Autotests Elektrisch

Met een vanafprijs van 36.499 euro positioneert hij zich bovendien precies tussen twee werelden in. Onder hem staat de compacte Opel Frontera, die begint bij 29.999 euro, terwijl de grotere en duurdere Grandland minimaal 43.999 euro kost – uitgaande van de elektrische aandrijflijn. Daarmee lijkt de Astra Electric Sports Tourer op papier een logische middenweg voor gezinnen die elektrisch willen rijden. Maar hoe pakt dat uit in de praktijk?

Aan de hand van vijf letters – A, S, T, R en A – nemen we de Opel Astra Electric Sports Tourer stap voor stap onder de loep langs de belangrijkste eigenschappen.

A, van actieradius en aandrijflijn

De Astra Electric Sports Tourer is er in één smaak, goed voor 115 kW (156 pk) en 270 Nm koppel. Opvallend is dat Opel het batterijpakket heeft vergroot van 54 kWh naar 58 kWh. Dat levert volgens de fabrieksopgave zo’n 35 kilometer extra rijbereik op, terwijl het gewicht slechts met 5 kilogram is toegenomen – over efficiëntie gesproken te hebben.

De stationwagen komt daarmee tot 445 kilometer op één batterijlading (WLTP), terwijl de hatchback het net iets verder schopt met 454 kilometer. Ook bij de plug-in hybride is een vergelijkbare stap gezet. Daar groeit de batterijcapaciteit van 12,4 kWh naar 17,2 kWh, wat laat zien dat Opel over de hele linie inzet op meer elektrisch rijbereik. In de praktijk blijkt de efficiëntie van de elektrische Astra. Volgens fabrieksopgave ligt het verbruik op 15,6 kWh per 100 kilometer, maar tijdens onze rit noteren we zelfs een waarde van 15,2 kWh per 100 kilometer.

Laden kan met maximaal 11 kW (AC) en tot 100 kW (DC). Geen uitschieters, maar wel waarden die in de praktijk goed bruikbaar zijn. Nieuw is de toevoeging van Vehicle-to-Load (V2L), waarmee je externe apparaten van stroom kunt voorzien, zoals een koelbox om bidons koel te houden voor het voetbalteam.

Toch zijn er ook beperkingen. Het platform biedt geen ruimte voor grotere batterijopties, waardoor de Astra niet kan meegroeien met modellen die richting de 70 of zelfs 80 kWh gaan, zoals de Kia EV4. Je betaalt dan weliswaar ook meer, maar krijgt er actieradius voor terug.

Daarnaast bedraagt het trekgewicht 0 kg. Als de wedstrijd is afgelopen en je weer thuiskomt, kun je vervolgens niet met een aanhanger achter je elektrische stationwagen vuil wegbrengen naar de stort. De maximale kogeldruk is met 60 kg iets lager dan bij de niet-elektrische varianten, met 70 kg. Voor wie regelmatig een aanhanger of fietsendrager gebruikt, is dat een punt om rekening mee te houden.

Tot slot is er regeneratief remmen aanwezig, maar volledig ‘one-pedal driving’ ontbreekt. In stadsverkeer betekent dat dat je vaker het rempedaal gebruikt dan bij sommige concurrenten.

S, van sensatie: saai of stiekem toch leuk?

Een stationwagen roept niet direct associaties op met dynamiek, maar de Astra weet dat beeld subtiel bij te sturen. Het ontwerp is strak, met een vernieuwde Opel Vizor en nu altijd oplichtende Kompas en Blitz, zodat je ook in het donker de blits kunt maken. Kortom, met deze Sports Tourer kun je prima komen voorrijden bij de voetbalclub.

Het echte antwoord op deze vraag blijkt tijdens het rijden. Op de weg voelt de Astra Electric Sports Tourer direct vertrouwd. Het directe koppel van 270 Nm zorgt voor soepele acceleratie, zonder echt sportief te worden. Voor echte kracht tijdens het accelereren is het nog even wachten op een Astra Electric GSE, wat een welkome aanvulling zou zijn op de Mokka GSE en de Corsa GSE.

Het onderstel filtert oneffenheden netjes weg en de besturing is voorspelbaar, licht en scherp. Het karakter blijft duidelijk comfortgericht, dat past bij de rol van deze Astra: het is een auto voor dagelijks gebruik en langere ritten. De stilte aan boord versterkt dat gevoel. Zonder verbrandingsmotor ontstaat een rust die goed past bij langere afstanden. In combinatie met de AGR-stoelen maakt de Sports Tourer een prettige reisauto. Hij is dus niet saai of sportief, maar voelt vertrouwd en dat bevalt positief.

