Autonieuws Autotests

Lotus Emira V6 en Emira met viercilinder

Het is niet voor het eerst dat we rijden in de Lotus Emira. In 2022 reden we voor het eerst in de Lotus Emira V6 First Edition. Toen werd al snel duidelijk dat Lotus het bouwen van een echte rijdersauto nog altijd in de vingers heeft. Ook al zijn er wat zaken veranderd sinds het verdwijnen van de Elise, Exige en Evora. De Lotus Emira moet je zien als een GT-sportauto, als opvolger van de Lotus Evora en niet zozeer als een lichtgewicht scheurijzer.

Gewicht

Om het gewicht maar meteen te benoemen: deze Lotus Emira Turbo heeft een gewicht van ongeveer 1.450 kilogram. Dat is in Lotus-taal twee keer een Elise S1. Dan heb je een beeld. Voor de die-hard Lotus-liefhebber is dat misschien even slikken. Maar aan de andere kant mag je het Lotus van nu niet meer vergelijken met de Lotus-modellen van weleer.

LOTUS EMIRA met MERCEDES-AMG-power! – REVIEW – AutoRAI TV

Accent op luxe en top handling

Het Lotus van nu legt veel meer het accent op luxe in combinatie met top handling, daar waar focus op gewicht in het verleden het belangrijkste was. De Lotus Emira is overigens 4.413 mm lang, 2.092 mm breed en 1.226 mm hoog. De wielbasis komt uit op 2.575 mm. De Lotus Evora – de voorganger van de Emira – had een lengte van 4,35 meter en een leeggewicht van 1.415 kilogram.

Gewicht niet voelbaar

Een ding is Lotus nog niet verleerd: en dat is om een auto bijzonder lichtvoetig aan te laten voelen. Deze Emira weet zijn kilogrammen heel goed te maskeren. De auto is levendig, stuurt met veel gevoel en moedigt aan om het tempo in bochten flink op te voelen. Wie durft, laat het kontje snel uitbreken om vervolgens een heerlijke powerslide op te wekken. Tja, de stuurman komt absoluut aan zijn trekken in deze Lotus met viercilinder.

Hydraulische stuurinrichting

Opvallend is dat deze Lotus nog over een hydraulische stuurinrichting beschikt, waardoor je als bestuurder uitstekende feedback krijgt op alle input en de informatie van het wegdek. De auto heeft geen mechanisch sperdifferentieel, zoals de V6 wel heeft. Wel heeft de viercilinder een systeem waarbij met remingrepen op het binnenste achterwiel spierwerking wordt gesimuleerd. Met een gewicht van 1.446 kilogram is deze Emira met viercilinder 36 kilogram lichter dan een Emira V6 met handbak. Net als de Emira V6 wordt de nieuwe 2,0-liter Emira gebouwd in het Chapman Production Center (CPC) in Hethel. Over die viercilinder gesproken: laten we eens kijken naar de specificaties.

Lotus Emira Turbo: technische specificaties

• Motor: 1.991 cc vier-in-lijn turbobenzinemotor, vier kleppen per cilinder, variabele kleptiming, single twin-scroll turbo; 200 bar piezo directe brandstofinspuiting
• Transmissie: achttraps automaat met dubbele koppeling 8DCT
• Vermogen: 364 pk (269 kW)
• Koppel: 430 Nm
• Topsnelheid: 275 km/u
• 0-100 km/u: 4,4 seconden
• CO2-uitstoot: 208 g/km
• Voorwielophanging: dubbele wishbones
• Achterwielophanging: dubbele wishbones
• Besturing: elektrohydraulisch
• Remmen voor: 370 x 32 mm
• Remmen achter: 350 x 32 mm
• Remklauwen: AP Racing 4 zuigers
• Banden voor: 245/35/R20
• Banden achter: 295/30/R20
• Lengte: 4.413 mm
• Breedte: 1.895 mm (exclusief zijspiegels)
• Hoogte: 1.226 mm
• Wielbasis: 2.575 mm
• Spoorbreedte voor: 1.626 mm
• Spoorbreedte achter: 1.608 mm
• Gewicht: 1.446 kilogram
• Bagageruimte achter: 151 liter
• Gecombineerde bagageruimte: 208 liter
• Brandstoftank: 52,5 liter

Volop plannen bij Lotus

Flink wat vermogen dus, maar vooral het koppel overtuigt nog meer. Een verbruik van 1 op 20 op de snelweg? Nee, dat ga je niet halen. Maar met een snelheid van ongeveer 105 km/u zit een kleine 5,5 l per 100 km er wel in. Best zuinig dus, deze vierpitter!

