Review – Porsche 911 Carrera T (2025), als je van schakelen houdt

Een eerbetoon aan de klassieke 911 T

De toevoeging ‘T’ verwijst naar ‘Touring’ en vormt een knipoog naar de oorspronkelijke 911 T uit 1968 – destijds gehomologeerd als toerwagen. Sinds zijn herintroductie in 2017 is de Porsche 911 Carrera T gepositioneerd tussen de standaard Carrera en de iets sterkere 911 Carrera S. De focus van de T ligt op pure beleving, met een directe stuurrespons, een kenmerkende sound van de zescilinder boxermotor en een onderstel dat meer uitnodigt om elke bocht scherp aan te snijden.

Onderstel Porsche 911 Carrera T

De Porsche 911 Carrera T is standaard uitgerust met achterasbesturing, gecombineerd met een direct afgestelde vooras, voor extra precisie en wendbaarheid. Deze technologie zorgt ervoor dat de auto zich sneller uit bochten katapulteert en stabiel blijft bij hoge snelheden. De PASM sportophanging is 10 mm verlaagd en levert samen met aangepaste stabilisatorstangen een scherp en vooral voorspelbaar weggedrag. De auto staat op 20 inch voor- en 21 inch achterwielen, met brede banden voor maximale grip. Je moet flink je best doen om deze Porsche uit te laten breken. Je kan het behoorlijk bont maken voordat deze Porsche toegeeft met gripverlies. Dankzij gerichte gewichtsreductie weegt de Carrera T 1.478 kilogram – meer dan 40 kilo minder dan de reguliere 911 Carrera.

Motor Porsche 911 Carrera T: 394 pk

Onder de motorkap van deze nieuwe Porsche 911 Carrera T ligt de bekende 3,0-liter twin-turbo zescilinder boxermotor uit de 911 Carrera, goed voor 290 kW (394 pk) en 450 Nm koppel. Deze krachtbron is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak, waarbij een tussengasfunctie (Auto Blip) automatisch de toerentallen afstemt bij het terugschakelen.

Dankzij het standaard Sport Chrono Pakket accelereert de Coupé in 4,5 seconden naar 100 km/u. Deze Cabriolet heeft hier 4,7 seconden voor nodig. De topsnelheid bedraagt respectievelijk 295 en 293 km/u. Grotere remmen – met vaste zeszuiger-remklauwen vóór en 350 mm remschijven rondom – zorgen voor krachtige vertraging, terwijl het sportuitlaatsysteem met gereduceerde geluidsisolatie een rauw en meeslepend motorgeluid genereert. Alleen op verzoek overigens. Want je kan deze uitlaatsound ook ‘elimineren’ met een druk op de knop. Met koude motor laat de zespitter overigens flink van zich horen. Iets om rekening mee te houden mocht je in de ochtend vroeg vertrekken en geen ruzie met buurtgenoten wenst.

Hoe herken je een Porsche 911 Carrera T?

Een Porsche 911 Carrera T herkennen is niet heel moeilijk. Laten we voor de verandering eens beginnen in het interieur. Het oog valt allereerst op de versnellingspook – voorzien van een walnoothouten knop. Deze is verkort en benadrukt het handgeschakelde karakter, samen met het ‘MT’-embleem en het schakelpatroon op het dashboard. Sturen mag je met een verwarmbaar GT-sportstuur. Klanten kunnen ook kiezen voor een Race-Tex stuurwiel.

Geborduurd 911-logo

De sierdelen in het dashboard en de middenconsole zijn uitgevoerd in Vanadium grijs, terwijl de deurpanelen voorzien zijn van zwart geborsteld aluminium. De standaard sportstoelen zijn elektrisch in vier richtingen verstelbaar en bekleed met Sport-Tex in een ruitjespatroon – exclusief voorbehouden aan de Carrera T. Het 911-logo is geborduurd in de hoofdsteunen. Wie meer ondersteuning wenst, kan kiezen voor Adaptieve Sportstoelen Plus (18-voudig verstelbaar) of volledig kuipvormige lichtgewicht stoelen. Maar zoals altijd bij Porsche mag je voor die opties rijkelijk betalen. Daar gaan we zo nog verder op in. Hou je vast.

Designpakketje doen?

Wie de Carrera T een meer persoonlijke touch wil geven, kiest voor een interieur- en exterieurpakket in de kleur Gentiaanblauw. Dit pakket voorziet onder meer de achterklepaccenten, bestickering, velgen en spiegels van contrasterende afwerkingen. Binnenin keren de blauwe details terug in de stiksels, gordels, middenconsole en deurpanelen. Zelfs de hoofdsteunen en stoelinzetten dragen deze kleur als stijlvolle knipoog naar het exterieur.

Wat kost dat wel niet?

Grappig, voor deze review keken we ook nog even terug naar een test van de Porsche 911 Carrera T in 2018. We lezen: “De versie met handgeschakelde versnellingsbak is er vanaf 149.016 euro en die met PDK-automaat vanaf 143.100 euro. Daarmee is de Carrera T iets hoger geprijsd dan 911 Carrera S.” Wat een verschil met de prijzen van 2025. De nieuwe Porsche 911 Carrera T is per direct te bestellen vanaf 208.800 euro voor de Coupé en 226.700 euro voor de Cabriolet. En dan komen de opties nog. We zetten de opties van deze specifieke Porsche 911 Carrera T Cabriolet even op een rij.

Opties op deze specifieke auto

• IJsgrijs Metallic: 1.325 euro
• Sport-Tex met uitgebreide interieur-items in leder: 6.931 euro
• Adaptieve sportstoelen Plus: 3.014 euro
• Carrera T exterieurpakket met contrasterende kleur in gentiaanblauw: 1.900 euro
• SportDesign-pakket: 4.256 euro
• Getinte HD-Matrix LED-koplampen: 3.180 euro
• Exclusive achterlichten: 733 euro
• 911 Carrera T LED-deurverlichting: 306 euro
• Sportstoelen Plus rugleuningen leder met decoratieve inleg in satijn gentiaanblauw: 1.722 euro
• Zonnekleppen leder: 439 euro
• Dorpellijsten in geborsteld aluminium, met verlichting: 765 euro
• Liftsysteem vooras: 2.545 euro
• Power Steering Plus: 319 euro
• Extra grote brandstoftank van 84 liter: 204 euro
• ParkAssist met Surround View: 905 euro
• Lane Change Assist: 917 euro
• BOSE Surround Sound System: 1.573 euro

Prijzig, maar wel heel lekker!

Onder de streep ontstaat er een consumentenadviesprijs van 262.647 euro, opgebouwd uit een basisprijs van 164.505 euro, 63.443 euro aan BPM en een totaal van 34.699 euro aan geselecteerde opties. Dik 262 mille, oef! Dat is een klap geld. Maar man, wat blijft zo’n Porsche 911 veelzijdig. Een heerlijk scheurijzer. En dankzij de handgeschakelde zesbak is deze uitvoering extra uitdagend voor de mensen die van zelf schakelen houden. Lang leve de handbak!