Geen onderdeel van een categorie

Maar eerst over het merk DS

Als we terugkijken in de geschiedenis van het Franse DS, komen we eigenlijk niet verder dan 2015. Zo oud is het automerk DS dus nog niet. Dat komt omdat DS daarvoor onderdeel was van Citroën, als luxemerk, met de DS 3 als eerste product onder dat label. De compacte auto wist met zijn speelse en dynamische karakter het leven van de MINI, zijn grootste concurrent, goed zuur te maken. Later bracht Citroën ook nog de DS 4 en DS 5 uit als ‘Citroën DS’, voordat DS een zelfstandig merk werd. De focus van DS ligt nu voornamelijk op comfort en luxe. Zo ook bij de DS 4 E-Tense die wij reden.

DS 4 E-Tense design

Vormgeving speelt een duidelijke rol bij de DS 4. We zien bij veel ontwerpen van automerken dat lijnen en fratsen worden toegevoegd enkel om het design op te leuken. Bij de DS 4 krijg je alles behalve dat gevoel. Hij lijkt gewoon te kloppen. En ja, voor sommigen is het misschien over de top, maar in onze ogen is het een bijzonder fraaie auto geworden, een keer iets anders. Dat vinden veel mensen overigens, want aan de pomp of bij het parkeren komt er geregeld iemand vragen wat het is – en vooral wat hij kost…

Stevig aan de prijs

Zoals wel vaker, is ook deze keer onze testauto afgeladen met opties. Die zorgen niet alleen voor meer comfort, maar ook voor extra veiligheid. Over die veiligheidssystemen later meer. Terug naar de prijs en om maar met de deur in huis te vallen: hij kost wat. De DS 4 E-Tense 225 is er vanaf 42.150 euro. De auto zoals wij hem reden kost – schrik niet – 59.390 euro. Zo, nu die elephant in the room weg is, kunnen we verder. Wat is-ie mooi hè?

Het interieur van de DS 4; soort Chesterfield-bank

Het uitgesproken design van het exterieur is doorgetrokken naar het interieur. Daar is duidelijk aandacht aan besteed. Onze testauto is voorzien van OPERA Criollo Brown lederen stoelen. Heel sjiek, maar komt wel met een meerprijs van ruim 4.000 euro. Daarbij valt op, dat onze testauto nog geen 8.000 kilometer op de teller heeft staan, maar je hier en daar al kan zien dat er op de stoelen gezeten is. Maar ach, dat hebben Chesterfield-banken ook. Neemt niet weg dat de stoelen in de DS 4 ongelooflijk comfortabel zijn. Helemaal met de stoelverwarming (of -ventilatie) en de massagefunctie aan.

Strak

Voor de rest is het soms even zoeken naar de knopjes, zoals die voor de raambediening of de climate control, waarbij bij die laatste de symbooltjes op de knopjes eigenlijk net te weinig contrast hebben om ze goed te kunnen zien. Het blijkt een kwestie van gewenning, want na enige tijd vind je ze blindelings.

Het is mooi hoe het dashboard niet ‘vervuild’ wordt door ventilatieroosters. Die zijn netjes weggewerkt tussen rijen met bedieningsknoppen. Je bedient de roosters met twee hendels die verwerkt zijn in het bedieningspaneel van de climate control. De bekerhouders zijn ook weggewerkt onder een afdekklepje, die tevens toegang biedt tot de inductielader voor je smartphone, 12-volt aansluiting en USB-poort.

Ruimte

Voorin is het prima toeven in de DS 4. Achterin valt de ruimte ietwat tegen als je met vijf volwassen onderweg bent, maar voor kinderen is de ruimte prima. De kofferbak is met een kleine 400 liter conform aan het segment en biedt plek aan vier à vijf voetbaltassen en een netje met vier voetballen. Zaterdagse sportmiddag approved dus!

Connectiviteit in de DS 4

Het personaliseren van het infotainment in de DS 4 E-Tense is een peulenschil en werkt intuïtief, evenals het koppelen van je smartphone. Met Mirror Screen kun je zowel Apple Carplay als Android Auto draaien. Functionaliteiten als de TomTom-navigatie en het instellen van de massagestoelen werken goed. Al zou je af en toe willen dat het systeem een fractie sneller was. Dan voorkom je namelijk die ongemakkelijke tweede keer input leveren, omdat je twijfelt of het systeem wel de eerste keer heeft waargenomen. Je moet dus gewoon rustig aan doen. Laten we het erop houden dat het past bij het karakter van DS.

