Autonieuws Autotests

Is dit echt een Dacia?

Een vraag die we tijdens de testweek vaker hebben gehoord. Niet alleen heeft Dacia (sinds 2021) een nieuw logo, ook de verdere vormgeving van de auto is geheel vernieuwd. Dacia heeft een nieuw merkgezicht, om in vaktermen te spreken. Een vast kenmerk is bijvoorbeeld dat koplampen en grille als het ware een balk vormen over de voorzijde. Al met al heeft de auto een hoogwaardiger uitstraling dan voorheen.

Die Dacia Duster is wel groot geworden hè?

Nou, dat valt dus best mee. Vanwege de hogere neus en de meer vierkante vormgeving lijkt de nieuwe Dacia Duster een stuk groter dan voorgaande modellen. Kijk je echter naar de afmetingen, dan is hij maar een paar millimeter langer dan de vorige generatie. Het scheelt zelfs maar een kleine drie centimeter met het eerste model uit 2010. In de breedte en hoogte ontlopen de drie modelgeneraties elkaar ook niet veel.

Wel valt op dat de bagageruimte van de nieuwe Duster wat kleiner is, met een officiële inhoud van 453 liter tegenover ruim 470 liter bij de eerdere modellen. Toch blijft daarmee nog steeds een ruime ‘laadruimte’ over. Ook is hij ruim op de achterbank. Als we met onze 1,80 m ‘achter onszelf’ gaan zitten, hebben we achterin nog steeds ruimte genoeg. Zowel voor hoofd en benen als in de breedte.

Hoe is het interieur van de Dacia Duster tegenwoordig?

De harde kunststoffen zijn er nog steeds wel te vinden, als je dat bedoelt. Toch hebben de oppervlakken een zodanige structuur en afwerking dat het geenszins goedkoop overkomt. Bovendien zijn die harde materialen makkelijk schoon te maken en alle interieurdelen die je normaal gesproken regelmatig aanraakt, voelen gewoon prettig aan. De stoelen zitten prettig en bieden goede ondersteuning.

Hoe zit het met de uitrustingen van de Dacia Duster?

De Dacia Duster is leverbaar in vier uitrustingsniveaus: Essential, Expression, Extreme en Journey. Zoals de naam al aangeeft voorziet de Essential in het essentiële, maar echt kale auto’s bestaan niet meer. Zo is dit basismodel gewoon voorzien van zaken zoals airco en cruise control. Wel ontbreekt een infotainmentsysteem en dat zien we niet vaak meer anno 2025. Leuk zijn de standaard 16-inch stalen velgen, voor een robuuste offroad-uitstraling.

Via Bluetooth en USB kan je echter prima je telefoon als infotainmentsysteem gebruiken. Heb je gewoon alle functies die je wilt, zonder ook voor een ingebouwd systeem te moeten betalen. Een achteruitrijcamera is er bij de Essential ook niet, wel de gebruikelijke assistentiesystemen zoals de rijstrookassistent en een noodstopsysteem. Met de hogere uitrustingsniveaus kan je de Duster zo compleet maken als je wilt. Van een infotainmentsystem met ingebouwde navigatie en automatische airco tot een digitaal instrumentarium, keyless entry en een Arkamis 3D Sound System.

Welke motoren zijn er voor de Dacia Duster?

Er zijn drie motoren om uit te kiezen: de TCe 100 Eco-G, de TCe 130 mild hybrid en de Hybrid 140. De TCe 100 Eco-G is een 74 kW (100 pk) sterke 1,0-liter driecilinder benzinemotor die af fabriek ook op lpg kan rijden. Daar is Dacia tegenwoordig vrijwel uniek in. Iets krachtiger is de TCe 130, een 1,2-liter driecilinder benzinemotor met 96 kW (130 pk) en optionele vierwielaandrijving. Beide motoren worden altijd gecombineerd met een handgeschakelde transmissie met zes versnellingen. Tot slot heeft de Hybrid 140 een 1,6-liter viercilinder benzinemotor met 104 kW (141 pk) en een zestrapsautomaat. De verdere technische gegevens vind je op deze pagina.

Wat is het verbruik van de Dacia Duster?

Dat hangt natuurlijk af van de motorvariant. De TCe 100 instapmotor heeft een officieel verbruik van 6,5 l/100 km (1 op 17) op benzine en 8,0 l/100 km (1 op 12,5) op lpg. Dankzij de mild hybrid-technologie is de krachtiger TCe 130 zuiniger: 5,5 l/100 km (1 op 18,2) of 6,0 l/100 km (1 op 16,7) met vierwielaandrijving. Zoals verwacht is de Hybrid 140 niet alleen het krachtigst, maar ook het zuinigst: 5,0 l/100 km (1 op 20,0).

Dat zijn de officiële WLTP-waarden. Hoe zit het in de praktijk? Wij reden een week met de TCe 130 4×4 en kwamen uiteindelijk op een gemiddelde van gemiddelde van 6,1 l/100 km (1 op 17) in de praktijk. Ofwel: keurig de fabrieksopgave. We reden wel voornamelijk woon-werkverkeer over snel- en N-wegen. Ga je met veel bepakking de bergen in, dan kom je natuurlijk op een minder gunstige waarde.

