle dagelijkse ritten. Laden kan met 11 kW aan de laadpaal (AC) of met 50 kW bij een snellader (DC). Daarmee ben je in 25 minuten van 10 tot 80 procent. Thuis ben je nog geen drie uur bezig voor een volledige laadbeurt.

Nadruk op comfort

De Kodiaq wil geen sportieve SUV zijn en dat merk je aan alles. Het onderstel is comfortabel zonder week te worden. Oneffenheden worden soepel weggefilterd en de geluidsisolatie is keurig op orde. Bochten pakt hij met vertrouwen, al merk je wel dat het gewicht zich laat gelden. De besturing is licht maar precies genoeg voor alledaags gebruik. De auto die wij testen heeft het optionele adaptieve onderstel. Daarmee gaat hij nog net wat strakker een bocht om.

Vertrouwd Skoda

Binnenin vind je de bekende Skoda-aanpak: logisch ingedeeld, veel fysieke knoppen (hoera!) en net dat beetje meer ruimtegevoel dan je bij andere merken krijgt. Het centrale touchscreen zweeft als een tablet boven het dashboard en reageert snel. Je hoeft gelukkig niet in submenu’s te duiken voor klimaatregeling of rijmodi: daar zijn gewoon grote draaiknoppen voor.

Natuurlijk zijn er ook de ‘Simply Clever’-vondsten. Zoals het bekende paraplu in de portier, uitklapbare deurstootstrips, of een uitschuifbaar kofferbakrollo dat je met één hand kunt losklikken.

Ruimte zat – maar niet voor zeven

De Kodiaq was altijd een ruimtekanon en dat is nog steeds zo. De mild hybrid-versie is er als vijf- of zevenzitter. De PHEV moet het altijd met vijf zitplaatsen doen – het accupakket ligt onder de vloer van de bagageruimte en daar is geen plek meer voor een derde zitrij. Dat is jammer, want écht grote gezinnen kunnen dus alleen voor de mild-hybride kiezen, die minder vermogen heeft en niet elektrisch kan rijden, maar wel een paar duizend euro duurder is.

Bagageruimte Skoda Kodiaq

Het ruimteaanbod blijft in alle versies indrukwekkend: 745 liter aan bagageruimte in de PHEV, oplopend tot ruim 2.000 liter met neergeklapte achterbank. De MHEV biedt nog een paar honderd liter meer. De vloer is mooi vlak en de laaddrempel is relatief laag.

Caravan mee? Geen probleem

De PHEV-variant mag – net als de MHEV – tot 1.800 kilo geremd trekken – voldoende voor de meeste caravans. Voor wie een caravanvakantie op de planning heeft, maar niet om de 200 kilometer een snellader wil opzoeken met zijn EV, moet dus de Kodiaq hebben. Tijdens lange vakantieritten kun je dan op benzine rijden, terwijl je de rest van het jaar in Nederland vrijwel al je ritten op stroom aflegt.  

Concurrentie Skoda Kodiaq

Binnen de Volkswagen-familie concurreert de Kodiaq met de Volkswagen Tiguan en de nieuwe Tayron. Ook de SEAT Tarraco en Cupra Terramar vissen in dezelfde vijver. Daarbuiten moet hij opboksen tegen de Kia Sorento PHEV, Peugeot 5008 Hybrid, Renault Espace E-Tech en Opel Grandland. Op vlak van elektrisch bereik scoort de Skoda bovengemiddeld goed en komen alleen de Tiguan, Tayron en Cupra Terramar in de buurt. Niet gek, want die hebben dezelfde PHEV-aandrijflijn.

Conclusie

De nieuwe Skoda Kodiaq is in alles een doorontwikkeling van zijn voorganger: ruimer, moderner, slimmer en vooral zuiniger. De plug-in hybride maakt hem toekomstbestendig, zonder dat je inlevert op praktisch gemak of comfort. Geen opsmuk, geen sportieve pretenties – wel een zeer praktische gezinsauto die je elektrisch door de week brengt, en op benzine als je op vakantie gaat. In de video hieronder vertellen we je meer: