Autonieuws Autotests

Vorig jaar kwam de volledig nieuwe generatie BMW X3 op de markt. Op het eerste gezicht is de auto een evolutie van het voorgaande model. Aan een succesvol recept moet je immers niet te veel veranderen. Ook het design is een evolutie, waarbij opvalt dat BMW kiest voor wat rustiger lijnen. De nieren hebben deze keer een relatief bescheiden formaat, al vallen ze afhankelijk van de uitvoering alsnog op met deels diagonale spijlen.

BMW X3 gaat tegen de trend in

Op technisch vlak gaat nieuwe BMW X3 tegen de trend in. Ondanks dat ook BMW sterk inzet op elektrificatie, is er geen volledig elektrische BMW iX3 meer. Dat is echter logisch te verklaren: de iX3 wordt opgevolgd door een volledig nieuw model op basis van het Neue Klasse-platform. Wat voor de nieuwe X3 overblijft is de plug-in hybride 30e xDrive.

Verder is het motorenaanbod opvallend traditioneel, met (mild hybrid) brandstofmotoren op benzine en ‘zelfs’ nog diesel. In beide gevallen is er keuze uit een vier- en zescilinder. De benzinerijder kan kiezen uit de 20 xDrive en de M50 xDrive en voor de dieselrijder staan de 20d xDrive en 40d xDrive klaar. Een traditionele BMW heeft een zes-in-lijn benzinemotor, dus nu het nog kan is de M50 xDrive onze keuze.

BMW X3 M50 xDrive: specs en prestaties

Als M50 xDrive is de nieuwe BMW X3 om precies te zijn voorzien van een 3,0-liter zes-in-lijn, die maar liefst 293 kW (398 pk) en 580 Nm levert. Via een achttrapsautomaat worden alle vier de wielen aangedreven. De 100 km/u is al in 4,6 seconden bereikt en de topsnelheid is begrensd op de gebruikelijke 250 km/u.

Om die cijfers ook in de praktijk te ervaren en de X3 M50 xDrive goed tot zijn recht te laten komen, rijden we ermee naar zijn thuisregio. Nee, niet South Carolina, waar hij in de BMW-fabriek Spartanburg is geproduceerd, maar Beieren, waar de auto is bedacht en ontwikkeld.

Uitrustingen BMW X3 M50 xDrive

Voor vertrek stellen we eerst alles naar wens in. Daar zijn nogal wat mogelijkheden voor. Standaard is de BMW X3 al niet bepaald een kale auto, als M50 xDrive is hij al helemaal van bijna alle gemakken voorzien. Het 14,9-inch Touch Control Display biedt toegang tot minstens net zo veel apps als de gemiddelde tablet. Van uitgebreide connectiviteit tot de genoemde instellingsopties. Van stoelpositie en klimaatinstellingen tot kleinigheden zoals je favoriete kleur sfeerverlichting.

Door de veelvoud aan apps en instellingsmogelijkheden moet je in het begin even een studie maken van het infotainmentsysteem. Dankzij het rijdersprofiel is alles wel eenvoudig op te slaan. Denk er wel aan eerst het profiel te selecteren. Het standaard geselecteerde Gast-profiel blijkt geen geheugen te hebben. Nadat we de auto een keer uit en weer aan hadden gezet, konden we alles weer opnieuw instellen… Maar: zodra je het rijdersprofiel eenmaal naar wens hebt ingesteld staat alles met één of twee tikken op het scherm weer helemaal naar je voorkeuren. Handig wanneer je de auto deelt met verschillende bestuurders.

Op reis met de BMW X3

Onze reis begint met een flink stuk door Nederland. De helaas wettelijk verplichte snelheidswaarschuwing steekt daarbij al snel de kop op, maar is gelukkig met een sneltoets uit te zetten. Voor de rijstrookassistent moet je wel iedere keer een menu in. Gelukkig valt het mee hoe hinderlijk dit systeem is. Sterker nog, het is een van de prettiger systemen op de markt. Onnodige ingrepen hebben we zelden meegemaakt en áls het systeem ingrijpt is dat mooi soepel en subtiel.

Verder biedt de BMW X3 volgens goede BMW-traditie een fijne balans tussen sportiviteit en comfort. Op de goede Nederlandse wegen voert dat laatste zelfs de boventoon. Eenmaal de grens over op het vaak wat minder gladde Duitse asfalt zijn oneffenheden beter voelbaar, maar niet op een storende manier. Het draagt juist bij aan een wat betere snelheidsbeleving.

