Autonieuws Autotests

Het slechte nieuws

Eerst maar even het slechte nieuws. De Toyota GR Supra is uitverkocht in Nederland. Helaas heeft de auto in 2024 de Nederlandse markt al verlaten. De auto keert nu heel even terug op de markt als A90 Final Edition, gelimiteerd op 300 stuks wereldwijd. Daarvan blijven er sowieso al 150 stuks in Japan, die via een loterij al zijn aangewezen aan liefhebbers. De overige 150 stuks worden verdeeld over de rest van de wereld, al hebben wij het vermoeden dat ook van die 150 overige Final Editions een groot gedeelte in Japan zal blijven. Nederland heeft geluk: de importeur heeft één exemplaar hier weten te krijgen. Die auto is al verkocht overigens, voor 190.000 euro. Hij gaat naar een echte liefhebber die hem ook gewoon gaat gebruiken op straat.

Circuit Parcmotor Castellolí

Oké, die prijs is misschien ook wel slecht nieuws. Want bijna twee ton stukslaan op een GR Supra lijkt natuurlijk gekkenwerk. Het is 80.000 euro meer dan voor een reguliere GR Supra. Toch is het niet zo zwart-wit. De Toyota GR Supra A90 Final Edition is in geen enkel opzicht te vergelijken met een reguliere Supra. De technische lui van Toyota zijn zo ver gegaan dat vrijwel elk component is gewijzigd om van deze machine de ultieme stuurmansauto te maken. Zijn de heren en dames in die missie geslaagd? Toyota nodigt ons uit op Circuit Parcmotor Castellolí voor een aantal snelle rondes. Bekend terrein, want we waren hier al meerdere keren om performance-modellen aan de tand te voelen.

Toyota GR Supra A90 Final Edition

Toyota zegt het volgende: “De GR Supra A90 Final Edition is niet alleen de ultieme uitdrukking van de huidige generatie GR Supra, maar ook de meest op motorsport gerichte Supra die Toyota ooit rechtstreeks aan klanten heeft aangeboden. Een onverzettelijk ontwikkelingsprogramma maakte gebruik van de ervaring die TGR heeft opgedaan in de autosport – met name die van de GR Supra GT4 in competitieverband – om de motor- en aerodynamische prestaties te verbeteren en de carrosserie en ophanging stijver te maken.” Dat belooft veel goeds. Maar wat heeft Toyota dan precies aangepast?

Meer motorvermogen

Om sneller te accelereren en een hogere topsnelheid te bereiken heeft Toyota het inlaattraject herzien, geoptimaliseerde motorregelaars toegepast en de katalysator aangepast met lage tegendruk voor minder drukverlies. Ook de oliepan is verbeterd. Een titanium uitlaatdemper van Akrapovič zorgt ervoor dat de A90 Final Edition ook een meer opwindend en krachtig motorgeluid produceert. Bovendien levert dit uitlaatsysteem ook wat extra pk’s op. Het resultaat is een vermogen van 324 kW (441 pk) en 571 Nm. Ter vergelijking: een reguliere GR Supra heeft 250 kW (340 pk) en 500 Nm aan trekkracht. Dat is dus een plus van 101 pk en 71 Nm. De topsnelheid neemt toe naar 275 km/u (was 250 km/u).

Speciaal onderstel van KW

Er zijn ook een reeks verbeteringen aan de wegligging doorgevoerd. De instelbare KW-ophanging – van hetzelfde merk als die van de GR Supra GT4-racewagen – heeft zestien rebound- en twaalf compressiestanden. Extra verbeteringen voor een nauwkeuriger rijgedrag zijn onder meer versterkte stabilisatorstangen voor, een aangepaste camberhoek van de voorwielen en een optimalisatie van de actieve differentieelregeling om onderstuur te verminderen. Ook de elektrische stuurbekrachtiging ging op de schop om meer stuurgevoel te realiseren.

Extra stijfheid

De carrosseriestijfheid van de auto is ook verbeterd, onder meer door een stalen kruis te plaatsen in de bagageruimte. Ook optisch is dit een component om van te watertanden. Verder heeft Toyota de subframes verbeterd en sterkere stabilisatoren voor en achter toegepast. Een betere grip en bochtstabiliteit worden mogelijk gemaakt door 10 mm bredere banden, terwijl lichtgewicht 19-inch voor- en 20-inch achterwielen – gegraveerd met het TGR-logo – in combinatie met Michelin Pilot Sport Cup 2-banden met hoge grip de prestaties tot het uiterste opvoeren. En nee, dan zijn we nog steeds niet klaar met de aanpassingen. Toyota ging ver, heel ver!

Krachtige remmerij voor Toyota GR Supra A90 Final Edition

Ook het remsysteem is verbeterd, met grotere Brembo-remmen voor met remblokken met een hoge wrijvingscoëfficiënt, terwijl geperforeerde remschijven voor (395 mm) en achter (345 mm) zorgen voor uitstekende remkracht, zelfs tijdens sportief rijden. Bovendien verminderen remleidingen van roestvrij staal het drukverlies als gevolg van uitzetting van de leidingen tijdens het remmen, waardoor de efficiëntie van het vernieuwde remsysteem wordt gemaximaliseerd.

Ook onder de auto zaken aangepast

Duiken we echt onder de auto, dan vallen ook daar een aantal zaken op. Onder meer de koeling is verbeterd door middel van een sterkere radiatorventilator, een nieuwe subradiator en grotere koelribben voor de differentieelafdekking. Er is ook een schotplaat toegevoegd aan het motoroliecarter om ongelijkmatige olieverdeling bij hogere g-krachten te voorkomen.

