Autonieuws Autotests

Het aantal nieuwe merken dat de afgelopen jaren op de Nederlandse markt werd geïntroduceerd is al een tijdje niet meer op één hand te tellen. Nu is er weer een bijgekomen: Jaecoo. Een allereerste kennismaking met dit merk hadden wij al eerder dit jaar, in China. Daar komt Jaecoo namelijk vandaan. Je spreekt die naam trouwens uit als ‘djeekoe’.

Prijs en positionering Jaecoo J7

Bij die eerste kennismaking keken we naar de compacte J5, in deze review staat de Jaecoo J7 centraal. De J7 is een vijfpersoons SUV van ongeveer 4,5 meter lang. Dat plaatst hem in het zogenaamde C-segment, ofwel de klasse van onder meer de Nissan Qashqai. De J7 is in Nederland leverbaar vanaf 37.900 euro, wat tegenwoordig een scherpe prijs is in dit segment. Een iets luxere versie kost 39.900 euro.

Uitrustingen Jaecoo J7

Voor dat geld krijg je geen kale auto. Zo is hij standaard voorzien van onder meer 19-inch lichtmetalen wielen, keyless entry, kunstlederen bekleding, elektrisch verstelbare voorstoelen, interieurluchtfilter, infotainment met geïntegreerde navigatie, vier USB-aansluitingen (zowel A als C) en adaptieve cruise control met file-assistent. De luxere versie voegt daar onder meer stuur- en voorruitverwarming, verwarmde en geventileerde voorstoelen, een head-up display, een draadloze smartphone-lader en een elektrisch bedienbare achterklep aan toe.

Jaecoo J7 altijd plug-in hybride

De Jaecoo J7 wordt in Nederland altijd geleverd met een plug-in hybride aandrijflijn. Een benzinemotor en een elektromotor zorgen samen voor 255 kW (306 pk) en 525 Nm koppel. Volgens fabrieksopgave is het mogelijk om 90 kilometer volledig elektrisch te rijden. Samen met het bereik op benzine ontstaat een totale actieradius van 1.200 km, met een gemiddeld brandstofverbruik van 6,0 l/100 km.

Indrukwekkend materiaalgebruik

Het interieur van de Jaecoo J7 oogt strak en opgeruimd. Geheel volgens de laatste trends is het aantal fysieke knoppen beperkt tot een paar basisfuncties. Veruit het meeste bedien je via het centrale 14,8-inch display. Indrukwekkend is de interieurafwerking. Overal zie je mooie en fijn aanvoelende materialen. Je hebt geenszins het idee dat je in een van de ‘voordeligste’ auto’s in dit segment zit, integendeel. Het interieur is ook vrij van rammeltjes of kraakjes. De stoel is wel wat aan de stevige kant en zou zijdelings wat meer mogen ondersteunen, maar biedt verder een prima zitcomfort.

Interieur- en bagageruimte

Op de achterbank is de Jaecoo J7 lekker ruim, zowel qua been- als hoofdruimte. We hebben wel eens in grotere auto’s gezeten met minder binnenruimte. Opmerkelijk is dat je de bijrijdersstoel ook vanaf de achterbank kunt verstellen. Handig als daar iemand zat (of zit?) die de stoel te ver naar achteren heeft gezet. Ook de bagageruimte is riant, met een inhoud van 500 liter of 1.265 met de achterbank neergeklapt.

(Geen) infotainment in de Jaecoo J7

Dit hoofdstuk kunnen we kort houden: de SIM-kaart van de testauto was nog niet geactiveerd. De online functies van het infotainment hebben we dus niet kunnen testen. De navigatie valt daar ook onder, zelfs een offline kaart was niet beschikbaar. De eigen smartphone verbinden via Android Auto (Apple CarPlay is er natuurlijk ook) bood uitkomst en dat werkt wel, maar over de connectiviteit van de auto zelf kunnen we dus niet zo veel zeggen. Offline zaken, zoals menustructuur en de snelheid van het systeem, zijn keurig in orde.

