Review – Mazda 3 2.0 e-SkyActiv X 186 Nagisa (2026)

Benzinemotor met dieseleigenschappen

Mazda doet dingen vaak net even anders, zeker op gebied van motoren. Waar velen ‘downsizen’, biedt Mazda gewoon nog een 2,0-liter benzinemotor zonder turbo. Niet alleen dat is tegenwoordig ongebruikelijk, dat is zeker ook de verdere techniek van deze motor. Het is als het ware een benzinemotor met de goede eigenschappen van een diesel. Hoe dat precies zit, lees je hier. Sinds een paar jaar wordt de SkyActiv X-technologie ook gecombineerd met mild hybrid-technologie, om het verbruik nog wat extra te drukken.

Momenteel is de Mazda 3 leverbaar met twee motoren: de 2.0 e-SkyActiv X 186 en de 2,5 e-SkyActiv G 140. Ondanks de kleinere inhoud is de 2.0 dus de krachtiger van de twee. Interessant is dat de krachtiger motor volgens de WLTP-cyclus ook nog zuiniger is. Samen met de SkyActiv X-technologie is dat dus de variant waar onze interesse naar uitgaat. Beide motoren zijn leverbaar met handgeschakelde zesbak en zestrapsautomaat. Dan kiezen wij voor die eerste, al is het maar omdat handbakken dus steeds zeldzamer worden bij nieuwe auto’s.

Onze Mazda 3

De Mazda 3 die voor ons klaarstaat is om precies te zijn een e-SkyActiv X 2.0 186 Nagisa. Ofwel een van de meest luxe uitrustingsniveaus, met onder de motorkap de krachtigste motor die momenteel leverbaar is. Met 137 kW (186 pk) en een maximum koppel van 240 Nm zit je in acht seconden op de 100 km/u, met een top van 216 km/u. Dat klinkt als een prima basis voor een leuke rit.

Plan versus praktijk

Het idee: lekker sturen over de kronkelige wegen van Beieren. De praktijk bij aankomst: Schnee, Schnee und noch mehr Schnee. Helaas moeten we concluderen dat de geplande route over kronkelende binnendoorwegen niet door gaat. Ja, de weg is begaanbaar, maar in die sneeuwprut kan de Mazda zijn kunnen niet volledig tonen. Overigens valt wel op dat de Mazda zich door de sneeuw niet van de wijs laat brengen. Hij laat zich er probleemloos en vol vertrouwen overheen sturen.

Lekker sturen met de Mazda 3

Gelukkig is er een plan B: de grotere hoofdwegen. Die bieden misschien iets minder leuke bochtjes, maar zijn wel volledig sneeuwvrij en kronkelen nog steeds mooi door het landschap. De Mazda 3 voelt zich er helemaal thuis. Op de paar wegen met minder goed wegdek is het onderstel misschien wat aan de harde kant, maar op goed asfalt ligt de Mazda mooi strak op de weg. Het moet gezegd: de auto hangt ondanks het riante vermogen niet super gretig aan het gas, maar er zit zeker leven in de motor.

Het maximale koppel geeft hij vrij bij 4.000 toeren, maar ook daaronder levert de motor al prima prestaties. Zeker als je gewoon rustig rijdt, kan je al snel een versnelling hoger rijden dan je denkt. Overigens is de zes wel echt een spaarversnelling: dan zit er weinig pit meer in. Op de snelweg vindt de Mazda 3 het prima om hogere snelheden te rijden dan in Nederland zijn toegestaan. Boven de 140 à 150 km/u vindt hij het echter wel mooi geweest, of je moet hem echt op toeren jagen.

Wat valt ons verder nog op aan de Mazda 3?

Het mooie interieur. Materiaalkeuze en afwerking zijn echt van hoog niveau. Los daarvan spreekt ook het interieurdesign ons erg aan. Genoeg interessante lijnen, zonder dat het te druk wordt. Ook prettig is dat alle knoppen zitten waar je ze verwacht. Het infotainment is misschien niet meer het modernste, maar het is wel een snel en prettig werkend systeem.

De ‘ouderwetse’ draai- en drukknop voor de bediening vinden we zelfs een pluspunt ten opzichte van de tegenwoordig gangbare touchscreens. Alleen het invoeren van een navigatiebestemming vraagt wat veel handelingen, afhankelijk van hoe snel het systeem de gewenste bestemming automatisch aanvult. Verder zouden we graag zien dat andere merken ook weer terugkeren naar deze vorm van bediening.

Tekst gaat verder na de fotogalerij

Zoals veel actuele auto’s heeft ook de Mazda hinderlijk piepende rijassistenten, dat is nu eenmaal verplicht. Gelukkig heeft ook Mazda gedacht aan een sneltoets om alles aan het begin van de rit het zwijgen op te leggen. Als je niet alleen het geluid maar ook het assistentiesysteem zelf wilt uitschakelen, moet dat wel via een menu. Gelukkig doen de systemen van de Mazda erg prettig hun werk: van onterechte waarschuwingen of ingrepen hebben we geen last gehad. Hoewel, de kantlijn van Nederlandse 60-km-wegen blijft lastig voor de rijstrookassistent, maar dat geldt voor wel meer auto’s.

In praktisch opzicht is de bagageruimte van zo’n 330 liter ruim voldoende voor onze bagage voor deze reis. Denk er wel aan dat je boven de hoedenplank nauwelijks ruimte hebt, vanwege de lage daklijn. Ook zijn de zij- en achterramen vrij klein. Het zicht rondom is beter dan je zou verwachten, maar het blijft wat beperkt ten opzichte van de gemiddelde auto. Met name de B-stijl moet je vrij nadrukkelijk omheen kijken, als je de schoudercheck doet.

Praktijkverbruik 2.0 e-SkyActiv X 186

Op papier (WLTP) heeft de door ons gereden 2.0 e-SkyActiv X 186 een gemiddeld brandstofverbruik van 5,6 l/100 km. Uiteindelijk komen we uit op een gemiddelde van 5,7 l/100 km. Dat zit mooi in de buurt. Op basis van alleen de kilometers in het vlakke Nederland kwamen we zelfs ruim onder die waarde uit. Ofwel een praktijkverbruik van tussen ruim 1 op 17 tot zelfs 1 op 19, dat is echt heel netjes voor een auto van dit formaat en met deze rijprestaties.

Conclusie

De huidige Mazda 3 is sinds 2019 op de markt en heeft sindsdien geen facelift ondergaan (wel een aantal modeljaarupdates). Toch komt de auto geenszins verouderd over. Hooguit het infotainment, maar de bediening zonder touchscreen is wat ons betreft juist een pluspunt. Geen uitgestrekte arm naar het scherm, maar gewoon een knop op een ergonomisch fijne plek. Verder heeft de Mazda 3 zich wederom bewezen als een fijne rijdersauto, die ook nog eens best zuinig is.