Autonieuws Autotests

Review – Mazda CX-5 (2026), de analoge familie-SUV

maart 9, 2026

Conservatief

Waarom analoog? Omdat deze familie-SUV van Mazda bijzonder conservatief is. En dat begint al met de aandrijflijn. Op het Nederlandse menu staat louter een 2,5-liter e-Skyactiv G 141-benzinemotor, gekoppeld aan 24V Mazda M Hybrid-technologie met een brake-by-wire-systeem. Laatstgenoemde zorgt ervoor dat er tijdens afremmen energie wordt teruggewonnen. De 2,5-liter motor – die de vorige 2,0-liter basismotor vervangt – produceert een vermogen van 104 kW (141 pk) en schopt het tot 238 Nm aan koppel. In vergelijking met de uitgaande 2,0-liter e-Skyactiv G is het koppel onder 4.500 tpm met 8 tot 19% verbeterd, afhankelijk van de belasting en de rijomstandigheden. Extra koppel onderin dus.

Geremd trekgewicht Mazda CX-5 2026

De Nederlandse importeur levert de Mazda CX-5 alleen met voorwielaandrijving en in combinatie met een zestraps automaat. Er bestaat wel een variant met vierwielaandrijving, maar die moet je uit het buitenland halen. De CX-5 met voorwielaandrijving en automaat sprint in 10,5 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 187 km/u. Het geremde trekgewicht komt uit op 2.000 kilogram, iets waar menig caravanbezitter krullende mondhoeken van krijgt.

Mazda CX-5 (2026) is ouderwets lekker, dit is waarom! – REVIEW – AutoRAI TV

Mazda CX-5 Skyactiv-Z in aantocht!

Voor nu geen elektrische aandrijflijn dus? Nope! En ook geen plug-in hybride of normale hybride? Noppes. Maar er schijnt licht aan het einde van de tunnel. In 2027 debuteert de Mazda CX-5 Skyactiv-Z. Een veelbelovende nieuwe motor met een slagvolume van 2,5-liter en vier cilinders. Het blok voldoet aan de Euro7-norm en maakt gebruik van de zogeheten ‘ultra-lean burn’ (lambda-one) technologie voor uitzonderlijk laag verbruik. De motor – die ontworpen is als onderdeel van een hybride aandrijflijn – spreekt van een benzinemotor met een uitzonderlijk efficiënt verbrandingsproces dat je haast mag spreken over’ ultieme verbranding’. Maar: hij komt past in 2027.

Tot die tijd is de twee-punt-vijf de enige aandrijflijn. Hoewel de aandrijflijn op papier een MHEV is, merk je daar in de praktijk niets van. Voor je gevoel ben je gewoon met een conventionele benzine-auto op pad. Het gemiddelde brandstofverbruik komt op papier uit op 7,0 liter per 100 kilometer. Dat is omgerekend 1 op 14,3.

De 2,5-liter viercilinder benzinemotor van de nieuwe Mazda CX-5 2026
De 2,5-liter viercilinder benzinemotor van de nieuwe Mazda CX-5 2026

Cilinderuitschakeling

Mazda benoemt wel het volgende: “Om het brandstofverbruik tijdens het dagelijks rijden verder te verlagen is de motor uitgerust met een cilinderuitschakelsysteem dat bij lage belasting onmerkbaar twee van de vier cilinders uitschakelt.” Neem de term ‘onmerkbaar’ met een korreltje zout, want in sommige situaties voel je wel wat lichte trilling als de motor op twee cilinders loopt. Dit hebben we ook al opgemerkt tijdens een testrit in de Mazda CX-30 e-Skyactiv G 140 M Hybrid. Sommige mensen merken er niets van, anderen weer wel. Het advies: proefrijden om te bepalen of je dit als storend ervaart.