Meer Lotus-benzinemodellen in aantocht!

Lotus is overigens teruggekomen op de aankondiging dat de Lotus Emira de laatste Lotus met verbrandingsmotor zou zijn. Het plan was om na de Emira uitsluitend batterij-elektrische modellen op de markt te brengen. Maar dat wordt nu aangepast, omdat de vraag naar benzinemodellen nog groter is dan verwacht. Het merk komt daarom met hybride power. En ook voor deze Emira heeft Lotus nog verschillende plannen. Zo komt er naast deze Emira Turbo met dik 360 pk een Emira Turbo SE met ongeveer 400 pk. Verder werkt Lotus aan een Emira V6 SE met 430 pk. En dan moet er ook nog een ‘Cup’-uitmonstering komen met een meer racy design en een uitgekleed interieur met kuipstoelen.

Zitpositie

De zitpositie in de Lotus Emira is acceptabel alleen kan ik me heel goed voorstellen dat als je wat langer bent – bijvoorbeeld 1,95 m  dat het zitten in deze Lotus wat krap is. De cockpit is simpelweg knus te noemen. Gevoelsmatig mag de stoel ook nog lager in de auto geplaatst worden. Je zit namelijk lang niet zo laag als in een Elise of Exige. De Emira is echt meer GT dan sportauto. Die hogere zitpositie is niet alleen ons opgevallen, maar ook huidige Emira-rijders. Daarom biedt Lotus nu al ‘kuipstoelen’ aan met een lagere zitpositie zodat je gevoelsmatig nog lager bij de grond zit.

Aandachtspunten

En nu we toch in het interieur van de auto zitten, benoemen we direct wat andere aandachtspunten. Het infotainmentsysteem in deze auto kan beter. Wij hadden bijvoorbeeld slecht ontvangst voor de radio en ook navigatieopdrachten werden niet gevonden. Gelukkig is er wel een simpele oplossing: gebruik Apple CarPlay of Android auto. Dat werkt wel goed verder, ook al kan hier het reactievermogen van het systeem wat beter. Je start de auto met een drukknop, verstopt onder een rood lipje. Dat heeft Lotus afgekeken van Lamborghini. Leuke eigenschap.

Goede parkeercamera

De doorgang voor de draadloze telefoonlader is wat smal waardoor je vaak een knop indrukt die je liever niet had ingedrukt. Overigens wel een leuk detail: op een van de knopjes is een coureur afgebeeld met een race helm op. De parkeercamera heeft zelfs nachtzicht en is haarscherp, zolang de lens mooi schoon is. Door de vorm van de auto, wordt een Emira wel snel vies. Gelukkig is de auto met de hand wassen een groot feest. Je mag dan namelijk alle vormen aanraken van deze automobiele beauty.

Bagageruimte

De Lotus Emira heeft achterin ook een praktische bagageruimte van 151 liter, maar hier wel een kleine kanttekening. Je mag niet meer dan 50 kilogram in deze bagageruimte plaatsen. Achter de stoelen is ook nog wat opbergruimte (208 liter). Van rijhulpsystemen heb je weinig last. Die laten je goed met rust.

Kleuren

De Emira kan worden gespecificeerd in een reeks van 13 kleuren, te weten Hethel Yellow, Magma Red, Vivid Red, Dark Verdant, Seneca Blue, Atlantis Blue, Meridian Blue, Osmium Zilver, Nimbusgrijs, Schaduwgrijs, Zinkgrijs, Mistwit en Cosmos Zwart. Bij het optionele Black Pack is een eigentijdse, glanzend zwarte afwerking aangebracht op het dak, de spiegelkappen en het Lotus-woordmerk op de achterste clamshell. De uitlaateindstukken zijn satijnzwart. De 20-inch, ultralichte gesmede velgen zijn standaard voorzien van een diamantgeslepen afwerking, terwijl zilver of glanzend zwart als optie verkrijgbaar zijn.

Prijs Lotus Emira viercilinder

De vanafprijs in Nederland start bij 135.553 euro euro. Die prijs is stevig, maar je koopt wel een unieke GT met een bijzonder fijne aandrijflijn. Want de AMG-viercilinder voelt zich helemaal thuis in deze Emira, helemaal in combinatie met een achttraps automaat. Het rijden in deze auto is een genot, zolang je maar wel realiseert dat je geen rijeigenschappen van een Elise of Exige koopt, maar een comfy GT.