Zoals verwacht voelt de BMW zich nog wat beter thuis bij de hogere snelheden op de Autobahn. Het verkeer is te druk voor een echt hoog tempo, maar we kunnen wel heerlijk cruisen met zo’n 150 km/u. Een rijtijdmelding van de BMW (en een knorrende maag) overtuigen ons tot een tussenstop, maar we waren nog net zo uitgerust als toen we instapten.

Freude am Fahren

Als we het Beierse binnenland hebben bereikt, krijgt de BMW X3 M50 xDrive het steeds meer naar zijn zin. Alsof hij blij is thuis te zijn. Met veel Freude am Fahren – zowel bij de auto als zijn bestuurder – laat hij zich over de kronkelende wegen door de heuvels sturen.

Tijd om de Sport-modus in te schakelen. De BMW heeft er gelijk nog meer zin in. In Sport-modus wordt het (optionele) adaptieve onderstel nog wat strakker en de besturing zwaarder. Ook de achttrapsautomaat verandert van karakter. Hij houdt de toeren wat hoger zodat de motor nog directer reageert, maar weet ook de schakelmomenten perfect te timen. Zelf schakelen met de paddles achter het stuur is eigenlijk niet nodig: de automaat voelt precies aan wanneer hij moet op- of terugschakelen. Bij de acceleratie, maar zelfs ook bij het terugschakelen voor een bocht.

Eigen Nürburgring

Dit alles wordt begeleid door de mooie donkere toon van de zes-in lijn. Deels via de speakers, maar zeker ook gewoon via de uitlaten, die zo nu en dan ook nog op plofjes trakteren. De Beierse binnenwegen worden onze eigen Nürburgring. Nou ja, een beetje dan. Vanwege de temperaturen rond het vriespunt zoeken we de limiet niet op en ook los daarvan houden we het verantwoord op de openbare weg. Toch is het heerlijk sturen en geeft de BMW het vertrouwen om het tempo toch iets op te voeren. Mede dankzij de xDrive vierwielaandrijving lijkt de X3 op rails te rijden.

Hoogtepunt als afsluiter

Het is jammer als het weer tijd is voor de terugreis, maar op de heenweg heeft de BMW X3 al bewezen dat zo’n lange rit bepaald geen straf is. Bovendien is de terugreis op zondagochtend en ligt voor ons een vrijwel lege Autobahn. Stiekem nodigt de BMW ons uit om het tempo beetje bij beetje op te voeren. Vooruit dan, nog één keer alles eruit halen. Bij wijze van een spectaculair afscheid laat de M50 xDrive even zien met gemak zijn topsnelheid te kunnen halen. Dat – afgezien van veel windgeruis – ook nog met hetzelfde comfort aan boord als sommige auto’s bij 130 km/u.

Praktijkverbruik BMW X3 M50 xDrive

Ondertussen viel ook het brandstofverbruik ons mee, gezien de prestaties die er tegenover staan. Volgens de WLTP-cyclus heeft de BMW X3 M50 xDrive een gemiddeld verbruik van 7,7 l/100 km (1 op 13). Toen we in Nederland met de stroom van het verkeer meereden hebben we dat met gemak verslagen: gemiddeld 7,1 l/100 km (1 op 14). Aan het einde van de reis, dus inclusief Beierse wegen en Autobahn, stond het gemiddelde van de boordcomputer op 8,8 l/100 km (1 op 11).

Conclusie

De BMW X3 M50 xDrive heeft weliswaar vierwielaandrijving in plaats van achterwielaandrijving, maar biedt nog steeds alle traditionele BMW-waarden die zorgen voor het bekende Freude am Fahren. Wat dat betreft is de enige manier om nog traditioneler BMW te rijden het kiezen voor een traditionele carrosserievorm, zoals een M340i xDrive Sedan of Touring. Of een 330i, als je alleen achterwielaandrijving wilt. De BMW X3 biedt nog steeds een heel fijne combinatie tussen sportiviteit, comfort en luxe.

Prijzen BMW X3

Het minder leuke hoofdstuk: daar hoort wel een stevig prijskaartje bij. De nieuwe BMW X3 is leverbaar vanaf 67.973 euro, voor de plug-in hybride 30e xDrive. Voor de door ons gereden M50 xDrive zit je al op 106.161 euro. Voor de volledigheid: de testauto is aanvullend nog voorzien van onder meer 21-inch lichtmetalen velgen (1.762 euro), het adaptieve onderstel (748 euro), een glazen panoramadak (1.602 euro), de mooie rode carrosseriekleur (1.295 euro) en een opvallend ‘gehaakt’ stofje op het dashboard (534 euro). Samen met nog een paar andere zaken komt de totaalprijs van het testexemplaar op 118.312 euro.