Autonieuws

Omoda is een jonge autofabrikant, opgericht in 2022 en sinds 2023 daadwerkelijk actief op de Chinese markt. De Nederlandse introductie van het merk stond gepland voor 2024, maar dat werd dit jaar. Ze debuteren met twee modellen: de elektrische Omoda 5 voor de middenklasse (zeg maar het segment van de Kia Niro of Volvo EX30) en de plug-in hybride Omoda 9 voor de hogere middenklasse. Die moet je eerder plaatsen tussen auto’s zoals de Volkswagen Tiguan en Toyota RAV4, of zelfs meer ‘premium’ modellen zoals de Volvo XC60 of BMW X3. Het is ook de Omoda 9 waarmee we nu kennismaken.

Prijzen Omoda 9

De consument kijkt meer dan ooit naar prijzen, dus laten we daar deze keer eens mee beginnen. De Omoda 9 is leverbaar vanaf 52.900 euro. Een bedrag waar hooguit nog 1.320 euro bijkomt voor een andere carrosseriekleur. In Nederland krijg je de auto namelijk altijd als Premium. Een optielijst is er niet. Overigens bestaat het kleurenaanbod helaas alleen maar uit zwart, wit en twee grijstinten.

Standaard rijk uitgerust

Geen opties dus, maar de Omoda 9 heeft wel een rijke standaarduitrusting. Voor het volledige overzicht verwijzen we naar de website – die opmerkelijk genoeg wordt gedeeld met zustermerk Jaecoo – maar we pikken er wel enkele highlights tussenuit. Bijvoorbeeld 20-inch wielen, lederen bekleding en een panoramadak. Ook opvallend zijn de speakers die zijn verwerkt in de voorste hoofdsteunen. Stoelverwarming én ventilatie vind je op alle zitplaatsen.

Verder legt Omoda veel nadruk op technologie, dus ook daar ontbreekt het niet aan. Van een head-up display en uitgebreide camerabeelden van rondom de auto tot 12,3-inch displays voor het instrumentarium en uitgebreide infotainment. Een Wi-Fi-hotspot met 4G-verbinding en een spraakassistent zijn aanwezig, evenals diverse rijmodi en alle gangbare assistentie- en veiligheidssystemen.

Aandrijflijn Omoda 9

De Omoda 9 is in Nederland altijd een plug-in hybride, waarbij een 1,5-liter benzinemotor en twee elektromotoren voor vierwielaandrijving zorgen. Het systeemvermogen bedraagt maar liefst 395 kW (537 pk) en het maximum koppel 650 Nm. Daarmee zou de auto al in 4,9 seconden op de 100 km/u moeten zitten, met een top van 180 km/u. Overigens weegt de Omoda 9 wel een stevige 2.270 kg, goed om te weten voor de wegenbelasting. Het geremd trekgewicht bedraagt 1.500 kg.

Praktische zaken Omoda 9

Enkele praktische zaken op een rij. De Omoda 9 is altijd een vijfpersoons auto, die ook op de achterbank genoeg ruimte biedt. Helemaal achterin is plaats aan een ruime 660 liter bagage. Met de achterbank plat kom je op 1.783 liter. Dat volume zit hem vooral in de diepte van de bagageruimte, want door de hoge vloer in combinatie met de aflopende daklijn is de hoogte relatief beperkt.

Eerste indruk Omoda 9

De eerste indruk van de Omoda 9 is goed. Het exterieurdesign is misschien wat generiek, maar geeft wel de indruk van een luxe auto. Die indruk wordt bevestigt in het interieur. We zien wat stijlkenmerken van luxemerken zoals Mercedes-Benz en ook wel Cadillac. De originaliteitsprijs zal Omoda niet winnen voor het design, maar is dat erg? Het ziet er prima uit en het materiaalgebruik is op hoog niveau voor deze prijsklasse. Overal zie je mooie en zachte materialen. Nou ja, bijna overal. Opvallend is dat juist de knoppen op het stuurwiel, dus iets dat je vaak aanraakt, weer wat goedkoop aanvoelen. Ook ontstaan nu al wat krassen op de harde zijkant van de middenconsole.

Het is ook fijn dat er nog vrij veel fysieke knoppen zijn voor het instellen van bepaalde zaken. Die zitten alleen niet allemaal op een logische plek. De stoelinstelling vind je vlak naast de linker buitenspiegel. De instellingsknop voor de buitenspiegels zit buiten je blikveld verstopt, vlak naast de stuurkolom. Toen we de klimaatcontrole wat minder hard wilden laten blazen, wisselden we ineens naar de Offroad-rijmodus. We zaten per ongeluk een draaiknop te ver naar links, maar daar verwacht je geen rijmodikeuze.

