Autonieuws

Compacte SUV met grote ambities

De Urban Cruiser is een belangrijke nieuwkomer voor Toyota. Het is een compacte SUV, met een lengte van 4,28 meter. Daarmee is hij iets kleiner dan de Kia EV3 en Skoda Elroq, en mikt hij ook op concurrenten als de Kia Niro EV, Peugeot E-2008, Opel Mokka Electric en BYD Atto 2. In het overvolle B-segment is het dringen geblazen – Toyota komt dus niet voor spek en bonen.

Voorserie: nog geen productiemodel

De versie waarmee we rijden is nog geen productie-exemplaar. ‘Onze’ Urban Cruiser draagt dan ook zichtbaar het opschrift ‘prototype’ op de flanken. Sommige details – vooral in het interieur – zijn nog niet definitief, maar de auto is verder representatief voor wat klanten in 2026 kunnen verwachten. Levering start in het eerste kwartaal van dat jaar.

Urban Tech

Toyota omschrijft het design als ‘Urban Tech’. Dat klinkt abstract, maar dekt best aardig de lading. De Urban Cruiser oogt stoer, met brede schouders, een gespierde achterkant en de inmiddels bekende ‘hammerhead’-neus met smalle ledverlichting, net als bij de bZ4X en nieuwe RAV4. Zwarte bumpers en wielkasten geven ’m een extra robuuste uitstraling.

Bagageruimte Urban Cruiser

Met een wielbasis van 2,70 meter zit het qua ruimte wel goed. Je merkt meteen dat Toyota prioriteit heeft gegeven aan zitcomfort, zeker achterin. Ook met langere benen hoef je je niet op te vouwen. Handig detail: de achterbank is in delen verschuifbaar. Dat is vrij zeldzaam in dit segment. Zo kies je zelf tussen meer been- of bagageruimte. De rugleuning kun je in drie delen neerklappen. De bagageruimte is met 306 liter niet heel riant. Dat doet de Yaris Cross met 390 liter beter.

Stijlvol

Het dashboard oogt rustig en zelfs een tikje klassiek – in de positieve zin van het woord. De materialen voelen degelijk aan en de afwerking ziet er verzorgd uit. Je krijgt een digitaal instrumentenpaneel van 10,25 inch en een 10,1 inch multimediascherm, fraai geïntegreerd als één geheel. Het systeem werkt soepel en ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Opladen doe je via meerdere USB-poorten of een draadloze lader.

Aandrijflijnen

Bij de introductie kun je kiezen uit drie aandrijfvarianten:

• FWD met 49 kWh: 106 kW (144 pk), 193 Nm, 344 km WLTP, 0-100 in 9,6 sec
• FWD met 61 kWh: 128 kW (174 pk), 193 Nm, 426 km WLTP, 0-100 in 8,7 sec
• AWD met 61 kWh: 135 kW (184 pk), 307 Nm, 395 km WLTP, 0-100 in 7,4 sec

Wij reden de krachtigste variant, met vierwielaandrijving. De sprint naar 100 km/u in 7,4 seconden maakt ‘m niet tot de snelste in zijn klasse, maar hij is vlot genoeg. De AWD komt vooral van pas bij glad weer of offroad-situaties. Wie de extra grip niet nodig heeft, kan beter voor de FWD-variant kiezen: die komt verder en is bijna net zo krachtig. Er zijn meerdere rijstanden: Eco, Normal en Sport. Bij de AWD-uitvoering komen daar Snow en Trail bij. Het regeneratief remmen kun je in drie standen instellen, via flippers achter het stuur of via het menu.

Rijeigenschappen

De Urban Cruiser rijdt verrassend volwassen. Hij ligt stevig op de weg, stuurt prettig en heeft een onderstel dat nét sportief genoeg is. In de bochten blijft hij mooi vlak, zonder te deinen. Wel even je snelheid temperen bij verkeersdrempels, want het onderstel is daar iets minder vergevingsgezind. De stoelen zitten goed en je zit lekker hoog. Het zicht naar voren is top, naar achteren iets minder door de kleine achterruit. Wel is het interieur opvallend stil, ook bij 120 km/u. Wind- en bandengeluid blijven netjes op de achtergrond.

Offroad

Op een stoffig heuvelpad net buiten Madrid konden we het AWD-systeem testen. Niet direct relevant voor dagelijks gebruik in Nederland, maar het systeem bewijst zijn waarde op losse ondergrond. De gripverdeling werkt snel en effectief. Het systeem voorkomt doorslippen en houdt de auto stabiel op hellingen en kiezels.

Laden en actieradius

Afhankelijk van de versie krijg je een 49 of 61 kWh batterij. Met de grootste accu bedraagt de WLTP-actieradius 426 kilometer. Tijdens onze testrit, bij 34 graden en met de airco urenlang op standje vrieskist, kwamen we uit op een verbruik van zo’n 18 kWh/100 km. Keurige score, gezien de buitentemperatuur.

Snelladen kan met 80 kW (kleine accu) of 125 kW (grote accu). Niet baanbrekend, maar prima voor het segment. Via AC-laden kun je met 11 kW laden. Handig: je kunt de batterij voorverwarmen voor betere laadsnelheden in de winter, en via de MyToyota-app het laadproces inplannen en volgen op afstand.

Conclusie

De Toyota Urban Cruiser is geen revolutionaire, maar wel een overtuigende B-segment EV. Hij combineert een stoer uiterlijk met een ruim en flexibel interieur, volwassen rijgedrag en degelijke techniek. Voor wie wil overstappen van een Yaris Cross naar elektrisch rijden, is dit een logische stap.  

Vrij uniek is Toyota’s garantie van 10 jaar of 200.000 kilometer op alle modellen, dus ook op de Urban Cruiser. Voor een elektrische Toyota is de garantietermijn nog wat uitgebreider: tot 300.000 km voor degradatie tot 70% van de oorspronkelijke netto capaciteit. De batterij-conditie wordt door Toyota getest d.m.v. een Health Check bij periodiek onderhoud.

De vanafprijs is 32.995 euro – iets boven de Yaris Cross op benzine (31.295 euro). De AWD-versie met grote accu die wij reden, kost minimaal 39.795 euro. In de video hieronder vertellen we je meer:

Bekijk ook: Toyota Urban Cruiser (2025): alles uitgelegd van A tot Z – WALKAROUND – AutoRAI TV