Allesbehalve storend

Wat je ervaart als allesbehalve storend is de ruimteaanbod. De derde generatie Mazda CX-5 heeft een lengte van 4,69 meter en is daarmee zo’n 11,5 centimeter langer dan zijn voorganger. De auto is ook 15 mm breder en 30 mm hoger dan het vorige model. De extra lengtecentimeters zijn vooral toegevoegd aan de wielbasis: die groeit van 2,70 naar 2,81 meter. En dat verschil merk je vooral aan de interieurruimte. Achterin geniet je van heel veel beenruimte en voldoende hoofdruimte. De achterdeur is 70 mm breder geworden. De instap is daardoor significant gegroeid waardoor het plaatsen van kinderzitjes kinderspel is. Door de combinatie van een bredere instap en een lager heuppunt is het in- en uitstappen voor inzittenden van alle leeftijden makkelijker. 

De ruimte achterin de CX-5 is indrukwekkend.
De ruimte achterin de CX-5 is indrukwekkend.

Bagageruimte Mazda CX-5

De bagageruimte groeit van 521 naar 583 liter, een plus van dik 60 liter. Met neergeklapte achterbank (40:20:40) ontstaat zelfs 2.019 liter laadvolume en dat is weer 381 liter meer ten opzichte van het vorige model. Door de laadvloer ongeveer 45 mm dieper te maken, kunnen voorwerpen zoals kinderwagens nu rechtop worden opgeborgen. Een 18 mm lagere inlaadhoogte maakt laden bovendien gemakkelijker.

Het interieur

In het interieur is wel sprake van een stijlbreuk. In grote lijnen is de opzet van het dashboard behouden, maar verdwenen is de oh zo vertrouwde draai-selectiemodule waarmee je blindelings door het infotainmentsysteem kon wandelen, ook tijdens het rijden. Jammer dat die verdwenen is. Vanaf nu ben je aangewezen op een touchscreen, afhankelijk van de uitvoering uitgevoerd in 12,9 of 15,6-inch. Het systeem heeft ingebouwde Google, Google Maps, Google Assistant en uiteraard toegang tot de PlayStore van Google waar je diverse apps kan downloaden. Google Gemini wordt in een later stadium geïntroduceerd.

De werking van het systeem is in principe prima. Er is sprake van een kleine leercurve. De ADAS-systemen hebben onnodig lastige afkortingen zoals ELK, SBS, PDA en BSM. Dat kan vast en zeker wat eenvoudiger, toch Mazda? Denk aan je kopers! Daarnaast zijn sommige rijhulpsystemen weer verstopt in achterliggende menu’s. Je doet daardoor gevoelsmatig iets te veel handelingen in het systeem. Wel fijn is dat Mazda een ‘mute’-knop heeft toegevoegd links naast de stuurkolom om de snelheidswaarschuwing de mond te snoeren.

Een blik op het interieur van de nieuwe Mazda CX-5 2026
Een blik op het interieur van de nieuwe Mazda CX-5 2026

Goede zitpositie

Een sterk punt van de CX-5 was altijd de zitpositie. Die is in deze derde generatie nog altijd voortreffelijk. Je zit op fijn meubilair en ook de verstelbaarheid van de stuurkolom is goed voor elkaar. Je zit voldoende laag en de stoelen bieden voldoende ondersteuning. Het nieuwe stuurwiel ligt ook lekker in de hand en laat zich ook eenvoudig bedienen met duidelijke knoppen. Het digitale instrumentarium is goed afleesbaar en rustig qua opzet. Van hoogglans zwarte kunststoffen is geen sprake. Alles is heerlijk mat en daardoor rustig voor het oog.

Hoe rijdt de Mazda CX-5?

