Review: Fiat 600 Hybrid

De Fiat 600 was in de jaren zestig van de vorige eeuw een Italiaanse gezinsauto. Ietsje groter dan de 500 en met een viercilindermotor achterin, in plaats van de tweecilinder in de 500. Naar de maatstaf van nu is die oer-600 echter een mini-auto. Nauwelijks voor te stellen dat je er met je hele gezin in paste. De Fiat 600 van nu is gewoonweg een grote auto met zijn lengte van bijna 4,2 meter en hoogte van dik 1,5 meter.

Vriendelijke vormen van oude Fiat 600

Het is knap hoe Fiat het uiterlijk van de oude 600 heeft vertaald naar de nieuwe. Alleen al die koplampen laten je smelten. Dat komt door afdekkingen aan de bovenzijde, die als oogleden de lampunits een magnetische aantrekkingskracht geven. Het semidichte front en de grote cijfers 600 zijn al even kenmerkend. Dat getal zie je ook achter een doorzichtig paneeltje dat aansluit bij de koplampen en achter boven de dorpel.

Vloeiend rond

Heel simpel: wie de oer-600 nog kent ziet direct dat de vormgeving daarvan stamt. Geen rechte lijnen maar vloeiend rond en dat zorgt voor een eigen, onderscheidend karakter. Je hoeft alleen maar te kijken naar de vele nieuwe merken uit China. Designers daarvan zitten stuk voor stuk op een modernistische koers van orde, netheid en strakheid. Niks mis mee, maar iets authentieks valt dan juist in deze tijd op, zoals dus de Fiat 600.

Interieur Fiat 600

Dan het interieur! Zeker in de gereden La Prima-uitvoering is dat toch wel eigenzinnig en speciaal. De bekleding is ivoorkleurig en in de rugleuningen zitten gestikte FIAT-motieven en een blauw ‘-600-‘. Het lijkt leer, maar het is kunstleer. Al zou je dat niet zeggen, want het voelt echt wel aan als leer en is absoluut niet plakkerig en zweterig. Door hun vorm geven de stoelen goed zijdelingse steun. De zittingen zijn wat kort, als je lange benen hebt merk je dat. Daarentegen kun je achterin best goed zitten, ook als je wat groter bent. De bagageruimte is voldoende ruim voor een weekendje weg met het hele gezin.

Ronde tellerunit

De ronde tellerunit is een ode aan die van de oer-600. Wel groter en nu met volledig digitale projectie. Je kunt bijvoorbeeld ook de navigatie-aanwijzingen onderin laten verschijnen. Dan blijft het grote centrale display beschikbaar voor alle andere functies, zoals audio, telefoonbediening en autofuncties. Super is de fysieke knop daaronder om altijd direct naar de homepage te kunnen switchen.

Standaard automaat

De Fiat 600 Hybrid heeft een automaat met dubbele koppeling, een e-DCT. Elektronica bepaalt het schakelen en met toetsen voor in de middenconsole kies je voor P, R, N en D. Dus geen tuimelschakelaar of een hendeltje aan het stuur. Die middenconsole herbergt ook een groot opbergvak en daarin een laadstation voor je smartphone. Geinig is de opvouwbare afdekking. Zoals gebruikelijk kun je veel functies ook vanaf het stuurwiel bedienen. Dat ligt trouwens lekker in de hand, met een dikke rand en afgeplatte onderzijde.

Hoge zit en makkelijk sturen

Je zit relatief hoog. Logisch wel, want de Fiat 600 is eigenlijk een SUV, die wat hoger boven het asfalt staat met meer bodemvrijheid en dus ook een fijne instap. De hoogte heeft overigens geen invloed, of althans nauwelijks, op de koersvastheid. Hij stuurt licht, direct en geeft ook in bochten een onverzettelijk gevoel. De draaicirkel is opvallend kort en dat maakt parkeren makkelijker.

Verbinden smartphone een eitje

Verbinden van de smartphone is een eitje. Het bedienen van al je functies via het centrale display eveneens. Dat hoort ook bij deze tijd. Je kunt als autoproducent op dat vlak niet achterblijven. Bij de Fiat 600 Hybrid krijg je een gratis abonnement op Connect One. Vink je vervolgens Connect Plus aan dan kun je op afstand via je smartphone de Fiat vergrendelen, navigatie instellen, meldingen bekijken en het opladen beheren. Dan moet je wel de 600 Electric hebben, want de Hybrid heeft geen stekker. Die laadt de batterij onderweg tijdens het rijden op en vooral bij het remmen. Dan wordt de remkracht benut.

Ga voor compleet: La Prima

Wil je nagenoeg alle opties, ga dan voor de versie La Prima. Dan heb je ook die grote 18-inch lichtmetalen wielen die je op deze rode testversie ziet. En het ivoorkleurige kunstleer. Maar ook zaken als een elektrische verstelbare bestuurdersstoel, massagefunctie en stoelverwarming. Op de lijst zien we verder een elektrische te openen en sluiten achterklep, keyless entry, adaptieve cruise control, navigatiesysteem, een uitgebreid audiosysteem en 360-graden parkeersensoren.

Prijs en conclusie

De header meldt dat de Fiat 600 wellicht wordt onderschat. Dat is eigenlijk een conclusie die we hebben na de test. Het is een fijn rijdende auto, met een speels een vrolijk uiterlijk. De ruimte is best behoorlijk en je zit er goed in. Je kunt er ook prima lange afstanden meerijden, want de aandrijflijn is stil. Op papier lijkt het vermogen een wat tamme auto te beloven. Je kunt kiezen uit twee vermogensversies: 81 kW (110 pk) of 107 kW (145 pk). Beide hebben een driecilindermotor en een elektromotor (21 kW). In de praktijk is de 600 onverwacht vlot. Vooral bij optrekken is de assistentie van de elektromotor heel goed merkbaar. Alsof een turbo aan het werk is. Ook op de snelweg heb je daardoor bij inhalen voldoende acceleratiekracht. Terwijl je niet vaak naar de brandstofpomp hoeft. Fiat geeft een gemiddeld verbruik op vanaf 4,8 l/100 km. In de praktijk is 1 op 18,5 goed haalbaar. Dan de prijs. De hybrideversie heb je vanaf 29.995 euro, de volledig elektrische komt op 32.995 euro. In vergelijking met wat je krijgt is dat niet echt prijzig. Je profiteert bovendien van 8 jaar of 160.000 km garantie!