Aerodynamica ook verbeterd

Uiteraard vallen ook de cosmetische aanpassingen op. Dan doelen we niet alleen op de matzwarte kleur van de A90 Final Edition, maar ook op andere details. De op de motorsport geïnspireerde koolstofvezel voorspoiler, canards en centrale spoiler aan de voorkant worden gecombineerd met een GR Supra GT4-achtige koolstofvezel zwanenhals achtervleugel. Een nieuwe koolstofvezel luchtinlaat op de motorkap is voorzien van een verwijderbaar element aan de binnenkant voor extra koeling wanneer dat nodig is. Dat kan handig zijn als je de auto gebruikt op het circuit.

Interieur Toyota GR Supra A90 Final Edition

In de tweezitscabine valt het oog direct op de Recaro Podium CF-kuipstoelen. De bestuurder neemt plaats in een rode stoel. De bijrijder neemt plaats op een zwarte stoel. De afwerking is van topniveau. Toyota gebruikt heel veel alcantara-details. Rode veiligheidsgordels, exclusieve koolstofvezel dorpellijsten en uitgebreide Alcantara-bekleding, inclusief het op de bestuurder gerichte stuurwiel, benadrukken het exclusieve karakter van dee limited edition.

Hoe rijdt deze afscheidseditie?

Als je dit allemaal hebt gelezen, kan je niet anders dan concluderen dat dit geen simpele limited edition is. Toyota heeft ontzettend veel moeite gedaan om van deze auto iets bijzonders te maken. Dat merk je ook tijdens het rijden. Er zit een veel betere communicatie in de auto. Waar de normale GR Supra vrij zacht geveerd is, is de afstelling van deze Final Edition veel strakker. Tel daar ook nog 101 pk en 71 Nm extra bij op en je hebt een pretraket. Was de eerste Supra maar zo leuk als deze prijzige Final Edition, want dit smaakt naar meer!

‘Going out with a bang’

Het is in alle opzichten een meer extreme auto geworden die ook lekkerder rijdt en stuurt. Het geluid is nog steeds vrij bescheiden, ook al klinkt er wel een lekkere grom uit de uitlaat. ‘Going out with a bang’ mag je letterlijk nemen met deze op 300 stuks gelimiteerde Supra. Je gaat hem niet veel zien in Europa. Van de 300 stuks blijven er sowieso al 150 stuks in Japan. De overige 150 stuks worden verdeeld over de rest van de wereld, ook inclusief Japan. Dat Nederland een auto krijgt is al bijzonder. Die komt in handen van een echte petrolhead. Gelukkig maar, want in deze auto moét gereden worden. Zo leuk is ie.

Alle uitvoeringen van de GR Supra

Voor onze testrit in de A90 Final Edition reden we ook in andere uitvoeringen van de GR Supra met handbak. We zijn begonnen in de reguliere versie en vervolgens overgestapt op de zogeheten en Lightweight Evo-versie. Laatstgenoemde heeft diverse hardware-aanpassingen ondergaan, met name aan het onderstel en de stuurinrichting. Dat was al een wereld van verschil ten opzichte van de normale Supra, die toch iets te zachte vering en demping kent. De Lightweight Evo biedt al betere communicatie in de besturing en ook vanuit het onderstel krijg je als bestuurder veel meer feedback. De Final Edition doet daar nog een flinke schep bovenop.

Niet ‘overpowered’

Hoe? Niet alleen met veel meer vermogen maar ook in een veel leukere en meer betrokken rijervaring. Vooral de extra power kan deze auto goed gebruiken. Begrijp ons niet verkeerd: 340 pk is in de basis ook al meer dan genoeg. Maar het kunnen beschikken over 441 pk, dat is gewoon veel leuker. En zelfs met 600 pk aan vermogen, zou deze GR Supra niet ‘overpowered’ zijn. De auto kan probleemloos nog veel meer vermogen aan. Afijn, ook 441 pk met 10 jaar garantie maakt de auto echt af. Maar waar we bijzonder van gecharmeerd zijn is de stuurinrichting en de stoelen. Die aspecten zijn subliem. De stoelen houden je echt perfect op je plaats, ook tijdens het snellere bochtenwerk. Lichtpuntje: deze stoelen kan jij als bezitter van een GR supra ook bestellen bij Recaro. Kost wel wat, want voor het complete setje moet je toch al denken aan het bedrag van ongeveer 9.000 euro. Maar de auto is het wel waard.

Conclusie Toyota GR Supra A90 Final Edition

Dit is zonder twijfel de leukste en – nog belangrijker – de beste GR Supra van de complete A90-familie. Jammer dat Toyota niet vanaf dag één een GR Supra van dit niveau heeft afgeleverd. Ik weet zeker dat Toyota dan nog meer exemplaren had kunnen verkopen. Wij zijn verliefd op de Final Edition en dat zegt denk ik genoeg. Het is de ultieme Supra en om die reden een must have. Het probleem is alleen dat een linksgestuurd exemplaar kopen heel erg last wordt. We houden de occasionportalen in de gaten!

Bonus!

Fun fact: Toyota heeft van de GR Supra sinds de marktintroductie in 2019 tot januari 2025 exact 48.245 exemplaren verkocht, waarvan 5.069 in Europa, 8.528 in Japan, 28.579 in de Verenigde Staten, 1.324 in Australië en 4.745 in overige markten. Bijna 50.000 stuks dus.

Alle generaties van de Toyota Supra

• A40/A50 – 1978 tot 1981
• A60 – 1981 tot 1986
• A70 – 1986 tot 1993
• A80 – 1993 tot 2002
• A90 – 2019 tot 2025