Autonieuws Autotests

Aandrijflijn Porsche Macan GTS

De Porsche Macan GTS is het krachtigste model onder de Turbo-uitvoering. Maar over hoeveel vermogen praten we dan precies? De vierwielaangedreven GTS levert een systeemvermogen van 420 kW (571 pk) met overboost. Normaliter levert de aandrijflijn 516 pk. De sprint van nul naar 100 km/u duurt in deze 4,8 meter lange Macan ongeveer 3,8 seconden en sprinten van 0 naar 200 km/u met launch control kost 13,3 seconden van je leven. De topsnelheid komt uit op 250 km/u. Vooral het koppel van deze aandrijflijn is indrukwekkend: met 955 Nm tikt hij bijna de magische grens van 1.000 Nm aan. Het geremde trekgewicht bedraagt maximaal 2.500 kilogram.

Actieradius Macan GTS

De WLTP-actieradius bedraagt maximaal 586 kilometer. Dankzij 800 Volt-technologie bereikt de Porsche Macan GTS een DC laadvermogen tot 270 kW. Het laadniveau van de batterij kan bij een geschikte snellaadpaal in ongeveer 21 minuten worden verhoogd van 10 naar 80 procent. Bij 400V laadstations komt de laadnsnelheid uit op 135 kW. Bij het opladen horen de volgende gegevens:

Opladen

• Bruto batterijcapaciteit: 100 kWh
• Maximaal laadvermogen met gelijkstroom (DC): 270 kW
• Oplaadtijd voor wisselstroom (AC) met 9.6 kW (0 tot 100 %): 11,50 u
• Oplaadtijd voor wisselstroom (AC) met 11 kW (0 tot 100 %): 10,00 u
• Oplaadtijd voor wisselstroom (AC) met 19.2 kW (0 tot 100 %): 5,75 u
• Laadtijd voor wisselstroom (AC) met 22 kW (0 tot max. 100 %): 5,25 u
• Laadtijd voor gelijkstroom (DC) met 150 kW (10 tot maximaal 80 %): 33 min
• Laadtijd voor gelijkstroom (DC) met maximaal laadvermogen (10 tot maximaal 80 %): 21 min
• Oplaadbereik (WLTP) in 10 min met 150 kW: 118 km
• Oplaadbereik (WLTP) in 10 min met maximaal DC-oplaadvermogen: 239 km

Remmen gebruik je zelden

Tijdens het rijden kan energie worden gerecupereerd via de elektromotoren. Dankzij het recuperatievermogen van de Porsche Macan GTS van maximaal 240 kW wordt het overgrote deel van de remacties in het dagelijks verkeer uitsluitend door de elektromotoren uitgevoerd, zonder dat de frictieremmen worden geactiveerd. Wanneer dit bij extreem hard remmen toch nodig is, verloopt de overgang naar de hydraulische remmen vrijwel onmerkbaar.

Het mechanische remsysteem is overgenomen van de Porsche Macan Turbo. Aan de voorzijde bevinden zich aluminium vaste remklauwen met zes zuigers en remschijven van 400 x 38 mm. De achterzijde is voorzien van combinatieremmen met zwevende remklauwen en schijven van 350 x 30 mm. De remklauwen zijn standaard afgewerkt in rood en optioneel verkrijgbaar in hoogglans zwart.

Wat kost dat wel niet?

De vanafprijs van de Porsche Macan GTS bedraagt 109.701 euro, ongeveer 12.000 euro goedkoper dan een Macan Turbo en 23.700 euro duurder dan een standaard Porsche Macan met 265 kW (360 pk). Die basisversie heeft overigens met 641 kilometer wel de grootste range in de complete line-up. Deze GTS moet het stellen met een actieradius van maximaal 586 kilometer. Reken in de praktijk eerder op 400 kilometer. Het gemiddelde stroomverbruik schommelde bij ons tussen de 18,8 en 22,9 kWh, puur afhankelijk van hoe snel je rijdt. Fijn is dat je zowel rustig als extra sportief met deze auto kan rijden. Deze specifieke testauto kost overigens 138.871 euro.