Prestaties

De DS4 E-Tense 225 beschikt over een hybride aandrijflijn met een gecombineerd vermogen van 225 pk. De 1.6-liter viercilinder benzinemotor levert 180 pk en wordt bijgestaan door een 110 pk sterke elektromotor met een batterijcapaciteit van 12,4 kWh. De DS4 is geen scheurijzer, maar vlot is-ie wel. Een sprintje van nul naar 100 duurt 7,7 tellen en de topsnelheid is 233 km/u. Puur elektrisch kom je zo’n 55 kilometer ver en opladen bij een 7,4 kWh duurt ongeveer twee uur.

Hoe rijdt-ie?

Na de eerste kilometers merk je pas dat je eigenlijk niet zo veel hoort aan boord en hoe heerlijk stil de DS is. Er zijn amper rijgeluiden, zelfs bij de in Nederland overdag uiterst illegale snelheden van 120/130 km/u op de snelweg. Die snelheid kun je trouwens elektrisch rijden, maar dan zie je het niveau van de batterij in rap tempo dalen. Nee, beter is het om die stroom te bewaren voor in de stad. Overigens blijft het geluid ook beperkt wanneer de DS 4 overgaat op benzine. Erg netjes.

Het onderstel is meer dan prima, verwerkt drempels en oneffenheden mooi, wat bijdraagt aan een comfortabele reis. Het stuurgedrag is prettig neutraal. Wat ook erg fijn is, zijn de verschillende rijmodi: volledig elektrisch, hybride, Sport en Comfort.

Niet helemaal perfect?

Toch bekruipt het gevoel dat het een auto met twee gezichten is. Aan de ene kant wil de DS de comfortabele keuze zijn in zijn segment, waarbij niet alles draait om snelheid. Aan de andere kant werken verschillende onderdelen daar niet aan mee. Neem het remmen bijvoorbeeld. Bij stevig doorremmen werken deze echt meer dan uitstekend, maar gedoseerd remmen op lagere snelheid is een uitdaging. Ze bijten snel en zijn niet lekker te controleren. Wellicht een dingetje dat alleen voor dit specifieke exemplaar geldt. Een tip van ons, neem een velgmaatje kleiner. De 20-inch wielen onder onze DS 4 zijn fraai en vullen mooi de wielkasten, maar doen afbreuk aan het comfort.

Veiligheidssystemen

Over de veiligheidssystemen kunnen we kort zijn: die werken uitstekend. Vooral het semi-autonoom rijden is bewonderingswaardig. De DS 4 is koersvast en heeft geen last van het ping-pongen tussen de belijning van de weg. Iets waar zelfs auto’s uit hogere segmenten wel last van kunnen hebben. Ook beschikt de DS 4 over Night Vision, dat voetgangers en fietser detecteert in het donker. Af en toe ziet hij een kliko aan voor een levend object, maar met dit soort systemen zie je liever te veel dan te weinig. Verder beschikt de DS 4 over dodehoekdetectie, Vision 360-camera’s, adaptieve cruise control en de standaard geleverde Matrix LED Vision-koplampen, die top zijn. Met de lichtopbrengst kun je in het donker zelfs die veel te kleine maximum snelheid aflezen op de hectometerpaaltjes, zonder daarbij tegenliggers te verblinden. De Matrix-koplampen en de LED-verlichting hoeken van de voorkant geven ook eens een mooi lichtshowtje als je de auto opent!

Conclusie

De DS 4 E-tense 225 Rivoli is een uitstekende keuze voor de automobilist die wil opvallen en zich wil onderscheiden van al het ‘gewone’ wat er op de weg rijdt. Het rijden in de DS 4 is overwegend comfortabel en met de hybride aandrijflijn nog bijzonder zuinig ook. Hij heeft hier en daar wat imperfecties en het kost wat, maar een duimpje en complimentjes zijn ook wat waard, niet?