Goed, naar sommige functies en instellingen is het even zoeken, maar als je eenmaal weet waar ze zitten ben je er snel aan gewend. Het belangrijkste verbeterpunt van het interieur vinden we de zitpositie. Zelfs met de stoel in de laagste stand zit je nog vrij hoog. Zowel in absolute zin als ten opzichte van de rest van het interieur. Aan de ene kant geeft dat je extra goed overzicht over de auto en het verkeer, aan de andere kant kijk je daardoor schuin naar voren wel prominent tegen het forse ‘radarblok’ achter de binnenspiegel. Op het zitcomfort van de stoelen hebben we niets aan te merken.

Rijassistenten Omoda 9

Bij de eerste rit maken we al snel een tussenstop om de diverse rijassistenten naar wens in te stellen. In de standaardinstelling zijn ze erg ijverig en hoor je continu piepjes voor van alles en nog wat. Een deel van die piepjes moet wettelijk verplicht iedere rit weer aan staan, maar gelukkig zijn er sneltoetsen voor het weer uitschakelen ervan.

Toen we laatst reden met de Jaecoo J7 – een kleiner model van het zustermerk – waren de rijassistenten voor verbetering vatbaar. Bij de Omoda 9 werkt alles al wat beter, maar er is nog steeds wel wat huiswerk te doen. Ook hier reageert de adaptieve cruise control bijvoorbeeld erg abrupt op voorgangers. De rijstrookassistent werkt op zich prima, maar de gerelateerde automatische stuurhulp weigert soms om onbekende reden dienst. Ook zit de verkeersbordherkenning er meestal naast. Dat is niet eens een kwestie van een bord op een parallelweg lezen. Hoe komt het systeem er bijvoorbeeld bij dat we op de snelweg maar 15 km/u mogen?

Rijeigenschappen Omoda 9

Wanneer je de rijassistenten met de juiste instellingen naar de achtergrond brengt, blijven fijne rijeigenschappen over. In de praktijk heb je niet het idee met een ruim 500 pk sterke auto onderweg te zijn, maar dat geeft niet. Juist niet. In de Omoda 9 draait het niet om sportieve prestaties, maar om comfort. Je hebt meer dan genoeg vermogen om bijvoorbeeld vlot in te voegen wanneer dat nodig is, maar hij nodigt vooral uit tot rustig cruisen. Doordat de elektromotor altijd meedoet heb je wel de directe reactie van een EV. Ook de stilte trouwens, want je merkt bijna nergens aan of de benzinemotor actief is.

Hoewel hij misschien net iets teveel deint op lange oneffenheden (wat dat betreft voel je het gewicht wel), zorgt het zacht afgestelde onderstel in de meeste situaties voor veel comfort. Er zijn auto’s met een strakkere wegligging, maar waarom zou iedere auto een sportonderstel moeten hebben? De focus ligt duidelijk op comfort en dat is ook een prima keuze. Een welkome afwisseling op de vele ‘sportief afgestelde’ concurrenten.

Praktijkverbruik Omoda 9

Volgens de WLTP-cyclus heeft de Omoda 9 een gemiddeld brandstofverbruik van 1,4 l/100 km. Het is inmiddels wel bekend dat het praktijkverbruik van een plug-in hybride sterk afhangt van hoe vaak je hem oplaadt en wat voor kilometers je vervolgens rijdt. Een algemeen praktijkverbruik is dus lastig aan te geven. We hebben wel enkele indicaties.

De 34,5 kWh-batterij zou in EV-modus goed moeten zijn voor 145 km actieradius, wat best veel is voor een plug-in hybride. In de praktijk kwamen we in ieder geval tot ruim 100 km, al moet gezegd dat de Omoda 9 automatisch overschakelt naar hybridemodus wanneer de batterij op zo’n 30 à 25% komt.

Het benzineverbruik in hybridemodus lag bij de meeste ritten rond de 5,0 l/100 km. In het meest onvoordelige scenario, een snelwegrit waarbij de motor ook nog stroom ging genereren voor de batterij, hebben we zo’n 7,5 l/100 km op de boordcomputer gezien.

Conclusie Omoda 9

De Omoda 9 is een van de inmiddels vele nieuwkomers op de markt. Op detailniveau mist de Omoda 9 wat verfijning, die je bij de concurrentie wel vindt. Aan de andere kant is de Omoda 9 wel scherp geprijsd. Voor die circa 50.000 euro krijg je een hoop en een vergelijkbaar uitgeruste concurrent is al snel duurder. Echt onderscheidend is de Omoda 9 misschien niet, maar hij biedt wel een prima prijs-kwaliteitverhouding en voor een plug-in hybride een vrij grote elektrische actieradius. Dat maakt hem toch het overwegen waard.