Autonieuws Autotests Elektrisch

Design en praktische eigenschappen

Natuurlijk is de nieuwe Renault 4 sterk geïnspireerd op het klassieke origineel. Hij is wel een stuk groter. Niet alleen omdat moderne auto’s nou eenmaal groter zijn dan decennia geleden, maar ook omdat de nieuwe 4 is bedoeld als een wat ruimer alternatief voor de 5. Dus waar de originele 4 een model onder de 5 was, is de nieuwe op hetzelfde niveau of zelfs iets hoger gepositioneerd. Zoals je de Clio en Captur hebt met brandstofmotoren, heb je nu ook de 5 en de 4 in het elektrische segment.

Qua carrosserievorm houdt de Renault 4 het midden tussen een hatchback en een SUV. Gezien de afmetingen en de hogere zitpositie beschouwen wij hem vooral als dat laatste, al is de term ‘crossover’ hier dus ook zeker op zijn plaats. Waar we de zitpositie in de Renault 5 wat aan de hoge kant vonden, komt die bij de 4 juist goed tot zijn recht. De Renault 4 heeft een goed overzichtelijke carrosserie, al is de achterruit wat aan de kleine kant.

De grotere carrosserie ten opzichte van de 5 komt bij de Renault 4 vooral ten goede aan de bagageruimte en de ruimte op de achterbank. De 5 biedt 326 liter, terwijl de Renault 4 tot 420 liter komt. Dat is zelfs een stuk meer dan in de Captur (377 liter). De ruimte op de achterbank viel bij de 5 wat tegen, maar is bij de 4 ook merkbaar beter. Echt ruim is het echter nog steeds niet. Met 1,80 m kunnen we net ‘achter onszelf’ zitten en dat is qua ruimte nog te doen, maar marge is er dan niet meer.

Aandrijflijn Renault 4 E-Tech Electric

De nieuwe Renault 4 is leverbaar met twee aandrijflijnen: de Urban Range en de Comfort Range. Die eerste heeft een 90 kW (120 pk) en 225 Nm sterke elektromotor. Een 40 kWh batterijpakket zorgt samen met een WLTP-verbruik van 14,2 kWh/100 km voor een actieradius van 308 km. De Comfort Range biedt 110 kW (150 pk) en 245 Nm, maar vooral ook een grotere 52 kWh batterij. Met een WLTP-verbruik van 15,1 kWh is dat goed voor 409 km actieradius.

In beide gevallen is de topsnelheid begrensd op 150 km/u en met 9,2 versus 8,2 seconden ontlopen de sprinttijden naar 100 km/u elkaar ook niet veel. De kentekengewichten bedragen respectievelijk 1.410 en 1.462 kg. Dat is net één gewichtsklasse verschil voor de wegenbelasting, maar voor een EV vallen beide gewichten mee. Het trekgewicht van beide modellen is hoe dan ook 750 kg.

Opladen en actieradius in de praktijk

Aan een gewone laadpaal kan de Renault 4 opladen met tot 11 kW. Snelladen gaat afhankelijk van de aandrijflijn met 80 of 100 kW, waarbij het hogere vermogen geldt voor de grotere batterij. Daardoor is de snellaadtijd onder de streep vergelijkbaar: het bekende 20 tot 80% opladen in ongeveer een half uur. Dat is ook in de praktijk wel haalbaar, mits de batterij op temperatuur is.

Wij reden met de Comfort Range. In de praktijk haalden wij daarmee een gemiddeld verbruik van 18,6 kWh/100 km, na een week met vrij gevarieerde kilometers (in verhouding wel veel snelweg) en frisse buitentemperaturen. Een nette score.

Prestaties en rijgedrag Renault 4

De technisch identieke Renault 5 wordt geroemd om zijn rijeigenschappen. Zoals verwacht is dat voor de Renault 4 niet anders. Ook dit model biedt een strakke wegligging en tegelijkertijd een goed rijcomfort. Natuurlijk is de Renault 4 wel iets groter en afhankelijk van de uitvoering zo’n 100 kg zwaarder dan de 5. Daardoor is hij misschien iets minder speels, maar echt groot is het verschil ook weer niet. Het blijft een EV die ook leuk is op bochtige binnendoorweggetjes.

Prijzen en uitrustingen

De Renault 4 is leverbaar vanaf 29.990 euro. Upgraden naar de grotere batterij en krachtiger motor brengt de prijs op 32.990 euro. Ga je voor topmodel Iconic, dat je hier op de foto’s ziet, dan komt de prijs op 36.490 euro. De Techno zit daar uiteraard tussenin.

Voor een gedetailleerd overzicht van prijzen en uitrustingen verwijzen we graag naar de meest actuele prijslijst op www.renault.nl. Wel noemen we hier enkele highlights. De standaarduitrusting is bijvoorbeeld al behoorlijk compleet, met 18-inch lichtmetalen velgen, full-led-verlichting, verwarmde buitenspiegels, keyless entry & start, 7-inch digitaal instrumentarium, 10-inch centraal display voor multimedia, cruise control met snelheidsbegrenzer, achteruitrijcamera en parkeersensoren achter. Ook een warmtepomp is standaard, wat zeker in de winter voor wat extra efficiëntie zorgt.

Upgraden naar de Techno is het overwegen waard vanwege zaken als als adaptieve cruise control, een groter (10-inch) instrumentarium, infotainment met ingebouwde Google-diensten en spraakbediening, een draadloze smartphone-lader en een uitgebreider audiosysteem.

Topmodel Iconic biedt aanvullend nog privacy glass, stoel- en stuurverwarming, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel en automatisch inparkeren. Natuurlijk is de testauto ook volgehangen met opties. Denk aan onder meer het contrasterend zwarte dak, een Harman Kardon-audiosysteem, een pakket met extra rijassistenten en een V2L-adapter. Alles bij elkaar komt de prijs van de testauto op de foto’s op 39.240 euro.

Conclusie

De Renault 5 wist al te scoren met een goede prijs-kwaliteitverhouding en aansprekende rijeigenschappen. Hij is niet voor niets uitgeroepen tot Auto van het Jaar. Het belangrijkste kritiekpunt is de wat erg krappe achterbank. De Renault 4 neemt dat argument weg. Er zijn nog steeds wel ruimere alternatieven, maar de Renault 4 is zeker het overwegen waard voor wie een praktische elektrische auto zoekt die ook nog erg fijn rijdt. Daarnaast gooit hij zijn charmes in de strijd met het op de originele Renault 4 geïnspireerde design.