Review: Harley-Davidson Breakout. Wie durft?

De Breakout is niet de meest bekende cruiser van Harley-Davidson. De namen Fat Boy en Softtail ken je misschien wel. Die modellen staan al tientallen jaren in de catalogi. Het zijn ultieme American cruisers met een diepe zitpositie, minimalistische outfit en breed stuur. De Outbreak heeft het ook allemaal, maar ook heel opvallende wielen met ultraplatte, sportieve banden.

Breakout en zijn banden

Tjsa, die wielen zie je bij geen enkele andere cruiser. Ze zijn echt uniek en ook flinke blikvangers. Het voorwiel is maar liefst 21-inch. Dat formaat tref je eigenlijk alleen op dikke allroaders met offroad-potentie. Kijk maar eens naar de Ténéree van Yamaha. Om de 18-inch achtervelg van de Breakout ligt een brede, platte slof van 240/40 R18.  De banden zijn van Michelin met het loopvlakprofiel van een sportband.

Breakout acceleratie

De Harley-Davidson Breakout heeft verder het frame, de wielbasis, de lage zit en het design van een onvervalste klassieke chopper. En uiteraard schittert de nieuwe 117 cubic inches 45 graden V-twin als hoofdrolspeler centraal in het frame. 1.923cc is de cilinderinhoud en daaruit persen de kloeke zuigers 103 pk bij 5.020 toeren en een koppel van 163 Nm bij 3.000 toeren. Het blok reageert direct en krachtig op elke draai aan het gas. Wat wil je met zo’n berg aan trekkracht bij zo’n laag toerental. Noem het maar het Breakout-karakter.

Puur en Spartaans en dat wil je

Windbescherming is er niet. Het is immers een chopper en die heeft geen ruit. Daarvoor kies je als je die koopt. Dan wil je juist dat pure en Spartaanse. Tot 120 km/uur is het wel te behappen met de rijwind. Harder kan de Breakout beslist, maar dat wil je niet en dat houd je ook niet langer dan een half uur vol. Met deze Harley-Davidson heb je eigenlijk niets te zoeken op de snelweg. Dat is maar saai. Het rijplezier vind je op lange slingerende polder- of bergwegen met niet al te haakse bochten.

Met de hakken over het asfalt

Ja sturen met zo’n grote balhoofdhoek en ultraschuine voorvork, gaat dat een beetje? Het antwoord is ja, met een kanttekening. Rechtuit rolt de Breakout als op rails. Voor een bocht moet je nadrukkelijk naar links en rechts drukken met de heupen en aanzetten tegen het stuur. Dat went snel en dan ontdek je dat deze Harley eigenlijk best met een flinke gang door de bocht is te krijgen. De grondspeling laat zelfs een behoorlijke hellingshoek toe. De hakken van je laarzen of motorschoenen raken als eerste het asfalt in de bocht. Dat komt door de zitpositie en de ver naar voren geplaatste voetsteunen waardoor de hakken het laagste punt worden.

Design, chroom en poetsdoek

Voor deze Harley-Davidson mag je de poetsdoek paraat houden. Er is heel wat chroom schoon en glimmend te houden. Bang voor verkleuring van de uitlaatpijpen en dempers hoef je niet te zijn, want die zijn bedekt met chromen omhulsels. Dat blijft dus lang mooi. Het bobtail-achterspatbord is fraai afgewerkt met chromen beugels van het achterframe. Kroonplaten, voorvork en tellerhuis zijn ook verchroomd, net als het tankpaneel met de naam Breakout. De kleine koplamp heeft krachtige led-verlichting. Op de ronde meter zie je de rijsnelheid. Onderin zit een klein digitaal display, met weergave van versnelling, rijmodus (rain, road of sport) en de brandstofvoorraad. Daarnaast kun je kiezen voor aanvullende weergave van toerental, rijbereik met de resterende brandstof, kilometerstand, dagteller en tijd.

Minimalistisch maar niet op veiligheid

De Breakout oogt minimalistisch, maar is het niet. Hij beschikt namelijk over een flink vangnet aan veiligheidssystemen plus cruise control. Er is zelfs een USB-C poort. Bochten-ABS en -traction control zijn aan boord. Ook heeft hij een drag-torque slip control systeem, dat wegglijden van het achterwiel voorkomt bij snel terugschakelen of gas dichtdraaien. En er is nog een bandenspanningscontrolesysteem.

De Breakout heeft zijn prijs

De Harley-Davidson Breakout is apart en anders. Met deze motor kies je nadrukkelijk voor de chopperstijl inclusief het bijbehorende rijgedrag. Ontspanning en onthaasten is het credo als je hiermee rijdt. Maar je krijgt er nog wat bij. Je hebt een sportieve karaktertrek achter de hand. Even lekker doortrekken, de motor in de bocht leggen en de V-twin stevig laten roffelen als je de bocht uit accelereert. Leuk als je rijtechnisch eens uit de ban wilt springen: Breakout zogezegd. Dit genoegen kost wel wat: minimaal 35.595 euro (2025). Een van de duurste in het cruiser-gamma van dit merk. Maar eentje met een eigen karakter.