Design Porsche Macan GTS

Laten we eerlijk zijn: een Porsche zonder een flinke dosis sportieve looks is als een frikandel zonder mayo. De nieuwe Macan GTS snapt dat en trekt een maatpak aan met lekker veel zwarte accenten. De neus, de flanken, de bilpartij – overal spot je inktzwarte stylingelementen. Andere opvallende kenmerken zijn de matrix led-units met getinte glazen en de sideskirts die naar achteren toe breder uitwaaieren. Zelfs de wielkastverbreders en de flinke diffuser met zijn vinnen doen mee aan de donkere kant van het spectrum. Om de afgetrainde looks te perfectioneren, krijgt de adaptieve achterspoiler een glimmend zwarte lip die feilloos aansluit bij de duistere achterlichten.

Elektrische asfalttijger

Standaard rolt deze elektrische asfalttijger op enorme 21-inch lichtmetalen wielen, netjes afgewerkt in het stemmige Antracietgrijs. Vind je dat toch nog wat te braaf? Geen paniek, want Porsche installeert met alle liefde een setje 22-inch RS Spyder-wielen onder de auto. Qua lakkleuren kun je ook flink uitpakken. Bovenop de vijftien standaardkleuren en de bijna zestig exclusieve tinten uit het luxeprogramma, staan er drie frisse smaken op het menu. Je kunt nu kiezen voor het strakke Crayon, het schreeuwerige Karmijnrood of – primeurtje voor dit model – het ronduit oogverblindende Luganoblauw. Deze auto is afgewerkt in Indisch Rood. Het staat hem prachtig. De remklauwen springen standaard in het knalrood in het oog, maar voor wie graag meer undercover rijdt, spuit Porsche ze met liefde in een sinister laagje hoogglans zwart.

Silhouet van een atleet in de startblokken

Porsche strooit in dit model ook standaard met het felbegeerde Sport Design-pakket. Bij de Macan GTS krijg je dit er niet alleen gewoon bij, het wordt ook nog eens geserveerd in een smaakje dat exclusief is bedacht voor deze uitvoering. Dat betekent iets agressiever gelijnde bumpers aan de voor- en achterkant. De iconische Porsche flyline, de zacht aflopende motorkap en de brede heupen geven de bolide het silhouet van een atleet in de startblokken. Aan de voorkant is de verlichting slim opgesplitst. De kenmerkende vierpunts dagrijverlichting zit plat en strak in de voorschermen verzonken om de boel visueel lekker breed te trekken, terwijl de echte koplampen een verdiepinkje lager zijn weggewerkt. Aan de achterkant smelt die befaamde aflopende daklijn naadloos samen met de frameloze deuren. Een driedimensionale lichtstrip – uiteraard voorzien van een matzwart Porsche-logo – trekt de gespierde achterkant in één hightech streep strak.

Maar goed, leuk dat hij eruitziet als een woest fotomodel, hij moet ook nog een beetje efficiënt door de wind snijden. Dat doet hij, want met een gunstige luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25 glijdt deze Macan door de atmosfeer als een blauwvintonijn in het water. Dat is te danken aan een arsenaal aan slimme aerodynamische foefjes, van een automatisch uitschuifbare achterspoiler en actieve ventilatielamellen in de neus, tot een gladde bodemplaat. Slimme luchtgordijnen onder de koplampen dirigeren de rijwind exact naar de juiste plekken. Trap je het gaspedaal echt in, dan zakt de luchtvering vrolijk door zijn knieën.

Adaptieve sportluchtvering

De GTS landt standaard op een adaptieve sportluchtvering in combinatie met het befaamde Porsche Active Suspension Management, oftewel PASM. Die setup is compleet geherprogrammeerd voor dit specifieke model en ligt af fabriek een volle centimeter dichter bij het asfalt. Het resultaat is een vermakelijke wendbaarheid waarmee je bochten aanvalt alsof natuurwetten slechts een suggestie zijn. Het PASM-systeem houdt als een overbezorgde nerd alles in de gaten: je snelheid, hoe bruusk je het stuur omgooit en hoe diep je het pedaal intrapt. Dankzij slimme dempers met tweekleppentechnologie filtert de auto hobbels weg als een zwevend tapijt, maar zet hij zich schrap tegen overhellen.

