Autonieuws

Cupra Tavascan

De Tavascan is de nieuwste EV van Cupra. Het model staat op het MEB-platform van de Volkswagen Group en is in feite een broer van SUV-coupés als de Volkswagen ID.5 en Skoda Enyaq Coupé. Deze auto’s delen grotendeels dezelfde techniek, maar qua uitstraling is de Tavascan een totaal andere wereld.

Uitgesproken

Waar de ID.5 en Enyaq Coupé redelijk braaf ogen, is de Tavascan een uitgesproken verschijning. Dit is een auto die gezien wíl worden. Zijn ‘sharknose’-front met verlichte, driehoekige led-signatuur is lekker agressief. Zelfs in het donker valt hij op, dankzij het verlichte Cupra-logo in de neus – een primeur voor het merk. Ook aan de achterkant keert het driehoeksthema terug in de lichtunits én het logo.

Met 4,64 meter lengte, 1,86 meter breedte en een hoogte van 1,60 meter staat de Tavascan stevig op z’n poten. De wielbasis van 2,77 meter zorgt voor veel binnenruimte. Maar het is vooral de vorm die bijblijft.

De Spine als ruggengraat

Binnenin wordt het pas echt experimenteel. Cupra is een Spaans merk, en als Salvador Dalí nog had geleefd, dan was hij waarschijnlijk meteen gestrikt als interieurdesigner – zo fantasierijk en gedurfd oogt het ontwerp. Eén element trekt direct de aandacht: de ‘Spine’. Deze kunststof ‘ruggengraat’ loopt als een opengewerkt skelet van de middenconsole naar het dashboard. Het moet je smaak zijn, maar de bijzondere vormgeving getuigt in ieder geval van lef. Cupra doet het anders – en dat verdient respect.

Ledverlichting in de deurpanelen en rondom de Spine zorgt voor een extra futuristische sfeer. De gebruikte materialen – waaronder gerecycled textiel – voelen doordacht aan. Koperkleurige accenten, de huiskleur van Cupra, geven het geheel een warme en sportieve uitstraling. De zitpositie is lekker laag, de sportstoelen bieden veel steun. Je zit echt ín de auto. Het 15 inch infotainmentscherm hangt als een zwevend tablet aan het dashboard en werkt snel en intuïtief.

Actieradius Cupra Tavascan

Je kunt kiezen uit twee aandrijflijnen. Beide maken gebruik van een 77 kWh accupakket, maar verschillen qua vermogen. De standaardversie heeft een elektromotor op de achteras met 286 pk. De krachtigste variant, de VZ, beschikt over twee motoren met samen 340 pk en vierwielaandrijving.

Volgens de WLTP komt de achterwielaangedreven versie tot 570 kilometer ver. De Tavascan VZ haalt maximaal 480 kilometer. Tijdens onze test – bij milde lentetemperaturen – kwamen we uit op zo’n 440 kilometer in de achterwielaangedreven versie. Een keurige praktijkscore.

Snelladen gaat met maximaal 135 kW. Van 10 naar 80 procent duurt zo’n 28 minuten, en in zeven minuten laad je 100 kilometer bij. Geen record, maar zeker acceptabel. Handig: je kunt de accu handmatig voorverwarmen, zodat je ook bij koud weer meteen met maximale snelheid laadt. Opladen aan een gewone laadpaal kan met 11 kW, goed voor een volle accu in ongeveer zeven uur.

Rijden: strak, snel en verrassend volwassen

De Tavascan zou geen Cupra zijn als hij niet een beetje vlot de bocht omging. En dat doet hij. Ja, het is een forse – en zware – SUV, maar dankzij de brede banden en het lage zwaartepunt is er volop grip. En dus rijplezier.

Het onderstel – McPherson voor, multilink achter – is stevig afgestemd, maar niet oncomfortabel. Dankzij een adaptief onderstel – Dynamic Chassis Control – kun je de demping aanpassen aan je rijstijl. Je kunt kiezen uit zes rijstanden, waaronder Performance en Cupra. In die laatste voelt hij écht levendig aan, zonder nerveus te worden.

De besturing is direct en geeft goed feedback. Dankzij de gewichtsverdeling van 49 procent voor en 51 procent achter blijft hij mooi neutraal in snelle bochten. Zo spannend als een benzinegestookte Seat Cupra van weleer wordt het niet, maar dit is wel degelijk een auto met wat dynamiek.

Praktisch en comfortabel?

Ondanks z’n sportieve uiterlijk en dynamische rijeigenschappen is de Tavascan vooral een gezinsauto. Hij biedt ruim voldoende plek voor vier volwassenen. Ook achterin zit je als lange inzittende prima, met genoeg been- en hoofdruimte. De bagageruimte is met 540 liter keurig, al ontbreekt een frunk – dat blijft een beperking van het MEB-platform. Wel zijn er slimme opbergvakken en een dubbele laadvloer.

Qua comfort scoort hij goed. De stoelen zitten uitstekend, het rijgeluid is laag en het onderstel weet oneffenheden goed weg te filteren. Alleen op slecht wegdek laat de sportieve afstemming zich soms wat nadrukkelijk horen. Maar storend wordt het nooit.

Conclusie

Met de Tavascan toont Cupra lef. Vooral het interieur is origineel en verfrissend. Tegelijk levert hij voldoende rijplezier als je daar naar op zoek bent, en comfort voor je dagelijkse ritten. De Tavascan voelt wat dat betreft als de volwassenwording van het merk.

Wat betaal je voor de Cupra Tavascan? De prijzen beginnen bij 44.990 euro voor de instapversie met achterwielaandrijving. De door ons gereden Business-uitvoering staat vanaf 48.990 euro in de prijslijst. Geen koopje, maar wél een auto met uitgesproken karakter.

Lees ook: Cupra Terramar (2025) Review – Sportieve PHEV met stevige actieradius

Cupra Terramar (2025) Review – Sportieve PHEV met stevige actieradius