Autotests

25 centimeter erbij

De ID. Buzz lange wielbasis – we noemen ‘m vanaf hier ID. Buzz LWB – meet 4,96 meter. Dat is zo’n 25 centimeter meer dan de reguliere versie. Die extra lengte zit volledig in de wielbasis. Het resultaat: meer beenruimte op de tweede zitrij, plek voor een derde zitrij én een kofferbak waar je u tegen zegt. De langere wielbasis verandert ook iets aan z’n uitstraling. Hij blijft die guitige, vriendelijke bus, maar oogt beter in balans. Het is geen overdreven lange bus – laat je niet afschrikken door de term ‘lange wielbasis’ – maar hij heeft een formaat dat precies klopt.

Tot zeven zitplaatsen

De ID. Buzz LWB heeft drie zitrijen: twee stoelen voorin, een bank of twee losse stoelen op de tweede rij en twee stoelen op de derde rij. Je kunt hem dus als zevenzitter rijden, maar ook kiezen voor een luxere zeszits indeling (2-2-2), zoals onze testauto heeft. In beide gevallen biedt zelfs de derde zitrij verrassend veel beenruimte. Die achterste stoelen zijn dus niet alleen geschikt voor kinderen, maar ook voor volwassenen. De lange ID. Buzz is dus ideaal voor grote gezinnen die regelmatig op pad gaan: iedereen zit riant. Met alle stoelen bezet hou je wel slechts 306 liter bagageruimte over – niet genoeg voor ieders koffer dus. Klap je alles plat, dan beschik je over maar liefst 2.469 liter laadruimte. Dat is verhuisbuswaardig.

286 pk

De lange ID. Buzz krijgt de nieuwste elektrische aandrijflijn van Volkswagen, die we ook kennen van de ID.7. Een 210 kW (286 pk) sterke elektromotor drijft de achterwielen aan. Daarmee is hij verrassend vlot voor een bus van bijna vijf meter. Het is uiteraard geen sportauto, maar wie z’n rechtervoet laat spreken, laat de meeste benzineauto’s eenvoudig achter bij het stoplicht. Het moet een bijzonder gezicht zijn voor je achterliggers: zo’n retrobus die ineens wegschiet.

500 kilometer actieradius

In de bodem ligt het grootste accupakket dat Volkswagen op dit moment biedt: 86 kWh, op papier goed voor 487 kilometer actieradius. Tijdens onze testweek in maart – met aangename temperaturen – kwamen we uit op ongeveer 420 kilometer. Meer dan voldoende, want na 400 kilometer met zeven mensen in een bus is iedereen wel toe aan een korte pauze. Laden gaat bovendien vlot: de ID. Buzz LWB kan snelladen tot 200 kW. In 25 minuten zit de accu weer op 80 procent. Via de boordcomputer kun je de accu alvast voorverwarmen op koude dagen. Zo laad je altijd met maximale snelheid.

Infotainment eindelijk écht goed

De ID. Buzz LWB is uitgerust met de nieuwste generatie software van de Volkswagen Group. Het infotainmentsysteem werkt snel, intuïtief en zonder frustraties. Het grote centrale touchscreen reageert vlot en biedt nu de optie voor snelkoppelingen, zodat je makkelijk een aantal zaken kunt vinden. De klimaatbediening zit waar je ‘m verwacht en werkt zoals je hoopt, helaas alleen nog zonder fysieke knoppen. Apple CarPlay werkt vlekkeloos (Android Auto is er ook) en er is zelfs ondersteuning voor ChatGPT.

Rijgedrag

Rijden met de ID. Buzz LWB is rustgevend. Ja, hij is vlot, maar dit is uiteraard geen auto die uitnodigt tot sportief rijgedrag. Hij vraagt om kalm cruisen, met je elleboog op de armsteun en je favoriete playlist op de achtergrond. Het zicht rondom is uitstekend – beter wordt het eigenlijk niet – en het comfort is hoog. De vering is soepel, de besturing prettig en het geluidsniveau verrassend laag – ondanks het grote frontale oppervlak van de ID. Buzz. Zelfs op de snelweg blijft het aangenaam stil aan boord.

Bijzonder

Dan is er nog iets wat je niet kunt meten: je rijdt écht iets bijzonders. De ID. Buzz blijft zelfs een paar jaar na zijn introductie een opvallende verschijning. Zoals gezegd is de long wheelbase-versie beter in verhouding. Het design komt beter uit de verf. De vele duimpjes en bewonderende blikken die we krijgen bevestigen eigenlijk wel dat de IB. Buzz geen saaie verschijning is. De kleurstelling van de testauto helpt daarbij: de klassieke Candy White/Bayleaf Green kleurstelling past perfect.

Lekker retro

Die kleurstelling komt ook terug in het interieur. Het zorgt voor een extra ruimtelijk en zonnig gevoel. Alsof je door Miami of langs de Californische kust rijdt – ook al zit je gewoon op de A2. Zelfs na een week verveelt het retrodesign geen seconde. Het optionele panoramadak versterkt het zonnige gevoel en laat veel licht binnen. Het dashboard is strak en overzichtelijk, met een fraaie – maar wel vlekgevoelige – afwerking.  

Is dit de ultieme elektrische gezinsauto?

Dat hangt af van je wensen. Zoek je een elektrische auto met ruimte voor zeven personen én bagage, dan zijn er weinig alternatieven. De Kia EV9 en Hyundai Ioniq 9 bieden ook veel ruimte en hebben eveneens een uitgesproken design. De Volvo EX90 kan qua ruimte niet tippen aan de Buzz en biedt helemaal achterin nauwelijks zitruime. Nee, qua ruimte en uitstraling is de ID. Buzz LWB uniek in z’n klasse, tot Kia de PV5 Passenger introduceert.

Conclusie Volkswagen ID. Buzz LWB

Bij AutoRAI.nl worden we blij van alles op vier wielen, maar zelden bezorgt een auto ons een week lang steevast een glimlach. De verlengde ID. Buzz flikt dat wél. Alleen bij het prijskaartje verdwijnt die lach even. Onze testauto kost maar liefst 80.000 euro. Ai! Dat gezegd hebbende: je kunt ‘m ook een stuk goedkoper rijden, want de charmante testauto is voorzien van praktisch alle denkbare opties. De tweekleurige lak alleen al kost 2.388 euro extra. Maar de basisversie met zeven zitplaatsen begint bij 54.990 euro. Dat is overigens 5.000 euro meer dan de ‘korte’ ID. Buzz.