Om heel eerlijk te zijn waren we over de elektrische Mazda 6e niet erg te spreken. Ja, hij was comfortabel, maar hij voelde in alles niet aan als een échte Japanse Mazda. Dat Mazda het maken van een lekkere stuurmansauto nog altijd in de vingers heeft, bewijst deze derde generatie CX-5. Wat een zalige SUV. Fijn stuurgevoel, prettige demping, een communicatief sterk onderstel, hier worden we blij van. Dit is wat je noemt een Mazda. In zijn segment is het een van de toppers als het gaat om betrokkenheid. De conventionele aandrijflijn voelt zich ook uitstekend thuis in deze CX-5. Hij produceert een aangename brom, is goed bij de les en ook de zestraps automaat schakelt voldoende snel. Je kan ook zelf schakelen, met de pook of met flippers (in de Homura-versie). Schakelen met de pook verloopt op de juiste manier: trekken is opschakelen en duwen is terugschakelen. Tja, dit is een auto om blij van te worden, helemaal als je naast je gebruikelijke woon-werk-ritten ook plezier wilt hebben op een bergpas.

Vier uitvoeringen

De volledig nieuwe Mazda CX-5 is verkrijgbaar in vier uitvoeringen: Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line en Homura. Daar horen de volgende vanafprijzen bij.

Waarom zo duur? Tja, dat is natuurlijk een gevolg van de motorkeuze van Mazda. Een old-school benzinemotor resulteert in een wat hogere CO2-uitstoot. In dit geval minimaal 157 en maximaal 159 g/km. En dan ben je in het huidige belastingklimaat van Nederland flink ‘aan de beurt’. Je betaalt bijvoorbeeld 15.726 euro aan BPM voor de Prime-Line en zelfs 16.320 euro aan BPM voor de overige versies. Wellicht dan toch even wachten op die Skyactiv-Z-motor? Die krijgt vast en zeker een lagere CO2-uitstoot.

Conclusie review Mazda CX-5

De nieuwe generatie Mazda CX-5 is in vele opzichten een aantrekkelijke auto. Hij ziet er strak uit, rijdt comfortabel en is uitzonderlijk ruim. Qua infotainment is hij helemaal bij de tijd, maar qua aandrijflijn voelt hij nog erg old-school aan en dat resulteert in een analoog aanvoelende auto. Dat kan je als positief of negatief ervaren. Een ding is zeker: Mazda heeft uitstekend geluisterd naar zijn clientèle. En dat zijn vooral caravanbezitters. Wie met een hybride auto en caravan heuvel op moet met een lege batterij, komt van een koude kermis thuis. Er is te weinig vermogen om de combinatie op gang te houden.

In deze CX-5 heb je daar geen last van. De viercilinder benzinemotor presteert altijd en is bij de les. Een conventionele keuze dus, maar met het oog op de kopers wel een verstandige. Wil je wel stekkeren? Er zijn genoeg alternatieven, zoals een Toyota RAV4 PHEV (start bij 49.796 euro, mag 2.000 kilogram trekken) of een geremd Ford Kuga PHEV (vanaf 40.000 euro, 2.100 kilogram geremd trekgewicht). Wil je zorgeloos op vakantie zonder laden? Er staat een CX-5 op jou te wachten. En wil je liever wel wat meer hybride techniek? Wacht dan even op de Skyactiv-Z die in 2027 komt. Je weet met deze nieuwe Mazda CX-5 in ieder geval wat je koopt.

Trouwe kopers

Kopers van een CX-5 zijn vaak zo tevreden over hun CX-5, dat ze de volgende keer weer kiezen voor hetzelfde typeplaatje. “Ruim 40 procent van onze CX-5-klanten kiest opnieuw voor een CX-5”, zegt Marieke Mantje, woordvoerster van Mazda Motor Nederland. “Het is oprecht een hele trouwe kopersgroep. We kunnen dan ook al met trots melden dat er nu al 300 exemplaren van de nieuwe CX-5 zijn verkocht. Sinds de marktlancering van de CX-5 in Nederland zijn er overigens al 45.911 exemplaren verkocht. Dat zegt iets over de populariteit.”

Technische specificaties Mazda CX-5 2026

Mazda CX-5 e-SKYACTIV G 2.5 (141 PK)