Omdat ze in Stuttgart dondersgoed weten dat een beetje dwarsgaan best vermakelijk is, monteren ze ook standaard Torque Vectoring Plus. Dit elektronische sperdifferentieel op de achteras verdeelt de aandrijfkrachten met chirurgische precisie, zodat je als een kogel de bocht uit katapulteert. De software achterin denkt constant met je mee en past zich in een fractie van een milliseconde aan jouw stuurkunsten aan.

Messcherp chassis

De fundering van deze GTS is een messcherp chassis met aan de voorkant een aluminium ophanging met dubbele draagarmen. Dat klinkt als ingewikkeld ingenieursjargon, maar het betekent simpelweg dat de auto snaarstrak instuurt en belachelijk stabiel rechtuit rijdt. Aan de achterkant monteert het merk een speciale Performance-achteras, waarbij ze de elektromotor praktisch op de achterbumper hebben geplakt. Het levert een op de achterwielen gefocuste gewichtsverdeling op van 48 procent voor en 52 procent achter.

Wil je het écht absurd wendbaar maken, dan vink je simpelweg de optionele achterasbesturing aan. Bij stadssnelheden tot een kilometer of tachtig sturen je achterwielen tegendraads mee met een uitslag van maximaal vijf graden. Inparkeren in een onmogelijk krap Randstedelijk gaatje wordt zo kinderspel, want je draaicirkel slinkt met een volle meter naar slechts 11,1 meter.

Nog meer redenen

Er zijn wat ons betreft nog twee goede redenen om deze auto te kopen, even los gezien van of je deze nu mooi of minder fraai vindt. De kracht van deze Macan zit hem vooral in het stuurgevoel. Het is bijzonder knap hoe Porsche het rijklaar gewicht van 2.470 kilogram weet te maskeren. De GTS voelt heel lichtvoetig aan en biedt veel feedback vanuit de stuurinrichting. Je hoeft echt geen expert te zijn om dat op te merken. Sturen is in deze auto een feestje. Punt. Sterker nog: het is een van de best sturende elektrische SUV’s van dit moment. De auto biedt altijd een maximaal gevoel van controle en laat zich uitstekend een bocht in gooien. Als Muhammed Ali een auto was geweest, dan kwamen we uit bij deze Macan GTS. Net als deze iconische bokser beweegt deze GTS zich wendbaar om zo de balans te behouden en snel te reageren op input. Afijn, je begrijpt ons punt.

Ten tweede is de zitpositie een reden om deze auto te kopen. Je kan heel actief achter het stuur zitten en dat is absoluut niet vanzelfsprekend bij een elektrische auto. In de buik van deze Macan schuilt natuurlijk ook een accupakket. Dat accupakket snoept wat bodemvloerhoogte weg, maar daar merk je in deze Macan weinig van. De stuurkolom is uitstekend verstelbaar en de zitpositie is lekker laag. De stoelen zitten daarnaast voortreffelijk. Kortom: elke kilometer is genieten. Knap is dat Porsche binnen de stoelarchitectuur zowel tegemoet komt aan de sportievere rijder die graag laag zit als aan iemand die graag wat hoger in de auto zit, bijvoorbeeld de vrouw des huizes. 

Conclusie review Porsche Macan GTS

Ken je de uitdrukking ‘Dat is er eentje om in te lijsten’? De een uitdrukking wordt vaak gebruikt voor iets dat zó mooi, bijzonder of gedenkwaardig is dat het een prominente plek verdient. Deze Porsche Macan GTS komt ook in aanmerking, maar zet hem vooral niet alleen stil in de garage. In deze auto wil je gewoon elke dag rijden. Hij is er ook praktisch genoeg voor, vooral omdat het model niet alleen een ruimte bagageruimte heeft, maar ook een enorme frunk. Voorin past 84 liter en achterin is dat 476 liter. Klap je de rugleuning van de achterste zitbank neer, dan ontstaat er zelfs 1.348 liter. De ruimte achterin is daarnaast ook uitstekend en het infotainmentsysteem reageert razendsnel op alle vormen van input. Laden? Dat gebeurt razendsnel. Een sterkere Macan Turbo is wat ons betreft overbodig geworden met deze GTS. Dít is de elektrische Macan waar je elke dag in wil rijden, zowel op de A2 als in een bochtenparadijs in de Alpen.