Autonieuws Autotests

Een bekende met een nieuwe gezicht

Op het eerste gezicht is er weinig nieuw aan de vernieuwde Enyaq. Van de zijkant en achterkant lijkt er niets veranderd. De ontwerpers van Skoda richtten zich bij deze facelift volledig op het front. De Enyaq krijgt het zogeheten Modern Solid-design mee, dat we ook al kennen van de nieuwe Elroq. Geen traditionele grille – die had hij al niet – maar een nog strakker ‘gezicht’ met een glanzend zwart paneel (het ‘Tech-Deck’) en een doorlopende (optionele) lichtband. Het Skoda-logo is verdwenen. De merknaam staat voortaan uitgeschreven op de motorkap.

Als vanouds

Binnenin voelt alles nog steeds als vanouds – en dat bedoelen we positief. De indeling is logisch, het 13-inch centrale scherm is helder en reageert snel en er zijn gelukkig nog volop fysieke knoppen. Geen eindeloos geswipe op het scherm om de temperatuur te verlagen.

De door ons gereden Business Edition doet z’n naam eer aan. Verwarmd stuurwiel, verwarmbare stoelen, keyless entry, driezone climate control – het zit er allemaal op. De gebruikte materialen zijn deels gerecycled, maar ogen en voelen gewoon netjes en degelijk aan. Zoals we eerder al schreven over de Elroq: Skoda weet hoe je een prettig interieur bouwt.

Lekker ruim

De Skoda Enyaq stond altijd al bekend om z’n ruimteaanbod en dat is niet anders geworden. Met een wielbasis van 2,77 meter zit je voorin én achterin ruim, ook met lange benen. De bagageruimte van 585 liter is dik in orde en klap je de achterbank neer dan ontstaat er 1.710 liter aan laadruimte.

De handigheidjes zijn gebleven: een waterafstotende laadvloer, overal vakjes, tassenhaakjes én natuurlijk de bekende ijskrabber in de achterklep. Een frunk ontbreekt helaas nog steeds.

Actieradius Skoda Enyaq

Wij reden de Enyaq 85, de versie met achterwielaandrijving en de grootste actieradius. Onder de vloer ligt een 77 kWh netto-accu, gekoppeld aan een 210 kW (286 pk) sterke elektromotor. De sprint naar 100 km/u doet hij in 6,6 seconden – meer dan vlot genoeg voor dagelijks gebruik dus.

Volgens de WLTP is de actieradius 575 kilometer. Tijdens onze testweek – bij aangename temperaturen en gemengd gebruik – kwamen we gemiddeld uit op zo’n 450 tot 480 kilometer. Meer dan voldoende voor de meeste ritten, ook naar de wintersport of camping in Italië.

Snelladen kan tot 135 kW. Niet enorm indrukwekkend, maar dankzij een constante laadcurve zit de accu in net geen 30 minuten weer op 80 procent. Er zijn concurrenten – denk aan EV’s van Hyundai of Kia – die het sneller doen, maar in de praktijk ben je daarmee zo’n 10 minuutjes eerder klaar. Op een lange rit valt daar mee te leven dus en de Enyaq is dus geen slak aan de laadpaal. Aan de gewone AC-laadpaal gaat het met 11 kW, zoals je mag verwachten.

Comfortabel

De Enyaq doet wat hij moet doen: comfortabel rijden. Geen scherpe randen, geen onnodige sportiviteit. De besturing is licht en voorspelbaar, het onderstel veert soepel. Onze testauto heeft het optionele DCC-onderstel, waarmee je de demping kunt aanpassen. Leuk voor wie af en toe iets sportiever wil rijden, maar in combinatie met de grote 21-inch wielen lever je wel in op comfort. Onze tip: neem een slag kleinere wielen en vraag jezelf af of je dat dynamische onderstel echt nodig hebt.

Conclusie – nog steeds een slimme keuze?

Skoda heeft geen radicale koerswijziging doorgevoerd met de vernieuwde Enyaq – en dat hoefde ook niet. In de afgelopen jaren kreeg het model al diverse updates aan aandrijflijn en infotainment, dus de facelift draait vooral om het uiterlijk. Dat is precies genoeg om hem weer fris in de etalage te zetten.

De Enyaq is nog altijd precies wat hij moet zijn: ruim, comfortabel en goed uitgerust. Geen excentrieke auto, maar een praktische en betrouwbare EV die je zonder zorgen dagelijks kunt inzetten. De vernieuwde Enyaq is er vanaf 42.990 euro. Wie de stevige actieradius van onze testauto wil, moet rekenen op minimaal 48.990 euro.