T, van technologie die het verschil maakt

Op technologisch vlak laat de Astra zien dat hij up to date is, zonder te vervallen in overdaad. Het infotainmentsysteem ondersteunt over-the-air updates, waardoor software en functies gedurende de levensduur van de auto actueel blijven. Ook de integratie van ChatGPT tilt de spraakbediening naar een hoger niveau.

Daarnaast is de Intelli-Lux LED Matrix-verlichting een van de lichtpuntjes bij deze auto. De verlichting past zich continu aan de omstandigheden aan en zorgt voor optimaal zicht, zonder tegenliggers te verblinden. Vooral in het donker en op onverlichte wegen komt dat duidelijk tot zijn recht.

R, van ruimte voor het leven

Hier maakt de Astra Electric Sports Tourer zijn grootste statement. Waar de hatchback al praktisch is, zet de stationwagen een duidelijke stap extra.

De bagageruimte bedraagt 516 liter, tegenover 352 liter in de hatchback. Dat verschil is in de praktijk direct merkbaar. Sporttassen, boodschappen en koffers: het past allemaal zonder moeite. De achterbank is bovendien eenvoudig neer te klappen voor extra ruimte tot 1.553 liter. Wel zijn er kanttekeningen. Onder de laadvloer ontbreekt het aan ruimte voor het opbergen van je laadkabel en een frunk is er ook niet. Opel biedt wel een netje aan de zijkant. Overigens biedt de hybride-variant de meest ruimte achterin met 597 liter, uit te breiden tot 1.634 liter.

Op de achterbank wordt duidelijk dat dit echt een gezinsauto is. Voor kinderen is de ruimte prima, maar volwassenen zitten al snel wat krapper, met name door beperkte hoofdruimte – zeker bij aanwezigheid van het panoramadak. Handig zijn de opbergvakjes en telefoonzakjes, al is er slechts één USB-C-poort aanwezig.

A, van aangenaam zitten

Opel staat bekend om zijn ergonomische stoelen, en dat is hier niet anders. De AGR-stoelen bieden goede ondersteuning en maken langere ritten comfortabel.

Het aangename karakter zit ook in de bediening. Belangrijke functies zijn eenvoudig bereikbaar, zoals de klimaatregeling, volume en een knop om rijhulpsystemen snel uit te schakelen – of aan te zetten, net wat jij aangenaam vindt. Ook is het stuurwiel voorzien van knoppen, wel zo prettig. Daarnaast zijn de materialen praktischer geworden, met minder hoogglans oppervlakken. Het interieur is sportief en no-nonsense tegelijk.

Wat bijdraagt aan het aangename karakter, is de zitpositie. In vergelijking met SUV’s als de Frontera en Grandland zit je lager en dichter bij het wegdek. Dat zorgt voor een meer betrokken gevoel tijdens het rijden en maakt het rijgedrag net wat dynamischer.

Conclusie Opel Astra Electric Sports Tourer

Voor het dagelijkse gezinsleven – vol van voetbalnetten en bigshoppers – vormt de Astra Electric Sports Tourer een logische keuze en laat zien dat volledig elektrisch rijden hierbij een goede optie is. Hij doet gewoon wat je ervan verwacht gelet op actieradius en praktische inzetbaarheid.

Echter, er zijn ook concessies te bespeuren. De ruimte op de achterbank is beperkt voor volwassenen en het ontbreekt aan trekgewicht. Voor wie ook met de caravan ergens naartoe wilt, loont het om te kijken naar de hybride of plug-in hybride varianten van de Opel Astra. De elektrische Astra laat hier een steekje vallen, dat dus keurig wordt opgevangen door de andere aandrijflijnen.

Binnen het bredere Opel-gamma positioneert de Astra zich logisch tussen de Frontera en de Grandland, waarmee hij ook qua prijs en formaat een positie als middenvelder, om maar even in voetbaltermen te blijven.

De elektrische Sports Tourer begint bij 37.499 euro, terwijl je voor de mild hybrid instapt vanaf 36.499 euro en de plug-in hybride Sports Tourer start bij 38.999 euro. Daarmee liggen de verschillende aandrijflijnen dicht bij elkaar. En juist die spreiding in techniek én prijs maakt de Astra tot wat hij is: een model waarbij er voor ieder wat wils is.