Autonieuws Autotests

De huidige, derde generatie Nissan Qashqai kwam in 2021 op de markt en kwam nog geenszins verouderd over. In het segment van compacte SUV’s is de concurrentie echter hevig. Daarom voorziet Nissan de Qashqai ‘nu al’ van een facelift om de auto weer helemaal bij de tijd te maken.

Wat is er nieuw aan de 2024 Nissan Qashqai?

Wat als eerste opvalt is de nieuw vormgegeven voorzijde. De grille is veel groter en lijkt samen te vloeien met de koplampen. Afhankelijk van het uitrustingsniveau versterken glanzende elementen in de grille dat effect. Aan de achterzijde zijn de wijzigingen subtieler, met ‘grijze’ achterlichten die pas rood oplichten wanneer ze zijn geactiveerd. In het interieur vind je een verbeterde materiaalkeuze, met afhankelijk van het uitrustingsniveau zelfs alcantara bekleding. Verder kregen het infotainment en de rijassistenten een flinke update. De N-Design is aan het aanbod toegevoegd als nieuw uitrustingsniveau tussen de N-Connecta en Tekna. De N-Design is het rode exemplaar op de foto’s bij deze review. Meer informatie over de wijzigingen van de facelift lees je hier. Nu gaan we ze eens in de praktijk ervaren.

Interieur en infotainment

Toegegeven: van het verbeterde materiaal merk je vooral iets als je direct vanuit het ‘oude’ model zou instappen. Daarmee willen we zeggen: met het materiaalgebruik en de afwerking was al niets mis. Ook de nieuwe materialen, zoals het optionele alcantara, voelen prettig aan. Sterke punten zoals de riante interieurruimte van de uitgaande Qashqai zijn uiteraard behouden. Het infotainmentsysteem van het uitgaande model was al goed, maar op dat gebied zijn de verbeteringen bij de nieuwe Qashqai wel direct merkbaar.

Het nieuwe systeem heeft een groter scherm, scherpere graphics en een snelle intuïtieve bediening. Alsof je een grote tablet bedient. Google Assistant was al onderdeel van het infotainment, maar nu uitgebreid met Google Automated Services. Ook draait de navigatie voortaan op Google Maps. Gebruik je toch liever de kaarten van Waze of andere niet-Google-diensten, dan kan dat ook gewoon. Net als bij een tablet kan je daarvoor apps installeren. Ook Amazon Alexa-diensten behoren tot het aanbod, evenals NissanConnect Services. Zo is het infotainment in verschillende opzichten naar wens aan te passen.

We hebben eigenlijk maar één kritiekpuntje: de hoogglans zwarte rand met knoppen onderaan het centrale touchscreen reflecteert soms hinderlijk het zonlicht. De testrit vond wel plaats in de omgeving van Faro, Portugal, dus misschien komt het door de hoogstaande Portugese zon. De Qashqai van voor de facelift had een vergelijkbare rand en daar hadden we er geen last van.

Motoren 2024 Nissan Qashqai

Aan het motorenaanbod is niet gesleuteld. Standaard is nog steeds een 1,3-liter mild hybrid benzinemotor met naar keuze 103 kW (140 pk) of 116 kW (158 pk), gecombineerd met een handgeschakelde zesbak en voorwielaandrijving. De krachtiger versie is optioneel te combineren met een CVT-automaat. De topmotorisering is de Qashqai e-Power. Daarbij verzorgt een 140 kW (190 pk) elektromotor de aandrijving en wekt een net zo krachtige 1,5-liter driecilinder benzinemotor de benodigde stroom op. Dat werkt dus net even anders dan bij de meeste hybrides.

Rijeigenschappen

Nissan heeft een Qashqai e-Power voor ons klaargezet. Aan de aandrijflijn is niets veranderd, dus aan de rijbeleving ook niet. Wel herinnert de testrit ons er nog eens aan wat een fijne aandrijflijn die e-Power is. Het is een hybride, maar doordat de wielen altijd worden aangedreven door de elektromotor ervaar je dezelfde directe reactie op het gaspedaal als in een EV. Heuvelop op de snelweg wil de brandstofmotor nog wel eens flink toeren maken om voldoende stroom op te wekken, maar onder alle andere omstandigheden doet hij keurig stil zijn werk. Bij rustig rijden hoor je zelfs niet tot nauwelijks of de benzinemotor actief is.