Veel ‘rijassistentie’

Ook op gebied van rijassistenten is de Jaecoo J7 standaard rijk uitgerust, maar wie alles op de standaardinstellingen laat staan wordt al snel gek van de piepjes. Piepje omdat de snelheidslimiet wijzigt. Piepje omdat jij 1 km/u sneller rijdt dan die limiet. Piepje omdat je dicht bij de kantlijn van de rijstrook bent. Piepje omdat je naar het scherm kijkt om te zien waarom hij nu weer piept. De waarschuwing dat je niet aan het opletten bent krijg je trouwens ook als je gewoon recht vooruit naar de weg kijkt – en vaak ook.

Gelukkig zijn er volop mogelijkheden om dergelijke ‘assistentie’ aan te passen. Naast simpelweg uitschakelen kan je bij veel systemen ook een ruimere marge instellen en/of ervoor zorgen dat het systeem alleen visueel op het instrumentarium waarschuwt. Scheelt al een hoop onrust. Specifiek Driver Attention Alert, de rijstrookassistent en de snelheidswaarschuwing staan (wettelijk verplicht) iedere rit weer volop aan, maar die systemen hebben een handige sneltoets om ze het zwijgen op te leggen.

Werken de assistentiesystemen verder wel goed? Wisselend. Enerzijds grijpt de rijstrookassistent subtiel in en met de juiste instelling niet eens te voorbarig. Wel ‘plakt’ de auto soms ineens aan een van de kantlijnen van de rijstrook. Ook de stuurhulp bij actieve adaptieve cruise control doet dat. Op zijn beurt doet de adaptieve cruise control goed zijn werk in ‘gewoon’ verkeer, maar in fileverkeer zou hij beter op de voorganger mogen anticiperen. Hij trekt regelmatig sterk op om vervolgens weer net zo hard af te remmen, om maar wat te noemen. Dat kan echt vloeiender. En waarom besluiten de ruitenwissers in automatische stand dat op een zonnige dag de ruit geveegd moet worden?

Rijeigenschappen Jaecoo J7

Wanneer je voor vertrek de rijassistenten uitschakelt (of op zijn minst op stil zet), hou je een auto over met een rijbeleving die gewoon prima is. Het veercomfort is misschien wat stug op korte oneffenheden, maar verder prettig en comfortabel. De besturing heeft een fijne zwaarte. Qua rijeigenschappen blinkt de J7 misschien niet uit, maar het is wel gewoon goed voor elkaar. Tijdens het rijden is het ook lekker stil aan boord. Zelfs wanneer de benzinemotor veel vermogen moet leveren blijft het bij een zachte bron. Of de motor actief is merk je eigenlijk alleen aan de eventuele weergave van de aandrijflijn op het centrale scherm.

Praktijkverbruik Jaecoo J7

Hoeveel stroom of brandstof je in de praktijk verbruikt hangt natuurlijk af van hoe vaak je oplaadt en wat voor soort ritten je rijdt. Tijdens de testdagen hebben we helaas nauwelijks gelegenheid gehad om de Jaecoo J7 op te laden. We hebben de plug-in hybride dus vooral als een gewone hybride gereden. Dat zorgt er dan weer wel voor dat we het praktijkverbruik gelijk op z’n onvoordeligst kunnen testen.

Opmerkelijk genoeg kan de boordcomputer alleen het gemiddelde verbruik van de afgelopen 50 kilometer weergeven. Ten opzichte van de laatste keer tanken of resetten zie je alleen het totaal verbruikte liters. Het stroomverbruik wordt sowieso alleen op die manier weergegeven, ook voor die laatste 50 km. Als we het totaal verbruikte aantal liters van de testperiode dan maar zelf verrekenen met de afgelegde kilometers, komen we op een gemiddeld verbruik van 5,3 l/100 km. Dat is nog steeds een heel nette score.

Conclusie

De Jaecoo J7 heeft een vrij scherpe prijs, toch ook een rijke standaarduitrusting, een mooie afwerking en hij blijkt ook nog verrassend zuinig. Qua rijeigenschappen blinkt hij misschien niet uit, maar het is wel gewoon goed in orde. Alleen op gebied van rijassistenten heeft Jaecoo echt nog wat huiswerk te doen. Als je dat niet belangrijk vind, is het voor de rest een aanbod met een goede prijs-kwaliteitverhouding.