Autonieuws

Wat is er nieuw?

Een heleboel. De Toyota bZ4X heeft niet alleen een aangescherpt smoelwerk gekregen, maar ook een nieuw dashboard, krachtigere aandrijflijnen, een grotere actieradius (tot 569 km WLTP) én meer trekvermogen. Zelfs het laadproces is onder de loep genomen, met batterij-preconditionering en een beter koelsysteem. We lopen in vogelvlucht langs alle verbeteringen.

Strakker in het pak

Aan de voorkant prijkt nu aangescherpt ‘hammerhead’-gezicht. De koplampen zijn wat lager geplaatst en worden met elkaar verbonden via een ledstrip. De wielkasten zijn voorzien van glanzend zwarte pianolak en de nieuwe wielen zijn extra aerodynamische. Aan de onderkant is de bZ4X gladgestreken voor betere luchtgeleiding. Het panoramadak is groter geworden – want de middenstijl is verdwenen. En nee, op jouw bestelde bZ4X zal straks nergens ‘prototype’ staan. Onze testauto draagt dat label op de zijkanten nog wél, omdat we ruim voor de marktintroductie rijden. Toch is dit – op een paar kleine details na – de auto zoals je hem straks op de weg kunt verwachten.

Binnenin

Open je het portier, dan zie je meteen dat ook het interieur flink is aangepakt. Het dashboard is strak en horizontaal opgebouwd, met een 14-inch centraal touchscreen als blikvanger. De middenconsole is lager geworden en biedt nu meer beenruimte én extra opbergruimte. Twee draadloze telefoonladers zijn standaard. En achterin krijg je USB-poorten en ventilatieopeningen die dichter bij de achterpassagiers zitten. Ook sfeerverlichting is van de partij, met keuze uit 64 kleuren.

Nieuwe aandrijflijnen: tot 343 pk

Het échte nieuws zit eigenlijk in de verbeterde techniek. De vernieuwde bZ4X biedt voortaan keuze uit de volgende drie aandrijflijnen:

• 57,7 kWh accu + 123 kW (167 pk), FWD
• 73,1 kWh accu + 165 kW (224 pk), FWD
• 73,1 kWh accu + 252 kW (343 pk), AWD

Vooral die laatste – de All-Wheel Drive – is flink krachtiger dan z’n voorganger. De elektromotoren – die Toyota ‘eAxles’ noemt – zijn ook flink aangepast. Die zijn niet alleen sterker, maar ook lichter, stiller en energie-efficiënter. Ook goed om te weten: de vierwielaangedreven bZ4X kan tot 1.500 kilo trekken. Dat is twee keer zoveel als het vorige model. Je kunt dus zonder zorgen een caravan aankoppelen of een aanhanger vol fietsen meenemen naar de bergen.

Sneller laden, vooral in de kou

Toyota heeft ook veel aandacht besteed aan het opladen – zeker bij koud weer. Dankzij een nieuwe batterijpreconditioneringsfunctie – leuk Scrabble-woord – laadt de auto sneller op bij lage temperaturen. Je kunt die functie automatisch laten activeren als je naar een snellaadstation navigeert, of handmatig aanzetten via het scherm. Hierdoor heb je geen 50 minuten maar een half uurtje nodig om tot 80% te laden. De nieuwe 22 kW-boordlader (standaard op luxere uitvoeringen) zorgt voor snellere laadtijden bij AC-laden.  

Er zijn twee batterijopties: 57,7 en 73,1 kWh. De grotere batterij biedt tot 569 km actieradius (WLTP). De batterijtechnologie is nog niet helemaal feilloos: je kunt de bZ4X niet eindeloos achter elkaar snelladen. Na vijf keer op één dag treedt een limiet in werking om de accu te beschermen tegen overmatige slijtage. Het zal in de praktijk zelden gebeuren, maar als je vaak lange ritten door Europa maakt, is het goed om dit in je achterhoofd te houden.

Efficiëntie en comfort

Ook het platform is aangepakt. Door verbeteringen aan chassis, ophanging, besturing en schokdempers voelt de vernieuwde Toyota bZ4X iets stabieler en comfortabeler aan. Minder deinen, meer controle – vooral bij hogere snelheden. De vloer van de auto is stijver, en nieuwe afdichtlijm in de structuur helpt trillingen dempen. Zelfs de versnellingsbak is volgens Toyota stiller geworden, dankzij gepolijste tandwielen. Dit soort verfijningen merken we niet direct – daarvoor zouden we het oude en nieuwe model ‘back-to-back’ moeten testen – maar duidelijk is wél dat de bZ4X een aangename reisgenoot is.

Het extra vermogen proberen we uit op een natgemaakt testparcours. Daar laat de bijna 350 pk sterke topversie zien wat ’ie in huis heeft. Hij komt lekker vlot van z’n plek en lekker strak door de bocht. Ook de remmen maken indruk. Zelfs na een kwartiertje stevig remmen, zoals je dat op de openbare weg (hopelijk) nooit hoeft te doen, blijven ze krachtig en goed doseerbaar. Wie net wat meer pit zoekt in z’n dagelijkse vervoer, heeft aan deze versie een interessante kandidaat.

Conclusie

Elektrische auto’s bouwen is zo makkelijk nog niet. Zowel Toyota als Volkswagen trapten af met een valse start – denk aan de eerste ID.3 en bZ4X, die nog niet helemaal af aanvoelden. Maar net als Volkswagen heeft ook Toyota de boel flink rechtgetrokken. De bZ4X is nu op alle fronten verbeterd en tot in de details is er gesleuteld aan techniek, rijcomfort en afwerking. Het resultaat: een volwassen EV met een comfortabele rijbeleving en een stevige actieradius.

Alleen op het gebied van snelladen is er nog ruimte voor groei – het mag nog net wat sneller en liever zonder beperkingen bij vaak snelladen. Maar verder is de bZ4X helemaal klaar voor z’n tweede ronde. De vernieuwde bZ4X wordt in december bij de Nederlandse dealers verwacht. Wat hij gaat kosten, horen we later dit jaar. In de video hieronder vertellen we je meer:

Toyota bZ4X (2025): broodnodige update – SNEAK PREVIEW – AutoRAI TV