Hoe rijdt de Dacia Duster?

Wat de eerste meters vooral opvalt is dat de bediening van stuur en pedalen wel erg licht is. Dat went wel vrij snel. De eerste versnellingen zijn erg kort, waardoor je in stadsverkeer best veel aan het schakelen bent. Hoewel, je kunt ook versnellingen overslaan zodra je de verhoudingen eenmaal doorhebt. De eerste versnelling is ook vooral bedoeld als kruipversnelling voor in het terrein. Wegrijden in z’n twee is prima mogelijk. De vierde versnelling en hoger zijn juist weer vrij lang, waardoor je lekker schakellui kunt rijden.

Wat ook opvalt is het comfortabele onderstel, dat oneffenheden in het wegdek mooi wegwerkt. Een fijn onderscheid in een markt waarin veel auto’s een sportief getint onderstel hebben. Tegelijkertijd blijft de demping stevig genoeg om de auto in bochten niet te veel te laten overhellen. Ook het zitcomfort is goed in orde, inclusief de ondersteuning van de stoelen.

Is de nieuwe Duster nog steeds geschikt voor offroad-gebruik?

Jazeker, al hangt het er wel een beetje vanaf welke uitvoering je koopt. Zoals gezegd is de TCe 130 de enige motorvariant met vierwielaandrijving en dan nog is het optioneel. Eveneens optioneel is de 4×4 Terrain Control-transmissie, met verschillende rijmodi voor diverse ondergronden. Ook heeft de Duster grote aanrij- en afrolhoeken. De grijze kunststof carrosseriedelen zijn gemaakt van het nieuwe materiaal Starkle. Dit licht gespikkelde materiaal – deels van gerecyclede kunststof – niet gelakt of op een andere manier bewerkt, waardoor krassen en andere (kleinere) beschadigingen nauwelijks opvallen.

Wat kost een nieuwe Dacia Duster?

De Dacia Duster heeft op dit moment een vanafprijs van precies 27.000 euro, voor de TCe 100 als Essential. Voor de krachtiger TCe 130 zit je op 29.700 euro en de Hybrid 140 is er vanaf 32.000 euro, maar beide zijn dan wel meteen een Expression. Binnen hetzelfde uitrustingsniveau ontlopen de prijzen van de TCe 100 en 130 elkaar niet veel, de Hybrid blijft wel altijd wat duurder. Wil je vierwielaandrijving, dan zit je meteen op 36.800 euro. Niet alleen heeft die een iets hoger verbruik en dus ook een hogere emissie (en dus bpm), ook is de 4×4 altijd de rijk uitgeruste Extreme-uitvoering. Onze testauto die je op de foto’s ziet is zo’n 4×4 Extreme. Samen met nog wat opties tikt de totaalprijs bijna de 39.000 euro aan.

Dat zijn flinke bedragen, zeker als je bedenkt dat de originele Duster in 2010 leverbaar was vanaf zo’n 16.000 euro. Maar ja, vergeleken met 2010 zijn alle nieuwe auto’s duur, om diverse redenen. Leg je de prijzen en uitrustingen van de Dacia Duster naast zijn directe concurrenten, dan is het nog steeds best een scherp aanbod. Wat dat betreft is aan Dacia’s veel-voor-weinig-insteek niet veel veranderd.

Wat zijn de belangrijkste concurrenten dan?

Op het eerste gezicht is de Dacia Duster een van de vele SUV-modellen in het (relatief) compacte segment. De Dacia Duster neemt binnen die markt wel een onderscheidende positie in. De focus ligt sterk op praktische eigenschappen en als een van de zeer weinigen staat hij zelfs nog altijd zijn mannetje naast het asfalt. Daarnaast biedt de Duster relatief veel auto voor zijn geld: modellen met vergelijkbare afmetingen zijn vaak een stuk duurder, terwijl auto’s in dezelfde prijsklasse vaak kleiner en minder ruim zijn.

Modellen in dezelfde prijsklasse als de Dacia Duster zijn compacte SUV’s zoals de Renault Captur, Peugeot 2008, Skoda Kamiq, Hyundai Bayon en Kia Stonic. Maar ja, de meeste daarvan zijn dus wel kleiner. Wie meer ruimte zoekt, komt al snel uit bij modellen zoals de Suzuki S-Cross, Hyundai Kona of Nissan Qashqai, maar deze zijn doorgaans weer duurder. De grootste concurrent komt misschien wel uit eigen huis: de Dacia Jogger, die ook erg praktisch en scherp geprijsd is.

Is de Dacia Duster nog steeds een aanrader?

Kortom, de Duster heeft een interessante en onderscheidende marktpositie. Ja, er zijn vergelijkbare auto’s met een mooiere interieurafwerking, luxere uitrusting of fijnere rijeigenschappen, maar die kosten ook meer. Als je op zoek bent naar een niet al te grote, praktische SUV, kan je bijna niet om de Duster heen. Tegelijkertijd is hij niet meer de absolute budgetknaller die hij ooit was. Toch blijft de Duster een no-nonsense SUV die ondanks nog altijd trouw blijft aan zijn kernwaarden. Dat hij nog steeds zo populair is, is dan ook geen toeval.