Aan het einde van onze testrit kwamen wij uit op exact de fabrieksopgave van 5,2 l/100 km (WLTP). Een mooie prestatie, al kan je je natuurlijk wel afvragen in hoeverre een heuvelachtige route door de Algarve representatief is voor Nederlandse kilometers. Hoewel stukken klimmen weer worden gecompenseerd door afdalingen (en bijbehorende energieterugwinning), blijven het andere omstandigheden. Alle andere motorvarianten hebben (enigszins afhankelijk van het uitrustingsniveau) een gemiddeld WLTP-verbruik van 6,3 l/100 km.

Het rijcomfort is goed. Eventuele oneffenheden in het wegdek worden vrijwel weggewerkt. De onderstelafstemming is comfortabel zonder te week te zijn, precies goed dus. Daarnaast biedt de Qashqai een fijn stuurgevoel, met een prettige zwaarte in de besturing. Ondanks het op comfort gerichte onderstel is het fijn rijden op de bochtige wegen van de Algarve, ook als je dat enigszins ‘op tempo’ doet.

Assistentiesystemen

Wel veranderd zijn de assistenten die je tijdens het rijden aan boord hebt. Sommige zijn welkom, zoals de vernieuwde parkeerassistenten. Nieuw is bijvoorbeeld een 3D-functie voor de Around View Monitor (360-gradencamera). Aanvullend op de weergave van bovenaf kan je nu ook virtueel om de auto heen lopen om eventuele obstakels te bekijken. Moet je een smal bruggetje over of wil je hem zo dicht mogelijk langs de stoep zetten? Er is zelfs een cameramodus waarmee je ‘door’ de auto heen kunt kijken en zo precies de positie van de voorwielen ziet. Eventueel kan je de Nissan Qashqai ook volledig zelf laten inparkeren, maar dat kon voor de facelift ook al. Handig bij onoverzichtelijke uitritten is de 200-graden frontcamera.

Minder welkom is de (wettelijke verplichte) toevoeging van de waarschuwing voor het overschrijden van de snelheidslimiet. Die slaat al alarm wanneer je langer dan een seconde 1 km/u ‘te hard’ rijdt. Zoals verwacht is dat erg irritant. Gelukkig weet Nissan dat zelf ook en maken ze het gemakkelijk om het uit te schakelen. De eerste keer moet je nog even een menu in om alle ‘rijassistenten’ naar wens in- of uit te schakelen. Bij de volgende rit is alles automatisch weer ingeschakeld (want wettelijk verplicht), maar kan je met een sneltoets jouw selectie weer oproepen. Zo staat alles met twee knopdrukken weer naar wens ingesteld, in plaats van dat je iedere keer een menu in moet. Wel jammer dat als je de snelheidswaarschuwing uitschakelt, je ook niet meer te zien krijgt wat de momenteel geldende snelheidslimiet is.

2024 Nissan Qashqai kost hetzelfde

Met al die vernieuwingen zal hij wel weer duurder zijn geworden? Nou, nee dus. De prijslijst begint nog steeds bij 39.040 euro voor een Nissan Qashqai Acenta met de 103 kW (140 pk) basismotor. Uitrustingsniveau N-Connecta is er nog steeds vanaf 41.490 euro en de Tekna vanaf 43.590 euro. De nieuwe N-Design is daar met eveneens 43.590 euro bijgekomen.

Ook als we kijken naar de motoren zien we geen prijsstijging. De krachtiger mild hybrid is er opnieuw vanaf 41.040 euro, of vanaf 42.540 euro met CVT-automaat. De Qashqai e-Power heeft exact dezelfde vanafprijs, dus het is wat ons betreft een voor de hand liggende keuze om voor de e-Power te gaan als je niet zelf wilt schakelen. Dan heb je meer vermogen en toch een lager verbruik.

Conclusie

Of het nieuwe design een verbetering is, is subjectief. De overige aanpassingen kunnen in ieder geval alleen maar als een stap vooruit worden ervaren. De mooiere materialen hebben een hoogwaardige uitstraling en het vernieuwde infotainment (incl. de 360-gradenweergave van de parkeerassistenten) is zeer prettig in gebruik. Tegelijkertijd zijn sterke kwaliteiten zoals het ruime interieur, de fijne rijeigenschappen en de e-Power aandrijflijn behouden gebleven. Als bonus brengt de facelift niet eens een prijsverhoging met zich mee.